近日,，中芯國際發(fā)布公告稱受到美商務(wù)部出口管制,，正評估影響?；诓糠肿悦绹隹诘脑O(shè)備,、配件及原材料供貨期會延長或有不準(zhǔn)確性，對于公司未來的生產(chǎn)經(jīng)營可能會產(chǎn)生重要不利影響,。

事實(shí)上,，從早前的中興事件，到以“安全”為由圍堵華為,，制止臺積電等對華為芯片供貨,，再到美國某些政客游說相關(guān)國家及運(yùn)營商，建立所謂的“清潔網(wǎng)絡(luò)”,，及至當(dāng)下又對我國本土芯片企業(yè)——中芯國際實(shí)施出口管制,。一樁樁，一件件,，無不說明,，以美國為首的西方國家正持續(xù)打壓我國科技企業(yè)，企圖建立高科技領(lǐng)域的圍墻,。

短期來看,，美國等國家打壓我國芯片企業(yè),，或?qū)ξ覈酒酥?a class="innerlink" href="http://wldgj.com/tags/光通信" target="_blank">光通信行業(yè)造成沖擊，但是“兵來將擋,，水平土淹”，長期來看,，包括芯片,、光模塊等在內(nèi)的光通信行業(yè)在中科院相關(guān)部門引導(dǎo)，國務(wù)院政策紅利以及自上而下的努力條件下,，勢必會填平補(bǔ)齊芯片等光通信產(chǎn)業(yè)鏈短板,，獲得新的跨越式發(fā)展：

一方面，中科院院長白春禮近期牽頭,，按美國制裁清單設(shè)立科研目標(biāo)并簽下軍令狀,，即把美國卡脖子的清單變成中科院科研任務(wù)清單進(jìn)行布局，在光刻機(jī),、橡膠輪胎,、高端芯片等方面力爭有所作為。同時,，我國還將瞄準(zhǔn)關(guān)鍵的基礎(chǔ)材料,、關(guān)鍵核心的工藝、基礎(chǔ)算法,、重大裝備進(jìn)行革新升級,，強(qiáng)力推進(jìn)研發(fā)進(jìn)程，爭取新一輪科研成果早日落地,。

政策方面,，國務(wù)院近期印發(fā)《新時期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，新政策從稅收,、投融資,、進(jìn)出口、知識產(chǎn)權(quán),、人才培育等多維度給到包括芯片,、元器件、材料,、存儲,、設(shè)備在內(nèi)的光通信行業(yè)有力支撐，要求我國芯片自給率要在2025年達(dá)到70%,。除此之外,，國家發(fā)改委聯(lián)合科技部、工業(yè)和信息化部,、財政部印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資 培育壯大新增長點(diǎn)增長極的指導(dǎo)意見》,，要求加快基礎(chǔ)材料,、關(guān)鍵芯片、高端元器件,、新型顯示器件,、關(guān)鍵軟件等核心技術(shù)攻關(guān)。

另一方面,，面對外部力量持續(xù)打壓,，我國光通信行業(yè)勇挑重?fù)?dān)，集眾智,，聚群力,，使得自身抗壓能力不斷提升，研發(fā)水平逐步提高,。光芯片領(lǐng)域,，近期我國國際首個集成化量子頻率轉(zhuǎn)換芯片研制成功，該量子頻率轉(zhuǎn)換芯片基于逆向質(zhì)子交換的周期性極化鈮酸鋰波導(dǎo)(PPLN),，實(shí)現(xiàn)了多通道光子非線性頻率轉(zhuǎn)換,，且頻率轉(zhuǎn)換過程中保持光子的量子特性不變，將有力推動遠(yuǎn)距離多模量子存儲技術(shù)的發(fā)展,。

此外,，現(xiàn)階段我國已成功研制出碳基CMOS技術(shù)的晶體管和電路，碳基芯片成為打破芯片瓶頸的重要突破方向,，數(shù)據(jù)顯示,，和硅基芯片相比，其性能是硅基芯片的1000倍,。

設(shè)備商領(lǐng)域,，中興近期宣布已經(jīng)具備了芯片開發(fā)和設(shè)計(jì)能力，7nm芯片已實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn),，而且在全球5G規(guī)模開始商用部署,，同時，中興5nm芯片技術(shù)將用在半導(dǎo)體領(lǐng)域,。華為亦加大芯片領(lǐng)域的布局,，在邊緣計(jì)算、自動駕駛車載計(jì)算,、訓(xùn)練,、屏幕驅(qū)動多個應(yīng)用場景持續(xù)投資，推出更多的處理器,。

光器件和光模塊領(lǐng)域,，光迅科技、劍橋科技,、新易盛,、華工正源,、易飛揚(yáng)等企業(yè)在400G甚至800G光傳輸領(lǐng)域成績斐然，高端光器件,、光模塊國產(chǎn)化水平穩(wěn)步提升,，一定程度上打破了國外技術(shù)封鎖，部分產(chǎn)品和核心零部件實(shí)現(xiàn)了自主可控和量產(chǎn),。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克周五表示,，目前的芯片短缺危機(jī)將在明年結(jié)束，認(rèn)為這只是“短期”問題,，并非長期問題,。

在周五的一場線上直播活動中,，馬斯克說,，“我認(rèn)為到明年(2022年)，芯片產(chǎn)量會很充裕,，因?yàn)楝F(xiàn)在正在修建很多芯片工廠,。”

馬斯克沒有具體說明他指的是哪些芯片工廠,。此前,，英特爾和臺積電均已宣布在美國建設(shè)新工廠的計(jì)劃，但這些工廠預(yù)計(jì)還需要幾年時間才能投產(chǎn),。臺積電首席執(zhí)行官魏哲家對外宣稱：“在2023年,，我希望我們能夠提供更多的產(chǎn)能來支持我們的客戶。屆時,，我們將開始看到供應(yīng)鏈的緊張狀況有所緩解,。”

諸多行業(yè)和市場分析人士認(rèn)為,，由于芯片供應(yīng)鏈緊張,，需求保持強(qiáng)勁，芯片短缺可能會持續(xù)數(shù)年,，比如到2023年,。這晚于馬斯克給出的2022年這一時點(diǎn)。

此前受疫情影響,，馬來西亞汽車和芯片工廠全面停產(chǎn),，嚴(yán)重影響了芯片的供應(yīng)。預(yù)計(jì)目前的芯片訂單還需要21周才能完工,。市場分析機(jī)構(gòu)Susquehanna Financial Group最新數(shù)據(jù)顯示,，8月份全球芯片交付等待時間相較此前一個月再度延長6天，達(dá)到了史無前例的約21周,。這也是公司自2017年開始跟蹤該數(shù)據(jù)以來的最長等待時間,。Susquehanna分析師Chris Rolland表示,，盡管模擬芯片和博通芯片交付時間進(jìn)一步惡化，但電源管理芯片和光電元件交付近期出現(xiàn)改善跡象,。

由于芯片短缺,，從汽車到游戲產(chǎn)品，全球芯片短缺影響持續(xù)蔓延,，諸多行業(yè)都受到影響,，特別是汽車業(yè)遭遇嚴(yán)重減產(chǎn)問題，這包括馬斯克的特斯拉,。

特斯拉第一季度財報電話會議上中,，馬斯克說，特斯拉存在一些供應(yīng)鏈問題,，并提到了芯片短缺的情況,。他表示：“第一季度，我們遇到了特斯拉所經(jīng)歷過的最艱難的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn),，我認(rèn)為這些挑戰(zhàn)會持續(xù)到第二和第三季度,。當(dāng)然芯片短缺是一個大家都知道的大問題?！苯衲?月,，馬斯克曾表示擔(dān)心，本應(yīng)在今年晚些時候啟動生產(chǎn)的Cybertruck車型可能會受到“缺芯”影響,。而且特斯拉的Powerwall產(chǎn)品(一種家庭用的備用電池)的生產(chǎn)也滯后,。

本周，咨詢公司Alixpartners發(fā)布最新預(yù)測,，汽車供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致的損失持續(xù)增長,，增加了90%以上。預(yù)計(jì)今年全球汽車制造商的汽車產(chǎn)量將減少770萬輛,，總營收的損失達(dá)2100億美元,，這幾乎是今年早些時候預(yù)測的兩倍。

“目前的芯片短缺會是短期問題,，因?yàn)檫@種短缺是多種因素疊加造成的,，比如疫情造成其他智能設(shè)備用芯需求量大增、瑞薩電子失火,、德克薩斯州大雪等,。”近日,，在2021第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會期間,，中國電動汽車百人會副理事長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長董揚(yáng)接受記者專訪時作出如上表述。

去年底爆發(fā)的芯片短缺問題仍在繼續(xù),。7月,，寶馬汽車公開警告稱，芯片短缺問題沒有任何緩解,，下半年供應(yīng)繼續(xù)吃緊,，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)一步減產(chǎn);塔塔集團(tuán)表示芯片短缺問題加劇，捷豹路虎將受到影響;中汽協(xié)方面表示,，芯片供應(yīng)問題對企業(yè)的影響仍較為突出,。

不過，董揚(yáng)也表示,，長期來看中國在芯片生產(chǎn)制造方面還比較薄弱,。而這背后是由中國和世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律所造成，也就是中國往往先引進(jìn)制造業(yè),，然后攻堅(jiān)整機(jī),、零部件，最后才做具體的芯片,，中國芯片相對落后有一定歷史原因,。董揚(yáng)告訴澎湃新聞記者,，目前中國已經(jīng)到了應(yīng)該發(fā)展芯片的時間,。芯片短缺問題特別突出，已經(jīng)到了影響供應(yīng)鏈安全的程度,，中國應(yīng)該在這一環(huán)節(jié)補(bǔ)齊,，以確保內(nèi)循環(huán)的完整。

“國際市場上,，我們的汽車芯片目前不足2%,，但是中國的汽車數(shù)量卻占全球的三分之一。現(xiàn)今中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入創(chuàng)新發(fā)展階段,，芯片環(huán)節(jié)的創(chuàng)新也應(yīng)該隨即跟上,，以形成一個全面創(chuàng)新的生態(tài)閉環(huán)?！倍瓝P(yáng)說,。

對于如何發(fā)展國產(chǎn)芯片，董揚(yáng)認(rèn)為全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該一起努力,，去建立適合汽車芯片發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),。首先，整車企業(yè)應(yīng)該格外重視汽車芯片,。不過,，現(xiàn)在看來，整車廠對芯片的重視程度大大提升，不少車企已經(jīng)開始在芯片方面布局,，跟芯片企業(yè)戰(zhàn)略合作及投資芯片設(shè)計(jì)制造企業(yè),。此外，汽車零部件供應(yīng)企業(yè)也應(yīng)更加重視汽車芯片,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游的溝通;芯片設(shè)計(jì),、制造和軟件設(shè)計(jì)、開發(fā)企業(yè)重視汽車芯片,，這將是芯片設(shè)計(jì),、制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇。