2014年,，蘋果公司正式推出Carplay，這項(xiàng)被不少人譽(yù)為“一用就再也回不去”的功能,，一度登陸過全球在售超80％的車型,。

時(shí)至今天，雖然以智能化為大旗的新能源汽車滲透率已經(jīng)突破20％,，不過我們?cè)谏钪腥圆浑y看到或正在經(jīng)歷著這樣一個(gè)常規(guī)的操作流程：上車－拿出手機(jī)－插數(shù)據(jù)線－打開藍(lán)牙－導(dǎo)航－出發(fā),。

為何在新能源汽車智能座艙技術(shù)飛速發(fā)展的今天，手機(jī)仍舊在一定程度上是駕駛場(chǎng)景中的剛需性存在,？

“一方面,，現(xiàn)在市面上老款車和智能化水平不足的低端電動(dòng)車保有量還很大，另一方面,，雖然現(xiàn)在不少中高端汽車座艙的智能化水準(zhǔn)已經(jīng)碾壓Carplay，但回到剛需方面,，就比如地圖等預(yù)軟件,，部分車型給出的選擇單一，真正能夠在靈活性上媲美手機(jī)端通訊,、導(dǎo)航等車載剛需的車型還不多,。當(dāng)然，用戶習(xí)慣問題也需要時(shí)間緩沖,?！闭勄嬲fAI編輯小易分析道。

近日，36氪報(bào)道稱,，從多個(gè)知情人士處獲悉,，國內(nèi)新造車頭部公司蔚來已經(jīng)進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟,，牽頭負(fù)責(zé)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù),。

這不禁讓人發(fā)問，作為新造車“一哥”的蔚來進(jìn)軍手機(jī)業(yè),，是為了用手機(jī)在萬物互聯(lián)時(shí)代的終端價(jià)值反哺造車嗎,？

若真如此，這是否又意味著以蘋果Carplay為首的手機(jī)投射式智能座艙,，還將在未來繼續(xù)稱霸車端,？這些問題，都頗值得我們作出一些思考,。

“買車后,，第一件事是給家人換手機(jī)”

2021年末，小易有了為父母換新車的想法,，不過頗為諷刺的是,，作為一位智能汽車領(lǐng)域的媒體從業(yè)者，小易自換車想法出現(xiàn)后,，絲毫未考慮過自己如數(shù)家珍的一眾新勢(shì)力造車品牌,。

對(duì)此，小易解釋,，“這其實(shí)也是一個(gè)很無奈的決定”,，一方面，老家的新能源汽車補(bǔ)能基建貧瘠,，自家小區(qū)物業(yè)無法協(xié)助建設(shè)私人充電樁,；另一方面，從安全角度出發(fā),，小易也不太放心讓父母去駕駛功能更加復(fù)雜的電動(dòng)汽車,。

“不過太老派的車也不合適，我爸爸之前開車因?yàn)榭词謾C(jī)導(dǎo)航分心,，曾出過一次事故”,，也因此，“剛需的智能水平”是小易最后的倔強(qiáng),，綜合考慮下,，小易最終為父母選擇了最新款的25Li尊享版寶馬X1。

“同級(jí)BBA差異其實(shí)不大,，但選這款車,，最重要的一個(gè)原因說起來也很簡(jiǎn)單,，因?yàn)樗С譄o線直連蘋果Carplay，基本上連接一次后面再上車,，車機(jī)就能迅速直連手機(jī),，接打電話、看地圖導(dǎo)航等剛需操作夠簡(jiǎn)潔齊全,，父母開車能讓我放心,，其實(shí)就夠了”，小易說,。

為了讓父母享受這份便捷,，小易也可謂踐行了“曲線救國”的要義，“交了定金那天,，我就直接給父母買了蘋果手機(jī),，過年期間，不少時(shí)間都是在教他們適應(yīng)新手機(jī)”,，小易笑著說道,。

也許有人會(huì)表示，小易的購車決策更像是一個(gè)有些極端化的個(gè)例,，但我們不妨進(jìn)一步觀瞧幾組數(shù)據(jù),。

根據(jù)2017年Strategy Analytics的一項(xiàng)研究顯示，23％的美國新車購買者表示,，他們“必須擁有”CarPlay,，56％的人在購買新車時(shí)希望擁有CarPlay。在2018年的調(diào)查中,，則有33％的人表示他們最常使用CarPlay,，只有4％的受訪用戶表示，他們更多使用嵌入式系統(tǒng)而非CarPlay,。

雖然上面的數(shù)據(jù)距今已經(jīng)有幾年時(shí)間了,，較為久遠(yuǎn)，但據(jù)億歐智庫去年年末新鮮出爐的調(diào)研數(shù)據(jù),，年齡位于25－35歲的年輕人當(dāng)中,，有51％的人表示將座艙的智能化水平作為其購車的重要參考因素，甚至有28％的人將座艙的智能化水平視為其購車時(shí)的首要參考因素,。

談擎說AI認(rèn)為,，Carplay本質(zhì)上就是承擔(dān)了導(dǎo)航、音樂,、通訊等現(xiàn)代駕駛的剛需性智能訴求,。

不少消費(fèi)者在購車時(shí),，去期待車上究竟有沒有搭載蘋果Carplay,，其實(shí)一定程度上就是在期待座艙能否達(dá)到一定程度的智能化水平。

也因此，在車端智能化水平很難讓人恭維的年代,，蘋果用極具實(shí)用性競(jìng)爭(zhēng)力的智能化手段,，對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成的沖擊之大，并不會(huì)太讓人意外,。

那么,，這份沖擊又給蘋果帶來了什么？

花旗分析師吉姆蘇瓦曾估計(jì),，如果蘋果以每臺(tái)750美元的價(jià)格捆綁銷售CarPlay能力,，這將為蘋果年度服務(wù)銷售額增加20億美元。

但事實(shí)上,，蘋果并沒有這么做,，蘋果曾表示不會(huì)向汽車制造商收取使用該軟件的費(fèi)用，對(duì)于C端用戶亦是如此,，這就意味著Carplay似乎多年來并未給蘋果帶來直觀可見的資金回報(bào),。

這不禁讓人發(fā)問，看起來似乎“人畜無害”的蘋果Carplay盤踞車機(jī)端多年,，究竟打著怎樣的算盤,？

從蘋果Carplay，看智能座艙價(jià)值幾何

億歐智庫在《2021中國汽車座艙智能化發(fā)展市場(chǎng)需求研究報(bào)告》當(dāng)中,，將智能座艙定義為同時(shí)搭載了中控彩屏,、智能語音以及OTA升級(jí)功能的汽車座艙。

按此定義,，截至去年10月份,，2021年中國新發(fā)布乘用車車型（含改款）當(dāng)中，智能座艙的滲透率已經(jīng)達(dá)到了50．6％,。不僅如此,，天眼查APP信息顯示，與智能座艙相關(guān)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了211家,，賽道并非不擁擠,。

為何越來越多企業(yè)對(duì)打造智能座艙的興趣日漸濃厚？我們不妨再次把目光放在Carplay這個(gè)“濃眉大眼”的家伙上,，雖說多年不為蘋果提供直接盈利,，不過蘋果心里的那點(diǎn)兒“花花腸子”，主機(jī)廠們似乎是無不深諳,。

首先是外因?qū)用?，一方面，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院曾預(yù)測(cè),，我國智能座艙市場(chǎng)規(guī)模到2025年將突破1000億元,，主機(jī)廠們顯然不希望把這一千億級(jí)市場(chǎng)拱手讓給蘋果做“慈善”,。

在可觀的潛在市場(chǎng)前景之外，蘋果在近來宣布入局造車,，同樣是給Carplay埋下了又當(dāng)選手又當(dāng)裁判的隱憂,。

在內(nèi)因上，談擎說AI則認(rèn)為,，智能座艙其實(shí)還有著更底層的價(jià)值,，Carplay對(duì)于蘋果而言表面上是一門不掙錢的生意，但本質(zhì)上其實(shí)是一個(gè)能幫助蘋果占領(lǐng)汽車場(chǎng)景,，從而反哺其手機(jī)及軟件市場(chǎng)煥新競(jìng)爭(zhēng)力的絕佳戰(zhàn)略,，我們進(jìn)一步來看Carplay對(duì)蘋果具體有何價(jià)值。

首先就賦能車端而言,，Carplay的智能化程度本質(zhì)上是在考驗(yàn)蘋果手機(jī),。

從億歐智庫定義智能座艙的三個(gè)要素來看，首先OTA升級(jí)對(duì)于蘋果手機(jī)而言是家常便飯,，其次,，無論是IOS系統(tǒng)在中控彩屏上的簡(jiǎn)潔高效與絲滑程度，還是智能語音領(lǐng)域頗具競(jìng)爭(zhēng)力的Siri,，都是Carplay通過車機(jī)賦能智能座艙的實(shí)力體現(xiàn),。

隨著如今蘋果造車的計(jì)劃屢屢被提上日程，也許在消費(fèi)者眼中,，其在電子行業(yè)的造詣很難直觀嫁接到汽車層面,，但深耕汽車市場(chǎng)多年的Carplay，無疑會(huì)給“蘋果牌”汽車在智能座艙領(lǐng)域率先建立起一層用戶心智,。

另一方面,，就手機(jī)端而言，Carplay的潛在價(jià)值同樣巨大,，首先就是能夠幫助蘋果轉(zhuǎn)化像小易父母這樣的安卓陣營用戶,，用駕駛場(chǎng)景的剛需性來提高其在手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí),，Carplay也能夠更好地反哺蘋果軟件業(yè)務(wù),。雖然Carplay軟件生態(tài)開放，但就像是與駕駛場(chǎng)景高度匹配的蘋果官方地圖與音樂等應(yīng)用,，在默認(rèn)前裝的優(yōu)先權(quán)加持下,，也能夠激發(fā)更多用戶去使用。

從蘋果Carplay的底層邏輯中,，我們可以進(jìn)一步延伸,，對(duì)于汽車主機(jī)廠而言，發(fā)力研發(fā)智能座艙,，未來無論是對(duì)汽車產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力打磨,，還是從軟件業(yè)務(wù)中挖掘第二增長(zhǎng)曲線,，都存在著可觀的潛在價(jià)值。

不過,，究竟什么才是智能座艙的正確打開方式，是像特斯拉那樣不斷在車內(nèi)做智能化武裝,？還是用蔚來造手機(jī)這樣的新思路以“蘋果”打敗“蘋果”,？我們不妨進(jìn)一步分析。

用手機(jī)“圓夢(mèng)”智能座艙,，靠譜嗎,？

從去年至今，已經(jīng)有兩位車圈明星傳出了要下場(chǎng)造手機(jī)的傳聞,，前者是自主車企巨頭吉利,，后者則是新勢(shì)力“一哥”蔚來。這樣的車企跨界造手機(jī)的思路,，引發(fā)了我們讀者群不少“小天才”們的猜測(cè),，其中兩個(gè)較為常規(guī)的猜測(cè)如下：

蔚來造手機(jī)“華為版”：“蔚來OS”式創(chuàng)新，通過搶占C位級(jí)智能終端入口,，給蔚來用戶提供人車機(jī)一體的駕駛體驗(yàn),。

蔚來造手機(jī)“蘋果版”：通過打造“Nio Phone”這樣的強(qiáng)力產(chǎn)品，打造下一個(gè)手機(jī)行業(yè)的爆款,，從而為企業(yè)再辟新增長(zhǎng)曲線,。

然而，還有這樣的畫風(fēng)的：

蔚來造手機(jī)“賈會(huì)計(jì)版”：“硬件免費(fèi)流”,，手機(jī)將作為蔚來品牌生態(tài)的一部分,，與車端生態(tài)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，用手機(jī)的終端價(jià)值與車端雙向賦能,，從而更好地拉升蔚來生態(tài)實(shí)力,，最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)化反。

具體如何解讀,？只能交由各位看客見仁見智,。

不過調(diào)侃歸調(diào)侃，在這里,，我們不妨進(jìn)一步分析手機(jī)與車機(jī),，在智能座艙的未來發(fā)展中，究竟誰能夠更具優(yōu)勢(shì),。

談擎說AI認(rèn)為,，現(xiàn)階段手機(jī)在車端的優(yōu)勢(shì)一定程度上還是很顯然，得益于多年的長(zhǎng)足發(fā)展,，手機(jī)似乎一直都還是智能終端里C位般的存在,。

原因一方面在于,，手機(jī)端的用戶慣性優(yōu)勢(shì)巨大，就像如今PC端的網(wǎng)站應(yīng)用大部分都會(huì)優(yōu)先考慮手機(jī)掃碼登錄,。另一點(diǎn)則是手機(jī)端深耕多年所構(gòu)建起的軟件生態(tài)壁壘,，優(yōu)勢(shì)突出。

而且Carplay之所以在前些年頗受歡迎,，本質(zhì)就是一方面,，把用戶已經(jīng)建立起個(gè)性畫像的通訊、音樂等功能直接嵌入座艙,，承接用戶慣性,，另一方面，能夠把手機(jī)端發(fā)達(dá)的軟件生態(tài)遷移到車機(jī)端,。

車機(jī)的優(yōu)勢(shì)則是在智能化水平較高的狀態(tài)下,，可以省去手機(jī)的中間操作環(huán)節(jié)，給車主提供更方便的操作方式,。

在42號(hào)車庫網(wǎng)上,，有一則早在2019年就已經(jīng)做過的數(shù)據(jù)調(diào)查：對(duì)于車機(jī)交互，你更喜歡手機(jī)＋投屏（例：Carplay）還是車載智能系統(tǒng)（例：特斯拉,、蔚來）,？調(diào)查共有279人參與，結(jié)果顯示,，選擇手機(jī)＋投屏的僅占比19．4％,，而選擇車載智能系統(tǒng)的占比則高達(dá)78．5％。

到這里,，我們姑且得出一個(gè)結(jié)論：如果未來車機(jī)端能夠在智能座艙方面發(fā)展趨向成熟,，手機(jī)其實(shí)并不具備搶占車內(nèi)智能座艙C位的優(yōu)勢(shì)。

由上文分析我們認(rèn)為車機(jī)端的“成熟”,，將主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,，一是軟件生態(tài)的多元化，二是能夠銜接手機(jī)終端的用戶慣性,。

不過從市場(chǎng)的短期發(fā)展來看,，不僅是如今老款與低智能化程度車型保有量仍然巨大，億歐智庫數(shù)據(jù)顯示,，雖然截止2021年10月,，智能座艙滲透率已經(jīng)達(dá)到50．6％，但是10萬以下與75萬以上車型中,，智能座艙的滲透率仍不容樂觀,，智能座艙的市場(chǎng)發(fā)展并不均衡。

談擎說AI認(rèn)為，這樣的紡錘式結(jié)構(gòu)發(fā)展,，也許會(huì)導(dǎo)致未來一段時(shí)間內(nèi),，車機(jī)在智能座艙領(lǐng)域的“終端話語權(quán)”仍相對(duì)較弱，在行業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求的導(dǎo)向下,，用手機(jī)賦能座艙的使命可能仍需要持續(xù)一段時(shí)間,，而這正是車企造手機(jī)的機(jī)遇所在。

也許吉利,、蔚來等主機(jī)廠造手機(jī),，意指要登陸智能價(jià)值巨大的手機(jī)終端市場(chǎng)，抑或是為品牌開辟新的增長(zhǎng)曲線,。

不過對(duì)于早已進(jìn)入存量市場(chǎng)的手機(jī)行業(yè)而言，從低端市場(chǎng)的榮米OV到高端市場(chǎng)的華為,、蘋果,，群雄盤踞的行業(yè)格局中，蔚來們還能否分得一杯羹,？仍需交由時(shí)間檢驗(yàn),。