沉寂許久的中國科技圈,，被華為的連番“驚雷”炸醒,！

先是在營收暴降的不利局面下，交出了凈利潤超千億的業(yè)績答卷,；緊接著華麗回歸的孟晚舟升任輪值董事長，收獲好評(píng)一片,；而就在剛剛,，華為重磅宣布將向13萬持股員工派發(fā)614億股利，人均近47萬的“大紅包”刺激著每個(gè)打工人的神經(jīng),，全網(wǎng)徹底沸騰……

華為宛若重回被制裁前的“高光盛世”,，但事實(shí)真的如此嗎？

01,，孟晚舟上位,，無關(guān)任正非

2022年4月2日，＃孟晚舟擔(dān)任華為輪值董事長＃的話題徑直沖上熱搜,，截至本文發(fā)稿,，閱讀已破2．1億大關(guān)，討論人數(shù)近9千人,，除了各大社交媒體平臺(tái)外,，連筆者的朋友圈都刷屏了，這足以說明,，華為逆天的熱度與美譽(yù)度所構(gòu)建的良好的品牌群眾基礎(chǔ),。

可是在齊刷刷的祝福與夸贊聲中,，我們也聽到了罕見的批判的聲音，他們似乎盼望著任正非和孟晚舟“被打臉”,，總結(jié)就是孟晚舟不值得“吹捧”,，上位靠的是有個(gè)好爹……

我們說，互聯(lián)網(wǎng)上每個(gè)網(wǎng)友都有表達(dá)權(quán),，但前提是尊重客觀事實(shí),，如果刻意選擇被假象所蒙蔽，那么傷害的不僅僅是華為,，還是所有的國貨品牌的心,，所以，看到這些語間都夾雜著對(duì)孟晚舟和華為深深誤解的評(píng)論,，筆者忍不住從還原事實(shí)的角度要說幾句公道話,。

你以為孟晚舟靠爹？實(shí)際上人家靠真材實(shí)料：

1993年,，華中理工大學(xué)碩士畢業(yè)的孟晚舟就加入到華為,，歷任公司國際會(huì)計(jì)總裁、華為香港公司CFO,、財(cái)務(wù)管理部總裁等要職,，現(xiàn)任華為公司CFO、副董事長與輪值董事長,。

2003年開始,，在孟晚舟的牽頭主導(dǎo)下，華為全球統(tǒng)一的財(cái)經(jīng)組織架構(gòu),、流程,、制度和IT平臺(tái)才得以順利建立，華為自此正式成為擁有國際化財(cái)經(jīng)系統(tǒng)的科技巨頭,，尤其是2007年至2014年,，孟晚舟推行的IFS變革，令精細(xì)化管理成為華為公司持續(xù)成長的重要誘因,。

2014年,，孟晚舟又領(lǐng)導(dǎo)了華為公司的數(shù)據(jù)變革，在她的帶領(lǐng)下,，華為建立了完善的數(shù)據(jù)管理體系,，數(shù)據(jù)首次成為華為公司戰(zhàn)略資產(chǎn)，通過財(cái)報(bào)內(nèi)控,、賬實(shí)一致,、資金管理和稅務(wù)變革等一系列項(xiàng)目的變革，支撐華為公司實(shí)現(xiàn)了在全球的高速和穩(wěn)健的發(fā)展。

2019年至今,，孟晚舟為了助力公司的長期發(fā)展規(guī)劃,，又構(gòu)建了財(cái)經(jīng)數(shù)字化的整體藍(lán)圖，這期間,，孕育出了一系列諸如無接觸式風(fēng)控體系,、敏捷經(jīng)營管理體現(xiàn)、財(cái)經(jīng)作戰(zhàn)指揮一體化平臺(tái)等強(qiáng)力方法論,，極大提升了華為的風(fēng)控能力與決策能力,。

可以說，正是在孟晚舟的卓越領(lǐng)導(dǎo)下,，華為財(cái)經(jīng)才成了如今世界領(lǐng)先的數(shù)字化與智能化的財(cái)經(jīng)組織,，為華為把好了經(jīng)營的牢固堤壩，縱使任正非,，也不敢說一句孟晚舟貢獻(xiàn)不大,，一個(gè)靠能力在人才輩出的華為打拼到天花板的女強(qiáng)人，難道不配獲得掌聲,？

至于任正非所言的“她回到華為也不會(huì)得到重用,，因?yàn)樗龥]有技術(shù)背景”，我認(rèn)為也并沒有打臉,，要明白,，彼時(shí)的孟晚舟還被軟禁在異國他鄉(xiāng)，如果當(dāng)時(shí)任總敢說出她回來即升任的話語,，你們覺得孟晚舟還能輕易回得來嗎,？

電子腳鐐導(dǎo)致的足部淤青

也正因?yàn)榇耍?dāng)孟晚舟3月28日盛裝出席華為2021年年報(bào)發(fā)布會(huì),，并宣布華為斬獲1137億元人民幣凈利潤時(shí),，無數(shù)國人，無不感動(dòng)驕傲,，遭遇了如此嚴(yán)重的制裁，消費(fèi)者業(yè)務(wù)幾近腰斬,，堅(jiān)強(qiáng)的華為不僅活下來,，還活得越來越好。

但,，華為從來不是夸大的,，所以也不懼怕善意的鞭策：

我們認(rèn)為，華為要想在2022年,，繼續(xù)高開高走,，并維持千億級(jí)凈利潤，難度與挑戰(zhàn)，都將指數(shù)級(jí)提升,，等待孟晚舟的,，將是一場(chǎng)史詩級(jí)硬仗……

02，華為不能說得“秘密”

華為“高興得太早”

華為2021年財(cái)報(bào)顯示,，公司全年?duì)I收6868億元,，同比下滑28．6％，倒退回2017年的水平,，但凈利潤高達(dá)1137億元,，同比增長75．9％，但華為和孟晚舟沒有告訴你的是,，這1000多億的凈利潤,，背后暗藏的辛酸。

通過財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn),，在總計(jì)約607億的其他凈收支項(xiàng)中,，僅處置子公司及業(yè)務(wù)的凈收益就高達(dá)574億，這里面,，涉及到榮耀和超聚變數(shù)字技術(shù)有限公司,，但主要還是來自于任正非揮淚“斬”榮耀獲得的回報(bào)。

2020年11月,，華為與深圳市智信新信息技術(shù)有限公司達(dá)成協(xié)議,，榮耀業(yè)務(wù)完全剝離，當(dāng)然,，由于談攏的價(jià)格很高,，深智信表示分期付款給華為，據(jù)《虎嗅》報(bào)道,，賣身榮耀華為將獲得2600億元左右的回報(bào),。

也就是說這筆凈收益還會(huì)在未來的華為2022、2023……財(cái)報(bào)中繼續(xù)得到體現(xiàn),，聽起來,，像是利好，畢竟賬面數(shù)字更漂亮了,，但這種“紅利”吃完了,，華為怎么辦？

更重要的是,，如若不是制裁的緣故,，如此大體量的榮耀，原本是華為的子公司啊,，等于華為是賣了自己的親生兒子,，才獲得了眼前的所謂凈收益回報(bào)，長遠(yuǎn)地看，華為顯然是吃了大虧,，你說孟晚舟真能高興得起來,？

再回到華為業(yè)務(wù)的基本盤，在消費(fèi)者業(yè)務(wù)和運(yùn)營商業(yè)務(wù)及企業(yè)業(yè)務(wù)三大板塊中,，可以看見,，消費(fèi)者業(yè)務(wù)營收暴降49．6％，運(yùn)營商業(yè)務(wù)也下滑了7％,，企業(yè)業(yè)務(wù)雖有增長,，但增幅僅2．1％，并且由于企業(yè)業(yè)務(wù)總體量只占16．1％,，所以對(duì)公司總營收的貢獻(xiàn)微乎其微,。

消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑主要是手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇重挫，PC也有一定幅度的下滑,，而這一局面,，在制裁未解除前，看不到任何回旋的空間,，也就是說,，接下來的2022，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù),，仍然是極限承壓之態(tài),。

運(yùn)營商業(yè)務(wù)的下滑，華為彼時(shí)的輪值董事長郭平稱受到行業(yè)周期性影響,，倒也有一定道理,，畢竟，通信設(shè)備需要的芯片儲(chǔ)備對(duì)華為壓根不是難題,，不像手機(jī),，所以，業(yè)務(wù)收入下滑,，實(shí)際上還是跟制裁等原因有間接關(guān)聯(lián),，加上愛立信諾基亞等通信大廠的圍追堵截，訂單的損失,，并不意外,，如何重新奪回失地，也是華為2022年將面臨的重大考驗(yàn),，因?yàn)椋谑謾C(jī)業(yè)務(wù)短期沒有可能起死回生之時(shí),，運(yùn)營商業(yè)務(wù)就是華為最大的根,。

堅(jiān)決不造車？

虎將余承東是不會(huì)眼睜睜看著CBG業(yè)務(wù)下滑還坐視不理的，因此,，才看到他各種花式推銷華為貼牌的新能源汽車,，而此前華為自動(dòng)駕駛部門賣身大眾的傳聞更是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，被譽(yù)為華為新抓手的汽車業(yè)務(wù),，如果不造車,，華為真的甘心嗎？

值得一提的是,，包括大眾等著名車企,，最為看重的，恰恰是華為車BU最為強(qiáng)悍的——擁有當(dāng)下新能源業(yè)界頂級(jí)的重直軟硬件整合能力,，據(jù)一項(xiàng)針對(duì)全球1118汽車行業(yè)高管所做的調(diào)查結(jié)果顯示,，華為緊隨特斯拉之后，成為2021年全球排名第二的自動(dòng)駕駛汽車解決方案領(lǐng)導(dǎo)廠商,，而得益于華為的開放程度與技術(shù)迭代速度,，華為追趕的效率與技術(shù)提升的空間甚至還強(qiáng)過特斯拉，在國內(nèi),，華為則是輕松吊打“新勢(shì)力三強(qiáng)”,，是無可爭議的霸主。

大眾想要的,，絕非一個(gè)成套的華為Inside,，而是一個(gè)based on huawei的全新自研體系，不過,，華為的不幸也正在于,，目前車BU核心芯片的供貨能力，也將受到“卡脖子”的威脅,，尤其是MDC輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)的高算力芯片,，萬一無法供貨怎么辦？

此外,，除了北汽,、長安和廣汽這3家是純血統(tǒng)華為Indide外（但也遲遲未能量產(chǎn)交付），和賽力斯與問界等的合作也僅僅是基于中控,、智能座艙等邊緣化改造,，核心技術(shù)賣點(diǎn)并不明晰，更有上汽的“絕不能把數(shù)據(jù)交于華為,，數(shù)據(jù)就是靈魂”論調(diào)在持續(xù)發(fā)酵,，如此一來，華為車BU當(dāng)下的一大痛點(diǎn)就出現(xiàn)了：

華為的智能駕駛系統(tǒng),，沒法確保高算力芯片的庫存,，也就沒有規(guī)?；慨a(chǎn)裝車的可能，于是便沒有路測(cè)等核心數(shù)據(jù)反饋,，沒有數(shù)據(jù),，意味著無法對(duì)技術(shù)迭代提供支撐，意味著華為搭建的高精尖技術(shù)系統(tǒng)隨著時(shí)間推移會(huì)成為空中樓閣,，長此以往,，自動(dòng)駕駛部門的發(fā)展也將受到極大限制。

所以看起來,，自動(dòng)駕駛部門“賣身”,，造邊緣華技術(shù)加成銷售“貼牌”新能源，或成為接下來華為車BU的一個(gè)主旋律,，蔚小理在前,，比亞迪等在后，華為貼牌的新能源想出貨,，也是壓力山大,，所以，這一塊業(yè)務(wù),，算是積極的自救探索,，但只要一天不造車，都不可能有撐起足夠的市場(chǎng)增量想象空間,。

手機(jī)江湖遇挫,、運(yùn)營商業(yè)務(wù)下滑、新能源汽車仍未大爆發(fā)的華為,，在2022年還會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜,？

拭目以待！

參考資料：

華為2021年財(cái)報(bào)

30億歐元,！大眾再拋橄欖枝,，華為會(huì)接嗎？—互聯(lián)網(wǎng)那些事

不止1000億,！華為手機(jī)的最大功臣,，榮耀到底賣了多少錢？——數(shù)碼密探

華為財(cái)報(bào)里的汽車與“不造車”的窘境——出行范兒