“至少在5－10年內(nèi)，飛行汽車都是一樁賠本賺吆喝的買賣”,，袁斐對億歐汽車說道,。
袁斐曾在飛機制造業(yè)從事研發(fā)工作多年。2017年底,，他聽說國內(nèi)有企業(yè)在做飛行汽車,，便開始了對飛行汽車的研究。
后來,，他抱著學習與嘗鮮的態(tài)度,，索性投身飛行汽車行業(yè)，成為了國內(nèi)早期從事飛行汽車研發(fā)的工程師之一,。
2021年10月，小鵬匯天宣布完成5億美元的A輪融資,，將打造安全智能的電動飛行汽車,。一時“飛行汽車”的概念被炒得火熱。
億歐EqualOcean曾在《飛行汽車的那些坑,，資本都清楚》一文中介紹道,，飛行汽車作為一種接近直升機的飛行器，具有垂直起降、懸停飛行等特征,，依托航空科技,、自動駕駛、5G,、AI等技術,，可以實現(xiàn)飛行陸行兩用，相比直升機更加輕量智能,，最小只需一個停車位大小的地面便可停放,。
據(jù)億歐汽車了解，飛行汽車宛如一個“陸空兩用”的變形車,，不僅可以滿足個人出行所需,，還可用于城市客運、區(qū)域客運,、貨運,、緊急醫(yī)療服務等多個場景。
汽車自誕生以來,，外觀進化并不明顯,，除了一成不變的沙發(fā)＋四個輪子外，就多了個聰明的頭腦,。
好在,，飛行汽車作為新興的城市空中交通（UAM）出行工具，已經(jīng)到了爆發(fā)前夜,。
汽車插上翅膀的電影畫面,，似乎已經(jīng)照進了現(xiàn)實。
01 打卡飛行汽車,，搶先占個座
“飛行汽車已經(jīng)進入了井噴期”,，作為從業(yè)人員，袁斐如是表述切身感受,。
今年9月,，相繼有飛行汽車領域的企業(yè)完成融資，如時的科技與沃蘭特航空,。當月,，峰飛航空也獲得了迄今為止國內(nèi)eVTOL（電動垂直起降航空器）企業(yè)獲得的最大單筆融資。
據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計,，截止到目前,，全球飛行汽車公司數(shù)量超過160家，主要集中在中國,、美國,、歐洲等國家與地區(qū),。
其中，不乏有多家企業(yè)已經(jīng)正式登陸股票交易市場,。中國代表企業(yè)億航智能已于2019年12月份上市,。今年9月，來自美國的Joby Aviation,，及來自歐洲的Lilium Air也正式IPO,，以上企業(yè)雖未實現(xiàn)盈利，但市值表現(xiàn)并不俗,。
資本市場似乎對“賠本賺吆喝”的科技生意,，越發(fā)包容。
“飛行汽車”正在逐步得到資本的認可與青睞,。
飛機制造商,、汽車制造商、科技公司,、飛行汽車制造商等均加入了飛行汽車的戰(zhàn)局,。各家入局的方式皆有不同，或以資本入股的方式,，或以戰(zhàn)略合作的形式等,，均以超前的視角身體力行地支持飛行汽車的發(fā)展。
自2014年,，一汽便開始了飛行汽車的研制,，并取得了多項專利，包括可折疊機翼,、垂直起降飛行汽車等,。
2019年12月中旬，吉利科技集團下屬的太力飛車公司面向城市空中出行（Urban Air Mobility）領域的TF－2A縮比驗證機成功進行了試驗首飛,。
人人都痛恨內(nèi)卷,，但在智能駕駛和能源轉(zhuǎn)型的大背景下，車企之間已經(jīng)“卷上了天”,。
想讓汽車飛上天的企業(yè),，畢竟只是少數(shù)。長城汽車副總裁傅小康曾被問及“長城汽車會不會造手機和飛行汽車”時,，他重申了魏建軍早期在內(nèi)部的明確表態(tài)：“長城只專注造好汽車,，不造手機，也不上天,?！?/p>
不過與真正的飛行汽車的概念相比，更多的企業(yè)實際上研制的是“電動垂直起降航空器”,。
02 飛行汽車,，還是“飛行＋汽車”？
“除了小鵬在講飛行汽車,，大家都在講eVTOL（電動垂直起降航空器）”,，時的科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO蔣俊說道。
他對飛行汽車的發(fā)展史信手拈來：自1946年開始,，有企業(yè)便開始了“汽車＋飛機”的研發(fā),，直到2017年依然有企業(yè)堅持“汽車＋飛機”的研發(fā)路線。
可既要能在天上飛,，又要能在地上跑的出行需求,，真的那么大嗎？
飛行汽車若要滿足“地上跑＋天上飛”,，就需要汽車和飛機的雙重認證,。
“標準該如何統(tǒng)一呢？這個難度非常大”,，蔣俊告訴億歐汽車,，汽車＋eVTOL＋汽車，或許能夠更便捷地滿足人們的出行需求,。
eVTOL可以對地面交通進行補充,，構建一個立體多元的出行矩陣。
“人們未來的出行將會基于一個智慧化的交通運營平臺,，想去哪里,，平臺就會幫你選擇最合適的路線?！笔Y俊說道,。
而小鵬匯天打造飛行汽車的路線則截然不同，其主張融合智能汽車與現(xiàn)代航空,。
用創(chuàng)始人趙德力的話來說,，自家的飛行汽車能在地上跑，也能在天上飛,，大多數(shù)時間仍是一輛“汽車”,，即90％的時間在路上開，剩余10％的場景是在天上飛,。
小鵬匯天董事長何小鵬曾公開表示,，該公司研制的第六代飛行汽車將真正實現(xiàn)飛行器與汽車的耦合，預計將在2024年實現(xiàn)量產(chǎn),。
彼時智能電動汽車仍在積極升級中,，而何小鵬已經(jīng)做好了讓汽車上天的準備。這一步,，跨得著實有點大,。
但科技的進步已經(jīng)超乎人們的想象,，與馬斯克進軍火星，欲開啟太空文明相比,，飛行汽車似乎更加容易實現(xiàn)一些,。
03 “打飛的”，會像打出租車一樣
地鐵,、高速公路,、高鐵等地面交通基建已經(jīng)飽和，可城市出行的壓力仍難以緩解,。
打造立體多元的出行方式,，已成為必然的發(fā)展趨勢。
在產(chǎn)品研發(fā)思路上,，各公司目前分布在一個從 “無人機” 到 “民航飛機” 的連續(xù)光譜上,。
越靠近 “無人機”的企業(yè)，產(chǎn)品思路越 “野”,，追求小步快跑,，不管怎樣，先上天再說,。
這兩年得益于輕型復合材料的普及,，讓飛行器加速“減重瘦身”，成本也在下探之中,，飛行汽車繼新能源汽車,、無人駕駛技術之后，成為出行產(chǎn)業(yè)的兵家必爭之地,。
峰飛航空相關負責人向億歐汽車表示,，eVTOL會如電動汽車一樣，成為中國航空領域彎道超車的重要賽道,，未來或能跟國外頭部企業(yè)并駕齊驅(qū),。“各個國家都在搶占低空飛行賽道,，現(xiàn)在是天時地利的絕佳窗口期,。而飛行汽車一旦落地運營，將顛覆整個出行產(chǎn)業(yè),?！?/p>
但目前的飛行汽車“小白版本”升降時產(chǎn)生的噪音、純電續(xù)航里程,、空中秩序和標準,、牽涉到的道德和安全問題，均是普及前亟待克服的障礙，飛行汽車的“落地”,，任重道遠,。
押注低空飛行賽道，注定是一場艱難的馬拉松,。
峰飛航空相關負責人認為,，飛行汽車短期無法做到“滿天飛”,，但可以先取代直升機,，具備懸停、隨時起飛,、降落等功能,，并且更安全，噪音也更小,，逐步從載物向載人遞進發(fā)展,。
載物是飛行汽車的必經(jīng)階段，亦是為了提升載人飛行的安全性,、可靠性,，并為飛行汽車的技術研發(fā)、生產(chǎn)制造提供了充分的實踐,。
由于低空出行是個空白領域,，尚未有明文的法律法規(guī)。億歐汽車認為,，隨著技術的進步和城市發(fā)展的需求,，低空出行將同自動駕駛汽車等新興事物一樣得到政策的支持、民眾的理解,。
蔣俊對億歐汽車坦言,，“打飛的”短期很難實現(xiàn)?！半S叫隨到的eVTOL很難,，畢竟起降還需要地面基礎設施的支撐，而空中巴士是相對容易落地的商業(yè)模式,?！?/p>
他認為，飛行汽車會經(jīng)歷一個發(fā)展歷程,，早期會先從低空旅游市場開始,，再者會適用于商務人士，最后成為每一個老百姓都用得起的出行方式,。
他堅信,，未來,，人們“打飛的”會像打出租車一樣便捷實惠,。
欲戴王冠,，必承其重。資本紅利只是一瞬,，不會永恒。開放的心態(tài)和不間斷的技術迭代、有溫度的科技關懷才是長久之道,。
04 結(jié)語
億歐汽車認為，未來交通出行方式必將“格局打開”,，二維的平面交通也將多維化發(fā)展,。
未來的汽車發(fā)展也將超乎人們的想象，“汽車上天”是必然發(fā)生的事情,，只是時間的問題,。
如今有一批技術創(chuàng)新者得到資本的支持,，敢于顛覆人們的想象,，兌現(xiàn)科技出行的未來想象，以改善城市交通,、緩解人們出行焦慮為目標,，實為幸事。
隨著更多人才與資本涌入飛行汽車賽道,，這也將助力移動互聯(lián)網(wǎng),、人工智能、無人駕駛,、云計算等新技術賦能出行產(chǎn)業(yè),，讓人們對未來的出行方式增添更多想象的空間。
正如袁斐所說,，“我從未后悔過進入飛行汽車領域,，甚至慶幸成為飛行汽車行業(yè)中的一名從業(yè)者?！?/p>
因為他深信,，飛行汽車，終將到來,。
（文中“袁斐”為化名）
本文來源于億歐,，原創(chuàng)文章，作者：劉凱文,。轉(zhuǎn)載或合作請點擊轉(zhuǎn)載說明,，違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。
