華為公布了2021年的業(yè)績預(yù)告,，營收大約6340億元,，較上年下滑了2500多億收入，雖然它已成立五大軍團希望拓展多項新業(yè)務(wù),，然而就目前來看這些新業(yè)務(wù)都面臨不小的困難,，倒是汽車業(yè)務(wù)應(yīng)該是最有希望發(fā)展起來的,，而要推動該項業(yè)務(wù)發(fā)展,，自主造車將成為它不得不走之路。華為成立了五大軍團,，并且在那場活動中聲勢浩大,，然而這一年時間以來，這些新業(yè)務(wù)的發(fā)展卻面臨不小的困難。
過去的2021年,，國產(chǎn)廠商圍繞手機360度創(chuàng)新,，折疊屏、高刷屏,、計算影像,、快充，欲與蘋果在高端市場一較高下,，不可謂不努力,。
然而，年末盤點,，終究還是被蘋果“摘了桃子”,。憑借iPhone 13系列一番“加量降價”的操作，蘋果一舉擊破圍攻,，用戶們一邊吐槽著蘋果創(chuàng)新力疲軟,，轉(zhuǎn)過頭來又大呼“十三香”。
顯而易見,，高端市場蘋果的統(tǒng)治力依舊在,。華為缺席高端手機市場后，安卓廠商誰能成為“華為繼承者”沖擊蘋果,，成了市場的共同期待,。
用戶給了答案。據(jù)Counterpoint最新數(shù)據(jù),，2021年第四季度,，榮耀中國市場出貨量(sell-in)排名在獨立后首次升至第二，位列安卓陣營第一,，并在2022年開年繼續(xù)保持強勁增勢,，1月底周度銷售份額達到17%，創(chuàng)下歷史新高,。
市調(diào)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2022年W5(1.31-2.6春節(jié)周)，在國內(nèi)智能手機市場,，第一為榮耀,，銷量份額占比17.7%。小米銷量份額占比第二,，為17.1%,。OPPO第三，銷量份額16.7%,。蘋果以15%的銷量份額排名第五,。
華為希望推廣5G應(yīng)用,，借助自己的5G技術(shù)優(yōu)勢在5G應(yīng)用方面獲取收入，然而經(jīng)過一年多時間的推廣相關(guān)部門卻暫停了數(shù)百項5G應(yīng)用的推廣,，其中暫停推廣的重要應(yīng)用之一包括之前廣泛宣傳的遠程手術(shù),，顯示出5G應(yīng)用推廣面臨著不小的困難，導(dǎo)致如此結(jié)果與5G技術(shù)自身的短板分不開,。
長期以來各方面強調(diào)5G的超低時延,，然而這個超低時延僅僅是指基站到終端側(cè)的時延，而基站到服務(wù)器側(cè)的時延有大約數(shù)十毫秒,，這個時延的存在導(dǎo)致自動駕駛,、遠程手術(shù)等涉及生命安全的5G應(yīng)用需要慎重。
成本問題也影響到了5G工業(yè)互聯(lián),，業(yè)界都清楚對于制造業(yè)來說成本是一項非常重要的考慮因素,，較低的成本更是中國制造稱霸全球的關(guān)鍵因素之一，也正是因為成本問題,，當前中國移動近10億物聯(lián)網(wǎng)用戶多數(shù)都是基于低成本,、低功耗、低速率的2G或LTE Cat1技術(shù),。相比起五大軍團計劃進入的新行業(yè)面臨的變數(shù),，汽車業(yè)務(wù)倒是其中已看到起色的業(yè)務(wù),，并且已帶來不小的收入,，或許汽車業(yè)務(wù)將成為華為今年拓展的重點,。
這一年不但有此起彼伏的新冠疫情，而且從年初就開始的芯片短缺,，幾乎貫穿了一整年,，導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)超過1000萬輛。需要注意的是,，這都是實打?qū)嵉挠唵?，因為沒有芯片導(dǎo)致被迫減產(chǎn)的，全行業(yè)都因此遭遇了巨大損失,。
如今互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車成為一大新的風口,，包括華為、小米,、百度,、阿里、蘋果等都開始以各種姿態(tài)殺進智能汽車行業(yè),。
華為一再強調(diào)自己不造車,，但通過自動駕駛服務(wù)、高精地圖服務(wù),、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等構(gòu)筑華為智能車機系統(tǒng),，為廣大車企提供產(chǎn)品服務(wù)。
除了打造智能車機系統(tǒng)外,，華為還跨界“造船”了,。
在2021年，大家已經(jīng)明顯看到了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型,，電氣化,、智能化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)一個必然趨勢，而誕生于近幾年的智能汽車更是讓大家看到了未來汽車的發(fā)展方向,。更有索尼,、蘋果等海外科技公司開始宣布參與造車，國內(nèi)的小米也緊隨其后正式宣布造車,，那么國內(nèi)科技巨頭華為是否會造車呢?
目前的華為是世界500強之一的大企業(yè),，業(yè)務(wù)覆蓋公共資源、金融,、能源,、電力、通信,、交通等不同領(lǐng)域,，很顯然華為目前的實力完全可以完成對于一臺智能汽車的研發(fā)與制造。雖然科技公司跨界造車聽起來讓大家有點匪夷所思,，但實際上拋開傳統(tǒng)車企的造車理念,，智能汽車的關(guān)鍵并不在于復(fù)雜的機械原理，而是復(fù)雜的智能科技系統(tǒng),。
而華為目前并沒有官方消息說要開始全面獨立造車,，但是這并不代表華為就徹底放棄汽車行業(yè)。和小米直接宣布由小米集團成立小米汽車,，開始全面整車研發(fā)與制造不同,，華為目前可以說是“曲線造車”。所謂“曲線造車”的意思,，是不直接生產(chǎn)與制造整車,，而是通過技術(shù)合作等手段支持制造智能汽車。
很顯然作為國內(nèi)知名的科技公司,，華為在芯片技術(shù),、智能駕駛輔助、雷達傳感器等方面是完全領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企的,。而此時傳統(tǒng)車企如果想要推出智能汽車,，也需要一家在智能科技領(lǐng)域?qū)嵙妱诺暮献骰锇椋谑沁@兩點不謀而合,。
華為的硬件團隊原指望通過下場造車來東山再起,、卷土重來,，但偏偏……華為的另一波來自高層的聲音則認為，如果華為堅持造車,，仍有很大概率重蹈手機業(yè)務(wù)的覆轍,，不能掉進同一個坑里兩次，也不能被陰謀家用同樣的方法暗算兩次,，因此,，最穩(wěn)妥也最宏大的做法，那就是成為中國的“博世”,。
因為美國它敢搞大眾,、搞奧迪、搞戴姆勒……就是不敢對博世痛下殺手,?！罢D人如誅己”，必須給任何陰謀家都留下這樣的忌憚,，才能最大限度的保證自身安全,。
聽起來十分合理、理由充分,，但包括硬件團隊在內(nèi)的一些華為聲音則認為,，華為并不具備“博世”的稟賦，且在未來的市場轉(zhuǎn)型中,，智能汽車時代也未必需要一個新的博世,，所以還是踏踏實實的自立門戶、自主造車最為實事求是,。
于是,，華為內(nèi)部涇渭分明的形成兩派，即“硬件派與平臺派”,，雙方各執(zhí)一詞,，爭執(zhí)不下。所以后來才有了那句著名的“誰再建言造車就調(diào)離崗位”的官方調(diào)?！c其說是調(diào)停,，不如說是“恫嚇”，能將這樣的內(nèi)部分歧上升至公開的企業(yè)發(fā)聲,，足見雙方的矛盾早已到了不可調(diào)和的地步,。
近日，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布了AITO高端新能源汽車品牌首款車型,，定名為“問界M5”,，問界M5搭載了華為為其量身定制的全新華為HarmonyOS智能座艙，讓汽車能夠與人,、手機,、智能家居,、智能手表等進行無縫鏈接，實現(xiàn)了車聯(lián)萬物的便捷,，帶來智慧出行的新體驗,。
“問界M5”的問世再次引起業(yè)界對華為造車的大討論。在所有入局汽車賽道的科技公司中,，華為的業(yè)務(wù)邊界尤為“模糊”。
華為已多次重申不會造車,。2020年11月,，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的一份文件顯示，華為做出業(yè)務(wù)調(diào)整進入汽車相關(guān)的領(lǐng)域,，但不造整車僅聚焦ICT技術(shù),，幫助車企造好車。文件當中還傳遞出強硬的信息：華為不造車,，誰再言造車,，調(diào)離崗位。文件還要求為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)所設(shè)立的兩個部門要堅持這一戰(zhàn)略,，并且無權(quán)改變這一戰(zhàn)略,。
“我們只做部件不造車，但是我們幫助車企造好車”,。雖然華為已在不同時間多次重申不造車,，但是，隨著華為在汽車領(lǐng)域布局的不斷深入,，華為造車的傳聞總是接連再起,。在AITO問界M5發(fā)布時，該車也一度被認為是“華為汽車”,。
從交通工具到移動終端,，智能座艙正在重新定義汽車，并給我們的出行和生活帶來極大變革,，這點在搭載騰訊TAI4.0的領(lǐng)睿身上已經(jīng)得到印證,。而且，智能座艙不是一成不變的,，隨著系統(tǒng)和軟件的持續(xù)迭代升級,，汽車駕駛和出行體驗還是繼續(xù)進化，未來還有那些新的驚喜,，讓我們拭目以待吧,。
