十萬(wàn)億級(jí)容量的新能源汽車行業(yè)再填一員猛將,。

2月11日,，“果鏈巨頭”立訊精密發(fā)布公告稱,，將與奇瑞控股集團(tuán)有限公司,、奇瑞汽車股份有限公司以及奇瑞新能源共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,。

根據(jù)協(xié)議,，立訊精密將與奇瑞新能源擬共同組建合資公司,，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造,。

業(yè)務(wù)上，奇瑞擅長(zhǎng)整車業(yè)務(wù),，合資公司將由奇瑞主導(dǎo),，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同,。

在智能手機(jī)式微的大環(huán)境下,，新能源汽車無(wú)疑是立訊精密轉(zhuǎn)型的首選賽道，但面對(duì)強(qiáng)敵林立的新能源賽道,，姍姍來(lái)遲的立訊精密勝算幾何呢,？

01“造車”另有隱情

作為“中國(guó)果鏈巨頭”，立訊精密很早就迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻,。2010年,，立訊精密成功在深交所上市，募集資金12．61億元,。當(dāng)年10月,，立訊精密總市值突破4000億元,，超過(guò)富士康母公司鴻海精密，一舉拿下“果鏈”市值第一股,。

立訊精密創(chuàng)始人王來(lái)春的創(chuàng)業(yè)故事也被外界津津樂(lè)道,，“打工妹逆襲首富郭臺(tái)銘”一直被視為業(yè)內(nèi)傳奇。

而立訊精密之所以能逆天改命,，離不開(kāi)“蘋果”的鼎力支持,。立訊精密通過(guò)收購(gòu)昆山聯(lián)滔電子等“果鏈”公司股權(quán)，進(jìn)入到蘋果供應(yīng)鏈,，并逐漸將業(yè)務(wù)拓展至天線,、無(wú)線充電、線性馬達(dá),、聲學(xué)器件等核心模組產(chǎn)品領(lǐng)域,，成為蘋果的“代工廠”。

在立訊精密業(yè)務(wù)構(gòu)成中,，消費(fèi)性電子占了88％,，這其中包括AirPods制造、Apple Watch,、 Magsafe組裝業(yè)務(wù),，還有iPhone12馬達(dá)等零部件。

與之相應(yīng)的是,，立訊精密因?yàn)檫^(guò)度依賴蘋果公司而面臨單一客戶集中度風(fēng)險(xiǎn),。根據(jù)財(cái)報(bào)消息，2020年,，立訊精密來(lái)自蘋果的銷售收入達(dá)到638．43億元,，收入占比高達(dá)69．02％，單一客戶依賴度風(fēng)險(xiǎn)激增,。

而現(xiàn)在,，這種捆綁風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯露出來(lái)。在疫情陰霾下,，全球智能手機(jī)的銷量持續(xù)下滑,。GfK數(shù)據(jù)顯示，2020年是全球智能手機(jī)零售量持續(xù)下滑的第四年,，全球智能手機(jī)銷量為12．67億臺(tái),，同比下滑7．9％。

蘋果也遭受著產(chǎn)品創(chuàng)新力的下滑的陣痛,，部分手機(jī)不得已只能降價(jià)求生,。最忠實(shí)的客戶尚且如此，立訊精密的日子就更不好過(guò)。

最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，在上游芯片供應(yīng)短缺,、部分原材料價(jià)格上漲等因素影響下，立訊精密凈利潤(rùn)出現(xiàn)了罕見(jiàn)下滑,。2021年第三季度,，立訊精密實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)16億元，同比下降25．28％,，截至2022年2月14日,，立訊精密年內(nèi)累計(jì)跌幅近15％。

在業(yè)績(jī)和股價(jià)雙低的情況下,，立訊精密在蘋果供應(yīng)鏈中的地位尤其危險(xiǎn),。這點(diǎn)可見(jiàn)歐菲光，被踢出蘋果供應(yīng)鏈后,，歐菲光的業(yè)績(jī)急速下滑,，2021年全年虧損預(yù)計(jì)為19－27億，市值累計(jì)蒸發(fā)300多億,。

另外,，立訊精密入局造車還有一個(gè)難言之隱，那就是立訊精密的毛利率實(shí)在太低,。

數(shù)據(jù)顯示,，立訊精密毛利率水平常年僅維持在20％左右，2021年前三季度更是跌至16．11％,，相比之下,，另一“果鏈”巨頭舜宇光學(xué)整體毛利率達(dá) 24．9％，其中手機(jī)鏡頭等光學(xué)零件毛利率常年維持在40％左右,。

這樣來(lái)看，高毛利,、前景好的新能源汽車賽道成為立訊精密轉(zhuǎn)型的首選也是意料之中,。

02 智者提前“卡位”

很多人認(rèn)為，立訊精密轉(zhuǎn)型新能源汽車賽道,，是為了脫離“果鏈”,，但恰恰相反，立訊精密之所以加碼新能源汽車,，依然是跟隨“老大哥”蘋果汽車的步伐,。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，精明的蘋果早已開(kāi)始調(diào)整業(yè)務(wù)線,，并將目光放在了造車上,。業(yè)內(nèi)通常把2014年蘋果啟動(dòng)代號(hào)為“泰坦”的造車計(jì)劃視為蘋果造車的開(kāi)端，此后幾年間，蘋果不斷加深布局,，申請(qǐng)眾多汽車專利以及大量挖掘汽車行業(yè)高管,。

終于，蘋果首款電動(dòng)汽車Apple Car預(yù)計(jì)將在今年9月發(fā)布,，而基于蘋果的輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式,，代工模式或許是更契合蘋果的發(fā)展之道。

在此形勢(shì)之下,，立訊精密與奇瑞入局造車也就很好理解了,。畢竟，蘋果的“頭號(hào)”代工廠富士康已經(jīng)表示進(jìn)入汽車代工領(lǐng)域,，并于2021年1月與吉利達(dá)成合作,，在歐美和東南亞投建多家汽車工廠。

除此之外,，小米,、OPPO等手機(jī)廠商也在積極布局汽車領(lǐng)域，立訊精密需要提前卡位,，否則就將失去智能汽車時(shí)代的代工機(jī)會(huì),。

與大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，立訊精密同樣采取了“曲線造車”的模式,。

立訊精密董事長(zhǎng),、總經(jīng)理王來(lái)春女士明確表示，本次與奇瑞的戰(zhàn)略合作,，公司并不造車,，而是協(xié)同奇瑞開(kāi)拓另一個(gè)新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車，即整車ODM模式,。

需要知道的是,，立訊精密并非是造車業(yè)務(wù)上的“小白”。目前,，立訊精密在高壓,、大電流等汽車電源解決方案，以及相關(guān)汽車線束,、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)方面業(yè)內(nèi)領(lǐng)先,，長(zhǎng)城、眾泰,、寶馬,、奔馳等都是旗下客戶。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,，2021年上半年,，立訊精密汽車相關(guān)產(chǎn)品營(yíng)業(yè)收入為17．74億元，收入占比為3．68％。

在汽車領(lǐng)域,，立訊精密的發(fā)展路徑也極為清晰,。從ODM入手，最后成長(zhǎng)為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Tier1廠商（Tier1為一級(jí)供應(yīng)商,，指直接向整車企業(yè)供應(yīng)零部件的廠商）,。

立訊精密的志向立的非常好，因?yàn)門ier1廠商不僅市場(chǎng)規(guī)模非?？捎^,，而且毛利率很高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，Tier1廠商的市場(chǎng)規(guī)模幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70％,。

在毛利率上，Tier1廠商的盈利能力也是立訊精密望塵莫及的,，以博世為例,，最新財(cái)報(bào)顯示，博世毛利率高達(dá)38．96％,，幾乎是立訊精密的兩倍,。

世界范圍內(nèi)看，全球有四大Tier1 廠商——博世,、日本電裝,、采埃孚、麥格納,，每年的收入規(guī)模都在300億美金以上,，而中國(guó)是沒(méi)有Tier1 廠商的，也許這意味著巨大的機(jī)會(huì),。

本次與奇瑞汽車的戰(zhàn)略合作,，就是立訊精密一直在尋找的機(jī)會(huì)。在合作造車ODM模式的基礎(chǔ)上,，快速提升公司作為Tier1廠商的核心零部件綜合能力,。

03 前景尚不明朗

有生產(chǎn)汽車零部件的經(jīng)驗(yàn)，并不代表立訊精密的“造車之路”就一定就能順利,。

首先,，是新能源汽車的代工模式引爭(zhēng)議,。目前,，關(guān)于代工模式，業(yè)內(nèi)有兩種不同的聲音,。

一種認(rèn)為對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),，代工模式能夠幫其節(jié)省資金、減少壓力、加快投產(chǎn)交付速度,，將企業(yè)把更多的精力放在研發(fā),、服務(wù)領(lǐng)域。比如說(shuō),，蔚來(lái)采用的就是與江淮汽車合作代工的方式生產(chǎn),。

而另一種聲音認(rèn)為，汽車領(lǐng)域不同于智能手機(jī),，汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較復(fù)雜,，且存在安全性的獨(dú)特要求，代工模式在產(chǎn)品質(zhì)量,、成本,、交付節(jié)奏、品質(zhì)把控方面都存在不可控性,，一流的汽車品牌一定會(huì)自建工廠,，只有三四線車企及跨界造車選手才會(huì)選擇代工模式。

比如,，新造車勢(shì)力中,，理想、威馬,、哪吒等車企都是自建工廠,，而小鵬汽車起初選擇海馬代工，后來(lái)也開(kāi)始了自有工廠的建設(shè),。

中信證券也認(rèn)為,，蘋果、華為,、小米等紛紛入局造車,，初期即使部分選擇自建產(chǎn)線，但考慮到長(zhǎng)期產(chǎn)線capex投入的經(jīng)濟(jì)性和合理性,，后期有望復(fù)制部分手機(jī)產(chǎn)業(yè)分工模式（即ODM或OEM方式生產(chǎn)）,，并重塑產(chǎn)業(yè)鏈格局。

這樣來(lái)看,，立訊精密的代工模式能否受到中國(guó)新能源汽車廠商的追捧還不好說(shuō),。

其次，即便是在造車領(lǐng)域,，立訊精密也還是需要面對(duì)老對(duì)手富士康的競(jìng)爭(zhēng),。在去年與吉利汽車建立合資公司后，富士康就宣布要為全球企業(yè)提供造車代工服務(wù),。除了建立多個(gè)工廠之外,，富士康還特別研發(fā)了名為“MIH EV”的開(kāi)放平臺(tái)來(lái)助力代工業(yè)務(wù),。

此外，麥格納也是立訊精密在造車路上無(wú)法繞開(kāi)的勁敵,。麥格納的整車實(shí)力在業(yè)內(nèi)小有名氣,，曾幫奔馳G－Class、寶馬5系以及捷豹I－PACE等知名車型整車代工過(guò),，在新能源汽車行業(yè)爆發(fā)后,，麥格納也隨之加入了新能源車代工的領(lǐng)域，并在2020年與北汽新能源達(dá)成合作,。

而立訊精密和奇瑞還處在磨合探索階段,，新設(shè)立的ODM企業(yè)還要經(jīng)過(guò)產(chǎn)線調(diào)整、技術(shù)驗(yàn)證等等繁瑣的程序與開(kāi)發(fā)工作,，已經(jīng)比別人慢了一大截,，實(shí)際上能夠爭(zhēng)取到的高價(jià)值客戶可能并不多。

另一點(diǎn)值得擔(dān)憂的是,，立訊精密與奇瑞的現(xiàn)金流或許并不足以支撐其造車之路的發(fā)展,。

眾所周知，汽車產(chǎn)品代工比手機(jī)代工的產(chǎn)品驗(yàn)證期長(zhǎng)得多,，消費(fèi)電子只需要3個(gè)月,，而汽車需要1年到1年半。

而立訊與奇瑞的資金實(shí)力并不強(qiáng)悍,。

財(cái)報(bào)顯示,，2020年立訊精密實(shí)現(xiàn)銷售收入925．01億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)72．25億元,，此次光是收購(gòu)奇瑞的股權(quán)就一次性投入了100億元左右,，超過(guò)了立訊精密2020年整年的歸母凈利潤(rùn)。

而且為了建立技術(shù)壁壘,，立訊精密從2017年開(kāi)始逐年大幅增加研發(fā)費(fèi)用,，2017年—2021年前三季度，研發(fā)費(fèi)用分別達(dá)到15．42億,、25．15億,、43．76億、57．45億和48．01億,，面對(duì)后續(xù)的資金壓力,，立訊精密也顯得有些力不從心。

而奇瑞的財(cái)務(wù)就更為緊張,。不僅屢次傳出巨額負(fù)債的消息,，還遲遲沒(méi)有融資進(jìn)入，上市之路也被擱置,。

協(xié)議簽訂后,，立訊精密究竟能否跑通這一代工模式，又需要多久才能躋身Tier1呢,？現(xiàn)在看來(lái),，勝利的呼聲仍遠(yuǎn)，困難依然重重,。