中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是誕生“奇跡”的地方,，從1994年接入國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始算起,，發(fā)展歷史還不到三十年，卻誕生了多個(gè)世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè),。在前二十年有三家企業(yè)表現(xiàn)最為亮眼,，百度,、阿里巴巴以及騰訊并稱為“BAT”,。阿里巴巴和騰訊都有自己的王牌產(chǎn)業(yè)，前者是電商,，后者是社交+游戲,，并且以此為根基迅速擴(kuò)張，滲透進(jìn)各行各業(yè),。而反觀百度,，除了占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的搜索業(yè)務(wù)以外，一直未能尋找到新的快速盈利方向,，無(wú)論是地圖還是輸入法,，都沒(méi)能給百度的營(yíng)收帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，從而在市值上不斷被新興企業(yè)超越,。在一籌莫展之際,，李彥宏做出了一個(gè)重大決定，重點(diǎn)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē),，并且親自掛帥督戰(zhàn),。
早在2013年，百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目就開(kāi)始立項(xiàng)了，在國(guó)內(nèi)幾乎是最早進(jìn)行無(wú)人駕駛相關(guān)研發(fā)的項(xiàng)目,，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā),，技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖,、定位,、感知、智能決策與控制四大模塊,?！?a class="innerlink" href="http://wldgj.com/tags/Apollo" target="_blank">Apollo(阿波羅)”計(jì)劃是這個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的核心，到今年不過(guò)8年的時(shí)間,，搭載相關(guān)技術(shù)的自動(dòng)駕駛車(chē)型已經(jīng)進(jìn)行了四次換代,，從起初寶馬3系到剛發(fā)布的廣汽埃安、極狐阿爾法和威馬W6,，據(jù)稱每一次換代都能實(shí)現(xiàn)成本減一半,，性能提升十倍。
“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃最成功的地方莫過(guò)于日漸成熟的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式,，基于此計(jì)劃成果推出的百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)——“Apollo Go”早已在北京,、廣州、長(zhǎng)沙,、滄州四個(gè)城市開(kāi)始載人服務(wù),。累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1400萬(wàn)公里,。在今年8月聯(lián)合央視舉辦的百度世界大會(huì)上,，李彥宏首次提出了“汽車(chē)機(jī)器人”概念，并發(fā)布了具有L5級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的Apollo“汽車(chē)機(jī)器人”,。它看起來(lái)像車(chē),，但是又不完全像，之所以像車(chē),，因?yàn)橛兴膫€(gè)輪子和車(chē)身,、座椅，具備交通工具的基本屬性,；說(shuō)不像車(chē)是因?yàn)闆](méi)有方向盤(pán)和換擋機(jī)構(gòu),，取而代之的是智能控制臺(tái)和一塊超大的曲面屏幕，自動(dòng)鷗翼門(mén),，全玻璃車(chē)頂,，變光玻璃等智能配置科幻感十足。內(nèi)部配置方面,，借助AI智能它具備語(yǔ)音,、人臉識(shí)別等多模交互能力,，還可進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)。此外還將“Apollo Go”升級(jí)為無(wú)人車(chē)出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”,，通過(guò)豐富多樣的線下活動(dòng),，逐漸擴(kuò)大著影響力，為下一步和網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
如果認(rèn)為搶占網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)是“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃的終點(diǎn),，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。該計(jì)劃可應(yīng)用的范圍還包括礦區(qū)運(yùn)輸,、智能物流,、汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)以及智能交通系統(tǒng)等諸多方面，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化潛力絕對(duì)不容輕視,，此外,，在整車(chē)制造行業(yè)，寶馬,、大眾,、豐田、長(zhǎng)城,、吉利等國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭,，全是Apollo的忠實(shí)客戶。其實(shí)說(shuō)到整車(chē)制造,，百度也透露出強(qiáng)烈的興趣,，并且在今年年初與吉利汽車(chē)共同組建了一家智能汽車(chē)公司——集度汽車(chē)。
集度汽車(chē)相對(duì)于一般的造車(chē)新勢(shì)力,，“先天優(yōu)勢(shì)”非常明顯,。在成立之初，百度就表示會(huì)將人工智能,、Apollo自動(dòng)駕駛,、小度車(chē)載,、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能集度汽車(chē),，以幫助其快速成長(zhǎng)。自己直接參與汽車(chē)研發(fā)與以往拿量產(chǎn)車(chē)現(xiàn)車(chē)進(jìn)行改裝不同,，可以最大限度降低軟硬件不兼容的弊端,；同時(shí)牽手國(guó)內(nèi)一流整車(chē)企業(yè)吉利汽車(chē)，必定會(huì)在后續(xù)量產(chǎn)車(chē)研發(fā)階段少走很多彎路,，也意味著可以節(jié)約大量資金,，以便更好地控制新車(chē)成本。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)駐汽車(chē)制造行業(yè)在今年并不是什么稀奇的事情,，但是小米宣布造車(chē)卻引起了“行業(yè)地震”,，原因就在于小米在產(chǎn)品戰(zhàn)略和價(jià)格控制上的各種神操作讓人印象深刻,。人們期待小米能像制造高性價(jià)比手機(jī)一樣，打造出高性價(jià)比的智能汽車(chē),。如果將小米汽車(chē)和集度汽車(chē)放在一起比較,，從目前兩個(gè)車(chē)企的背景來(lái)說(shuō)，個(gè)人還是覺(jué)得集度汽車(chē)的贏面或許更大,。但是公眾對(duì)產(chǎn)品的接受度,，不僅僅在于產(chǎn)品本身，還有營(yíng)銷策略等等因素,。這就不得不對(duì)比雷軍和李彥宏兩位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的風(fēng)格區(qū)別,，雷軍雖然是學(xué)技術(shù)出身，但在很多人看來(lái),，雷軍更像是一位營(yíng)銷大師,；李彥宏則是一位不折不扣的技術(shù)宅，這么多年一直沖在產(chǎn)品研發(fā)一線,，孜孜不倦地向人們介紹技術(shù)研發(fā)成果以及宏偉的藍(lán)圖,。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，沒(méi)有人能穩(wěn)坐泰山,，被美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng),、拼多多趕超的百度,，地位雖然相比巔峰時(shí)下滑了不少，但是并不意味沒(méi)有重返巔峰的機(jī)遇,，自動(dòng)駕駛或?qū)⒅Π俣葟澋莱?chē),。多年來(lái)的“精耕細(xì)作”、潛心研究,，希望最終結(jié)果如李彥宏所說(shuō),，“我們不愿做技術(shù)創(chuàng)新的氣氛組，要做就做實(shí)戰(zhàn)組,。愿意熬過(guò)萬(wàn)丈孤獨(dú),，看一下星辰大海?！保ㄎ?優(yōu)視汽車(chē) 馭風(fēng)）
