隨著汽車技術(shù)的不斷提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷普及，越來越多的功能被賦予給了汽車，汽車也從起初的代步工具逐漸成為集娛樂功能于一體的大型出行娛樂硬件設(shè)備。汽車的人機交互界在汽車誕生之初就已經(jīng)存在了，在汽車剛出現(xiàn)時，汽車人機交互界面主要是單一的實體按鈕輸入輸出信號，隨著技術(shù)的不斷提升，實體按鈕的設(shè)計漸漸消失，取而代之的是數(shù)字化多模態(tài)的人機交互，即輸入輸出信號的方式更加多樣化，可以通過虛擬按鍵、手勢、語音等方式來操控車汽車車機，操作界面也變得更加炫酷與智能。

目前，自動駕駛感知層方案主要有兩條路線：一是多傳感器融合方案，被眾多主機廠廣泛認(rèn)可并推動;二是以視覺為主的技術(shù)路線，有趣的是，基于自動駕駛安全性與可靠性，還存在兩種技術(shù)方向之間的爭議，分別是以特斯拉為代表的純視覺感知，和新勢力車企偏愛的激光雷達感知。

技術(shù)路線不盡相同，但隨著自動駕駛高速發(fā)展中，車載傳感器“乘風(fēng)而起”，實現(xiàn)產(chǎn)品加速放量與創(chuàng)新升級。光學(xué)廠商抓住上游車企需求的同時，更需要通過技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)實力，保障車載傳感器的可靠性、安全性、耐久性。歐菲光智能車聯(lián)算法負責(zé)人陳波出席第二屆智能汽車視覺感知峰會，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游多家企業(yè)，共同探討自動駕駛國產(chǎn)視覺供應(yīng)商的進階之路。

熱潮之下，我國探索出了一條與國外完全不同的自動駕駛發(fā)展道路。日前，在騰訊和中國交通報社聯(lián)合舉辦的“智慧交通觀察群聊2022”圓桌論壇上，騰訊智慧交通首席科學(xué)家、騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實驗室主任張云飛提到，我國側(cè)重在智能網(wǎng)聯(lián)的支撐下實現(xiàn)自動駕駛，而美國則是更側(cè)重于單車智能的發(fā)展。這是由于我國在5G通信技術(shù)等各項基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)形成規(guī)模覆蓋，能夠支持車與路側(cè)設(shè)施的智能互聯(lián)和信息互通。美國高速公路上目前4G通信的覆蓋率約為12%-20%，路側(cè)部分很難為車輛提供及時輔助信息幫助，所以才會產(chǎn)生明顯差異。

隨著自動駕駛概念的提出，越來越智能化的功能被應(yīng)用到汽車上，娛樂功能也成為消費者購買汽車時考慮的一大重點，人機交互界面作為汽車與駕駛員/乘客交互終端，承擔(dān)著非常重要的角色，如果沒有人機交互界面，駕駛員/乘客將無法與汽車進行通信，這樣就無法實現(xiàn)人到車、車到人之間的交互。

汽車無論如何發(fā)展，功能無論如何疊加，作為代步工具的角色將一直是核心功能。雖然自動駕駛的概念一直被提及，但現(xiàn)階段，駕駛員的角色仍會存在，駕駛員在駕車過程中，需要將絕大部分的注意力用來操控車輛上，高級輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓駕駛員在部分場景下的駕車過程變得輕松，但仍需注意路況。人機交互的設(shè)計好壞也會影響駕駛員對路況的注意程度，相較于起初的實體按鈕進行人機交互，使用語音、手勢等方式，將會讓駕駛員減少尋找實體按鈕的時間，從而無法全身心注意路況，讓駕車過程變得更安全。

隨著汽車科技的發(fā)展，越來越多的功能被應(yīng)用到汽車上，功能越來越復(fù)雜，將讓人機交互界面的操作按鍵變得越來越多，正如前文所述，駕駛員在駕駛汽車過程中，需要更多的注意力用來注意路況，簡單的人機交互界面將讓駕駛員減少用在操作車輛功能的注意力，“簡單”是人機交互設(shè)計上非常重要的一大考量。駕駛員在使用汽車人機交互界面時，可以直截了當(dāng)?shù)恼业讲僮鲄^(qū)域是非常重要的。

目前，我國要實現(xiàn)完全自動駕駛，還有一段很艱難的路要走，這是一個令人興奮卻又充滿挑戰(zhàn)的過程。這一過程中，政府出臺政策扶持，企業(yè)加大投入攻堅關(guān)鍵性技術(shù)，通過政企聯(lián)手、標(biāo)準(zhǔn)突破以實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)落地，讓老百姓有感知有獲得，實現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字社會的全面發(fā)展。