2月14日，有一條消息值得關(guān)注,，那便是科技巨頭蘋果公司正陷入集體訴訟漩渦,。
第一個(gè)訴訟主要源于iPad Mini6出現(xiàn)大面積“果凍屏”，蘋果公司被指虛假宣傳,，美國科羅拉多州居民 Christopher Bryan對(duì)此向蘋果公司提起集體訴訟,。
第二個(gè)訴訟問題比上述更為嚴(yán)重，三年前蘋果CEO庫克曾發(fā)表的針對(duì)中國iPhone需求的評(píng)論,，彼時(shí)庫克稱“蘋果在一些市場的銷售壓力增加,，但我不會(huì)把中國列入其中”。
然而，2019年蘋果在中國銷售卻出現(xiàn)下滑,，股東直指庫克言論是在有意隱瞞中國銷售下滑事實(shí),，目前該案件已獲得集體訴訟資格，蘋果或?qū)⒚媾R補(bǔ)償股東損失等賠償,。
隨著銷量下滑,、芯片吃緊，蘋果在諸多壓力下也進(jìn)一步壓縮成本,，這無疑對(duì)“果鏈”供應(yīng)商的業(yè)績造成直接影響,，相關(guān)公司必須謀求新出路，以避免單一業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題所帶來的毀滅性打擊,。
這不,，作為“果鏈”供應(yīng)商絕對(duì)龍頭的立訊精密就發(fā)布了新計(jì)劃。
100億入局造車引關(guān)注 二級(jí)市場尚未有積極回應(yīng)
2月11日盤后,，立訊精密發(fā)布公告稱,，與奇瑞集團(tuán)方面簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與奇瑞新能源擬共同組建合資公司,。
該合資公司專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造,，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)及出?？?。
股權(quán)方面，協(xié)議約定立訊精密控股股東立訊有限以100．54億元,，購買青島五道口持有的奇瑞控股19．88％股權(quán),、奇瑞股份7．87％股權(quán)及奇瑞新能源6．24％股權(quán)。
《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》簽署前,，青島五道口持有奇瑞控股46．77％股權(quán),，系奇瑞控股第一大股東。
上述合資公司,，立訊精密股權(quán)占比為30％,，奇瑞方面占比70％。
立訊精密表示,，此舉旨在全方位強(qiáng)化公司汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局,，將公司多年來在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的技術(shù)與客戶資源進(jìn)行跨界賦能。
即便立訊精密在公告中表明,，該協(xié)議目前僅為雙方開展戰(zhàn)略合作的框架性文件,，但仍頗受投資者及機(jī)構(gòu)關(guān)注。
不過雖然是造車這樣的大舉動(dòng),，二級(jí)市場卻并不給面子,。
2月14日開盤,，立訊精密快速拉升至漲幅超6％,，但隨后就開始緩慢下跌,。
截至收盤，立訊精密報(bào)收41．90元／股,，全天漲幅滑落至2．07％,，總市值為2963億元。
不足3000億的市值,，年內(nèi)近15％的跌幅,，讓立訊精密看起來有些疲弱。畢竟,，此前立訊精密市值已超過4000億元,，年初時(shí)的股價(jià)還超51元／股。
搶先入局整車ODM模式 汽車業(yè)務(wù)目前占比不足5％
二級(jí)市場并未給予積極反應(yīng),，或與周末時(shí)的機(jī)構(gòu)投資者視頻會(huì)議有關(guān),。
2月13日下午，立訊精密召開調(diào)研會(huì)議,，共計(jì)超百家機(jī)構(gòu)參加,，除各大國內(nèi)外機(jī)構(gòu)，也不乏謝治宇,、周應(yīng)波,、王宗合等諸多明星基金經(jīng)理，關(guān)注程度可見一斑,。
調(diào)研會(huì)議的核心無疑是造車,，但是立訊精密直言，此造車非彼造車,。
立訊精密在調(diào)研中明確表示,，本次與奇瑞的戰(zhàn)略合作，公司并不造車,，而是協(xié)同奇瑞開拓另一個(gè)新產(chǎn)業(yè),，即整車ODM。
立訊精密稱,，要為別人造好車,，且本次合作將開創(chuàng)全球整車ODM業(yè)務(wù)的先河，并透露ODM業(yè)務(wù)目前已經(jīng)有比較明確的落地項(xiàng)目,，大約在12－18個(gè)月陸續(xù)投產(chǎn),。
雖然此前公告表示僅是框架協(xié)議，但是從會(huì)議紀(jì)要可以看出,，立訊精密對(duì)于整車ODM的謀劃早已展開,，并將很快投入生產(chǎn)。
不能否認(rèn)，一直以來立訊精密在消費(fèi)電子,、通信等領(lǐng)域擁有極其豐富的ODM經(jīng)驗(yàn),，對(duì)該商業(yè)模式熟悉度頗高。
但是此次將廣泛應(yīng)用于消費(fèi)品的ODM合作模式引入汽車生產(chǎn),，吃螃蟹的人是否能首先獲利,，又能否打破目前的整車生產(chǎn)模式？
立訊精密稱,，一直以來公司在汽車領(lǐng)域都是以成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Tier1廠商為核心目標(biāo),，也一直在尋找能夠鍛煉自身Tier1核心零部件能力的平臺(tái)。
本次戰(zhàn)略合作將在打造合作造車ODM模式的基礎(chǔ)上,，快速發(fā)展上市公司Tier1業(yè)務(wù),，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)入局、快速提升公司作為Tier1廠商的核心零部件綜合能,。
業(yè)務(wù)上,，奇瑞擅長整車業(yè)務(wù)，合資公司將由奇瑞主導(dǎo),，立訊精密將在業(yè)務(wù),、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。
此前財(cái)報(bào)顯示,，立訊精密在汽車領(lǐng)域一直有所布局,。
按其所言，公司一直專注于整車“血管和神經(jīng)系統(tǒng)”,，具體產(chǎn)品包括整車線束,、特種線束、新能源車高壓線束和連接器,、智能電氣盒,、路側(cè)單元、車載通訊單元及中央網(wǎng)關(guān)等,。
2018年－2020年及2021年上半年,，汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件為立訊精密分別帶來17．28億元、23．61億元,、28．44億元,、17．74億元營業(yè)收入，占營收比重分別為4．82％,、3．78％,、3．07％、3．68％,。
而2021年上半年,，消費(fèi)性電子為立訊精密帶來了403．95億元營業(yè)收入,，占比達(dá)84％。
比亞迪,、富士康也在路上 智能汽車推動(dòng)生產(chǎn)模式迭代
值得注意的是,，在2020年年報(bào)中“汽車”一次出現(xiàn)了詞50次，遠(yuǎn)高于歷年財(cái)報(bào),，立訊精密也用較大篇幅描述汽車正在向超級(jí)智能終端過渡,，并稱該演進(jìn)過程將迎來黃金十年,。
不能否認(rèn),，隨著純電動(dòng)時(shí)代大勢所趨，整車架構(gòu),、駕駛相關(guān)零部件變得很難差異化,，電池、電驅(qū)方面的技術(shù)并無明顯差距,。
未來就像手機(jī)一樣,，整車ODM模式的出現(xiàn)成為必然，僅需ODM設(shè)計(jì)和代工服務(wù)便可達(dá)到要求,，但同質(zhì)化也將不可避免,。
比如比亞迪，此前便是OEM整車制造商,，但隨著研發(fā)不斷投入,、規(guī)模不斷擴(kuò)大，其與各個(gè)汽車品牌的合作已經(jīng)逐步趨于ODM模式,，電動(dòng)化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)讓比亞迪成為汽車產(chǎn)業(yè)的Tier1,。
比亞迪弗迪董事長羅忠良也在公開場合直言，站在缺芯及電動(dòng)車快速發(fā)展的大背景下,，半導(dǎo)體企業(yè)更像汽車行業(yè)的Tier1,。
將OEM與Tier1結(jié)合，發(fā)展成為整車ODM,，便是立訊精密要講的故事,，如何將整車“血管和神經(jīng)系統(tǒng)”發(fā)展成“核心系統(tǒng)”，也是公司所面臨的挑戰(zhàn),。
此前有消息顯示,，作為立訊精密的對(duì)手、消費(fèi)電子ODM龍頭的富士康也曾與奇瑞汽車進(jìn)行接洽,，后續(xù)富士康是否會(huì)與其他車企達(dá)成合作還不得而知,。
立訊精密也坦言，如果單靠立訊,，缺乏整車開發(fā)基礎(chǔ),，一定會(huì)錯(cuò)過窗口期,，那么與奇瑞汽車聯(lián)手能否搶占先機(jī)還需拭目以待。
雖然,，汽車業(yè)務(wù)未來前景如何不能斷言,，但是果鏈公司的業(yè)績預(yù)告卻并不樂觀。對(duì)于上市公司未來發(fā)展,，《全球財(cái)說》將持續(xù)關(guān)注,。
