2021年,，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車市場走勢形成強烈反差，并對傳統(tǒng)燃油車市場形成替代效應,，拉動汽車行業(yè)加速向新能源轉型的步伐,。數(shù)據(jù)顯示,，2021年前11月，國內(nèi)新能源汽車銷量為299萬輛,。中汽協(xié)方面預計，今年我國新能源汽車銷量將達340萬輛,，同比增長1.5倍,。樂觀預計，新能源汽車市場2022年會達到500萬輛,。
對于新能源汽車全年增長,，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高分析,，“2021年以來,，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升,。根據(jù)S形增長曲線的經(jīng)驗判斷，全球汽車電動化已突破臨界點,，進入陡峭增長期,。”
《中國經(jīng)營報》記者關注到,，在新能源汽車市場由政策拉動向市場拉動轉化的進程中,，自主品牌的貢獻優(yōu)于合資品牌。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù),，2021年1~11月新能源車國內(nèi)零售滲透率為13.9%,，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月,，自主品牌中的新能源車滲透率為37.4%,，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。
“行業(yè)沒有預料到電動汽車今年銷量超過300萬輛,，突然間增長得太厲害了,。” 汽車分析師林示在接受記者采訪時指出,，捷報頻傳,、銷量翻倍、新能源汽車市場的增速超出大多數(shù)行業(yè)人的預期,。
2022年新能源汽車銷量向500萬輛沖刺
在芯片短缺,、電池短缺等因素導致整體車市增長受阻的大背景下，新能源汽車市場卻出現(xiàn)超預期增長,，成為2021年國內(nèi)汽車市場重要增長極,。
回顧2021年，新能源汽車市場1月,、2月,、3月并未如往年般出現(xiàn)銷量淡季。1月開局走強,，1~6月銷量同比持續(xù)增長,。同期，新能源汽車滲透率由年初的5.4%提高到上半年的9.4%,，其中6月滲透率已超過12%,。
下半年，新能源汽車繼8月突破30萬輛,、9月突破35萬輛,、10月逼近40萬輛后，11月再創(chuàng)新高，一舉達到45萬輛,，同比增長1.2倍,。
在迅猛的增長下，2021年前11個月,，國內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)飆到299萬輛的高度,，同比增長1.7倍，累計銷量超全年預期,。
從細分車型來看,，2021年前11個月，純電動車銷量增長1.7倍,，插電式混合動力汽車銷量增長1.4倍,，燃料電池銷量增長16%。
“歷年新能源車的走勢在年初相對低迷,，此后逐步拉升,，由于今年新能源車補貼政策影響較小，因此今年1~3月新能源起步較強,，且5~11月持續(xù)走強,。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱,。
299萬輛是怎樣的概念,？2020年1~11月新能源汽車累計銷量只有110.9萬輛，中汽協(xié)預期2021年新能源汽車年銷也僅為180萬輛,。
出乎意外的是,，2021年前6個月，新能源汽車累計銷量已與2019年全年持平,，銷量達到120.06萬輛,。
考慮到這一情況，中汽協(xié)后續(xù)又將全年新能源汽車預期銷量提升至240萬輛,。但事實再次證明,，新能源汽車銷量增速仍然被低估了。今年10月,，新能源汽車累銷便已超出240萬輛達到254.2萬輛,，同比增長1.8倍。
同時,，新能源汽車市場滲透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%,。尤其是2021年11月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破20%,，達到20.8%。新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，標志著我國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長新階段,。
“今年市場增長超出預期,，但符合邏輯?！睔W陽明高認為,，市場爆發(fā)是技術進步、產(chǎn)品豐富,、政策給力的結果,。
他指出，技術方面,，電動車電池技術持續(xù)改進,、成本進一步下降，電池系統(tǒng)的結構設計持續(xù)創(chuàng)新,，比如刀片電池,、C2P（無模組）電池等大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車,；電動汽車智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引,、電動車的操控性能優(yōu)越。
“產(chǎn)品方面,，電動車品牌形象提升,，大量新車型造型相比傳統(tǒng)車更為新潮。尤其是新能源汽車車型豐富,，覆蓋各個乘用車級別,。細分市場和產(chǎn)品結構也出現(xiàn)了新的‘兩頭擠’現(xiàn)象：微型車已經(jīng)基本被電動車占領，豪華車也基本由電動車主導,?！睔W陽明高分析稱。
對于2022年新能源汽車市場的發(fā)展,，中汽協(xié)給出了銷量500萬輛,、增速47%的樂觀預期。記者了解到,，這是在受制于電池,、芯片、產(chǎn)能情況下做出的保守判斷,，依據(jù)需求,，則會更高。
另外,，各方專家認為,，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提出的“在2025年我國新能源汽車新車銷售量占比達到20%”的中期目標或提前三年實現(xiàn),。
自主新能源車企成績亮眼
在燃油車領域，自主品牌在與合資品牌競賽中常常扮演“跟隨者”的角色,，但在新能源領域,，自主品牌扭轉了這一局面。
乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù),，2021年11月新能源車國內(nèi)零售滲透率為20.8%,，1~11月滲透率為13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯,。11月,，自主品牌中的新能源車滲透率為37.4%。豪華車中的新能源車滲透率為19.4%,；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%,。數(shù)據(jù)說明，合資品牌普遍在新能源轉型方面進度落后,。
與合資品牌,、豪華品牌的競賽中，自主品牌一馬當先,。其中,，造車新勢力跨過 “生死年” 扛起了先鋒大旗。目前,，造車新勢力頭部陣營中,，形成了 “蔚小理（蔚來、小鵬,、理想）” 三國鼎立的格局,。
2021年，小鵬汽車累計交付同比增長263%,，以9.82萬輛的成績奪得造車新勢力陣營中的銷冠,。蔚來汽車累計交付同比增長109.1%，以9.14萬輛的成績拿下亞軍,。理想累計交付同比增長177.4%,，以9.05萬輛的成績拿下季軍。
雖然2021年三家造車新勢力累計交付輛均突破9萬輛大關,，但仔細分析發(fā)現(xiàn),，理想汽車勢頭最猛，因為該品牌僅憑借理想ONE一款車便實現(xiàn)了接近蔚來,、小鵬的銷量規(guī)模,。
值得一提的是，不久前,，理想CEO李想在社交平臺上發(fā)了一張圖片,，圖片上用柱狀圖對比的方式展示,，2021年11月理想ONE銷量超越大眾品牌中大型SUV銷量之和。記者關注到,，之所以有此一比,，原因是2020年大眾汽車高管表示,，“增程式電動車從整個國家和地球的角度來說,，是最糟糕的方案?！爆F(xiàn)在看來,，理想用數(shù)據(jù)證明了所選擇的技術路線的市場價值。
在造車新勢力陣營中,，哪吒汽車的表現(xiàn)也可圈可點,。2021年11月、12月連續(xù)兩個月交付量破萬,。單月交付量一度逼近蔚來,。2021年全年累計交付6.97萬輛，同比增長362%,。
對此,，哪吒汽車商貿(mào)公司總裁周江表示，“ 哪吒汽車月銷量突破1萬輛,，只是意味著我們活下來了,，目前我們還是處在發(fā)展的階段，還要‘活得更漂亮’,?！?/p>
在傳統(tǒng)自主品牌陣營中，比亞迪,、上汽通用五菱,、長城汽車、廣汽埃安,、上汽乘用車和奇瑞集團等廠商表現(xiàn)突出,。
2021年，比亞迪新能源乘用車銷售59.37萬輛,，全年同比增長231.6%,。具體來看，比亞迪新能源銷量呈現(xiàn)出EV純電,、DM混動“兩條腿,、齊步走”的態(tài)勢，其中EV全年累計銷售32.08萬輛,，DM全年累計銷售27.29萬輛,。
長城汽車電動化勢能非常強勁,。純電動方面，長城汽車打造了“全球最愛女人的品牌” 歐拉,，成功挺進8萬~16萬元的細分市場,。數(shù)據(jù)顯示，1~11月累計銷量11.41萬輛,，同比增長162.2%,。其中，歐拉好貓1~11月累計銷量為4.02萬輛,。
奇瑞集團取得的新能源汽車銷量成績也很亮眼,。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團旗下新能源產(chǎn)品2021年前11個月累計銷量8.89萬輛,，同比增長145.2%,。
合資品牌中，面對電動化浪潮,，相比日系車企謹慎保守,，德系車企大眾汽車在赫伯特·迪斯的帶領下轉型果敢，成效明顯,。自2021年3月底在國內(nèi)上市以來,，ID。家族已累計交付7.06萬輛,，在合資品牌中輕松占據(jù)榜首,。
2021年以來，德系豪華品牌BBA（奔馳,、寶馬,、奧迪）更加積極地面對、擁抱電動化浪潮,，開始加速投放純電產(chǎn)品,，包括奔馳的EQ系列、寶馬的i系列和奧迪etron系列,。
不過,，目前從數(shù)據(jù)上來看，市場表現(xiàn)大大弱于頭部造車新勢力,。在2021年1~11月新能源轎車銷量排行榜上（前15名）,，BBA三家無一款車型上榜。在1~11月新能源SUV銷量排行榜上,，僅有寶馬X3 BEV以1.78萬輛排第14位,。
在這場正在進行的電動化競賽中，考慮到當前全球70%電池產(chǎn)能在中國,、自主品牌在新能源車方面“彎道超車”等因素,，歐陽明高預判,，2030年自主品牌會拿下中國市場60%的份額，“我對自主品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位充滿信心,?！?/p>
