近日,，乘聯(lián)會在2021年10月全國乘用車市場分析月度會議上表示,，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)走過，10月供給芯片環(huán)比增長10%左右,，呈向好態(tài)勢,。9月末芯片供給逐步改善，促進了10月產(chǎn)銷攀升,。

從產(chǎn)能方面看,，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2021年1-10月乘用車累計生產(chǎn)1625.9萬輛,，同比增長9.3%,；在銷量方面， 1-10月乘用車零售累計達到1622.7萬輛,，同比增長8.7%,。

對此，乘聯(lián)會解釋稱,，近期芯片短缺影響依然較為明顯,，但自主車企靈活調(diào)整配置化解交付壓力，總體表現(xiàn)向好,。

雖然“芯荒”對汽車產(chǎn),、銷的不利影響稍有緩解，但也面臨著來著其他方面的干擾,，如疫情,、水災、限電等不可控條件,。這意味著,，車市仍然存在制約供給的瓶頸因素。

值得注意的是,，在傳統(tǒng)汽車仍飽受下滑困擾的時候,，在新能源汽車市場卻走出了“獨立自強”的曲線。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%,。1-10月新能源車零售213.9萬輛,，同比增長191.9%。

除國內(nèi)市場高歌猛進外,，新能源汽車出口也實現(xiàn)了爆發(fā)式增長,。其中,，10月特斯拉中國出口40666輛、上汽乘用車出口6659輛,、比亞迪1026輛,、一汽紅旗424輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā),。

乘聯(lián)會表示,，10月開始的車市產(chǎn)銷是冬季加庫存的最佳時機，冬季車市旺銷必須有秋季的庫存儲備,，今年10月車企建儲庫存的供給能力遠未達到預期,，整體庫存仍處于低位水平。庫存持續(xù)補不上去,，造成年底沖量的困難,，部分需求有望轉(zhuǎn)移到2022年。