近幾年,，國家對新能源車的政策推動不斷,，很多車企也看準時機,，開始進軍新能源市場,，并推出插電混動,、純電動等不同車型供消費者選擇,。我們在選擇新能源車時,，要記住不被品牌的產品推廣迷惑,，而要從個人的需求出發(fā),，從續(xù)航、電池和配置等方面綜合判斷。

新能源車是符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的純電動,、插電式混合動力或者燃料電池小客車,。節(jié)能車是指符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的節(jié)油率超過20%的混合動力小客車。

新能源車最核心的就是三電系統(tǒng),，分別是電池,、電控和電機。而這三者當中,，電池又占了很大的比例,。可是,，電池偏偏又是一個損耗品,。隨著時間的推移，電池容量和性能因為充放電而逐漸降低,，續(xù)航里程也會打折扣(快充比慢充損耗電池壽命更大),。比如：原本700公里的儀表續(xù)航里程(注意：非實際續(xù)航里程)，經過3年后,，儀表續(xù)航里程可能就只有600公里了,。再過幾年，儀表續(xù)航里程還會下降得更快,。因為電池的性能損耗并不是線性下降的,，后期損耗更快。

新能源車續(xù)航的長短和溫濕度,、巡航速度,、電池性能、空調,、音樂,、智能化設備、充電樁的分布密度等等都有關系,。導致500公里續(xù)航的出租車不滿電都不敢接超過200公里的長途單,。害怕送乘客到達了，自己得在異地滿大街找充電樁,，費時費力還賺不到錢,。對于私家車主也有同樣的續(xù)航焦慮,，600公里的續(xù)航要想在節(jié)假日開回500公里的老家,，必須策劃好中途充電的時間。

對于純電動新能源車來說,，第一動力就是電池,。雖然現如今國內很多城市都在積極安裝充電樁，但車輛的續(xù)航能力也絕不能被忽視,，高頻率的充電需求為駕駛帶來了很多不便,。對于用戶來說,，在購車時應該重點關注車輛的電池容量、續(xù)航里程以及充電效率,。

無論選擇傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車,，出行的安全性永遠是第一位。現如今智能化在我們的生活中可謂是無處不在,，其中在汽車安全設計中的應用也是更加全面,。消費者在選擇新能源汽車時，對于車輛的安全智能化配置也要多加關注,，如車輛本身的安全性以及搭載的駕駛輔助系統(tǒng)等,。

對于新能源汽車來說，足夠的續(xù)航能力是保證駕駛里程的基礎,，也是便捷出行的重要參考,。同時，更加全面的智能化安全配置也能為出行安全保駕護航,，減少意外的發(fā)生,。當然，在選擇新能源汽車時,，我們可以根據個人需求,，綜合對比車輛的空間、性能,、外觀,、內飾等方面，選擇符合自己要求的車,。

新能源汽車的發(fā)展來看,，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池,、燃料電池,、鉛酸電池、超級電容器,，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式有,。值得一提的是，節(jié)能指標是轉不了普通指標或者新能源指標的,，也就是說以后如果換車的話,，還是得換回節(jié)能車。但普通指標是可以買燃油車和節(jié)能車的,，即使用普通指標買了節(jié)能車,，更新指標之后還是能買回燃油車。

2月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛,，同比分別增長2.0倍和1.8倍,，市場滲透率為19.2%。分車型看,，純電動汽車產銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛,，同比分別增長1.7倍和1.6倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成213輛和178輛,，同比分別增長7.5倍和5.4倍,。

1-2月，新能源汽車產銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛,，同比分別增長1.6倍和1.5倍,，市場滲透率為17.9%。分車型看,，純電動汽車產銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛,，同比均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成16.8萬輛和16.0萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍;燃料電池汽車產銷分別完成356輛和371輛,，同比分別增長5.0倍和3.1倍,。