曾經(jīng)默默無聞的汽車微芯片世界將再也不一樣了。

　　理想汽車先交車后補(bǔ)雷達(dá)

　　據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，近日，為應(yīng)對(duì)“缺芯”對(duì)新車交付帶來的影響，理想汽車發(fā)布了“理想ONE交付方案溝通”。理想汽車方面表示，由于馬來西亞遭受疫情影響，在不可抗力的影響下，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)交付。

　　據(jù)了解，理想汽車開啟了“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的特別交付方案，旨在通過將交付流程進(jìn)行拆分，進(jìn)而縮短用戶的新車交付時(shí)間。根據(jù)理想汽車制定的交付方案，原定于今年10月和11月交付的車輛將僅安裝1個(gè)前正向毫米波雷達(dá)和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)，并計(jì)劃在今年12月到明年春節(jié)前為提車的用戶補(bǔ)裝剩余2個(gè)毫米波雷達(dá)，而原定于12月提車的用戶不受影響。

　　理想汽車方面表示，僅安裝3個(gè)毫米波雷達(dá)的車型暫時(shí)不開放自動(dòng)并線和前方橫穿車輛預(yù)警功能，其他ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能均可正常使用，理想汽車也已經(jīng)完成了3雷達(dá)車型的測(cè)試。NOA（輔助駕駛系統(tǒng)）的后期OTA（空中下載技術(shù)）需要在補(bǔ)裝完5個(gè)雷達(dá)后，進(jìn)行升級(jí)。

　　此外，用戶可以自主選擇提前提取3雷達(dá)車型或者等到12月交付5雷達(dá)車型，理想汽車會(huì)根據(jù)用戶的意見來安排相應(yīng)的交付。選擇著急提車的愿意接受3雷達(dá)車型的用戶，贈(zèng)送終身質(zhì)保+10000積分（約等于1000元）。

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息，有知情人表示，近期理想汽車從黑市收購(gòu)了數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，理想汽車的收購(gòu)價(jià)格達(dá)到了約5000元/片，超出正常價(jià)格800倍。針對(duì)此消息，理想汽車予以了否認(rèn)。

　　汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，雷達(dá)數(shù)量的減少對(duì)于車輛在自動(dòng)駕駛功能上存在一定影響，但自動(dòng)并線等功能缺失對(duì)車輛行駛中的安全性影響并不大，其被動(dòng)安全配置仍然可以起到保護(hù)作用。

　　車企飽受芯片短缺困擾

　　當(dāng)前芯片短缺正令車企飽受困擾，并不得不“減配”應(yīng)對(duì)。如，此前凱迪拉克宣布由于芯片短缺，將從旗艦的Escalade SUV車型上取消超級(jí)巡航功能；通用汽車也宣布會(huì)生產(chǎn)一批不配備燃油管理模塊的輕型和全尺寸2021款皮卡。

　　事實(shí)上，在此之前，理想汽車就受到了“缺芯”帶來的影響。今年9月20日，理想汽車曾發(fā)布公告稱，由于馬來西亞疫情大流行，公司毫米波雷達(dá)供應(yīng)商專用芯片的生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙。因?yàn)樾酒?yīng)的恢復(fù)速度低于預(yù)期，公司預(yù)計(jì)2021年第三季度的汽車交付量約為2.45萬輛，而此前預(yù)測(cè)的汽車交付量在2.5~2.6萬輛。在此背景下，理想汽車9月銷量也出現(xiàn)環(huán)比下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，理想汽車9月銷量為7094輛，環(huán)比下降24.8%。

　　今年8月，蔚來汽車也因?yàn)槭艿叫酒倘钡挠绊懀N量出現(xiàn)下滑，環(huán)比跌幅為25.86%。對(duì)此，蔚來汽車方面表示，8月馬來西亞疫情影響意法半導(dǎo)體的生產(chǎn)，意法半導(dǎo)體是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對(duì)蔚來汽車ESP的供應(yīng)。

　　此外，上海某蔚來體驗(yàn)店的汽車銷售人員在今年國(guó)慶假期間也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“芯片供應(yīng)短缺程度比我們想象中還要緊張，不同配置的車輛等待提車的時(shí)間不同，短則1個(gè)月，長(zhǎng)則到年底。我們只能建議顧客盡量早點(diǎn)訂車。”

　　汽車芯片嚴(yán)重短缺，將產(chǎn)生持久影響

　　對(duì)汽車行業(yè)來說，這是艱難的一個(gè)月。豐田汽車公司（Toyota Motor Corp., TM, 7203.TO）和通用汽車公司（General Motors Co., GM）等制造商宣布，由于零部件缺乏，特別是半導(dǎo)體不足，將大幅削減秋季生產(chǎn)計(jì)劃。諮詢公司AlixPartners周四表示，芯片短缺可能會(huì)使汽車行業(yè)今年損失2,100億美元的收入，幾乎是其5月份預(yù)測(cè)的兩倍。

　　經(jīng)歷當(dāng)前的混亂最終顯露的新常態(tài)看上去將不會(huì)類似舊常態(tài)。汽車制造商將竭盡全力避免重蹈覆轍，尤其因?yàn)樗谛袠I(yè)正處于數(shù)字革命的風(fēng)口浪尖，需要大量增加芯片供應(yīng)。

　　提高庫(kù)存是應(yīng)對(duì)未來短缺的最簡(jiǎn)單措施。管理諮詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）的合伙人Falk Meissner表示，“及時(shí)化”的汽車供應(yīng)鏈從來不適合微芯片，微芯片的制造需要很長(zhǎng)的交付周期和計(jì)劃時(shí)間，而幾乎不需要儲(chǔ)存空間。具有諷刺意味的是，短期內(nèi)，企業(yè)增加芯片庫(kù)存可能會(huì)讓當(dāng)前的短缺情況更加嚴(yán)重，類似于去年封鎖時(shí)期大家搶購(gòu)衛(wèi)生紙?jiān)斐傻木置妗?/p>

　　大型汽車制造商也開始直接與半導(dǎo)體公司建立關(guān)系，以確保供應(yīng)，而不是完全依賴Continental和Aptiv等“一級(jí)”供應(yīng)商將芯片集成到現(xiàn)成的封裝中。這種程度的供應(yīng)鏈審視已經(jīng)在一些可能對(duì)采購(gòu)敏感的原材料中普遍存在，比如用于催化轉(zhuǎn)換器的貴金屬。現(xiàn)在這也需要應(yīng)用到微芯片上。

　　隨著時(shí)間的推移，芯片和汽車制造商之間的關(guān)系將變得更加緊密。隨著汽車越來越像滾動(dòng)的電腦，半導(dǎo)體可能會(huì)成為一個(gè)戰(zhàn)略性戰(zhàn)場(chǎng)，有點(diǎn)像當(dāng)前電池領(lǐng)域的爭(zhēng)奪。最大的汽車制造商可能會(huì)覺得有必要設(shè)計(jì)自己的東西，或者至少建立深度合作關(guān)系。

　　在今年8月的“人工智能日”（AI Day）上，特斯拉（Tesla Inc., TSLA）展示了一款用于訓(xùn)練人工智能網(wǎng)絡(luò)的新型微芯片，該芯片是特斯拉為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛而開發(fā)的。此前，馬斯克（Elon Musk）的這家公司從英偉達(dá)（Nvidia Corp., NVDA）采購(gòu)大部分復(fù)雜的芯片，而2016年起，特斯拉就開始挖來專家并設(shè)計(jì)定制半導(dǎo)體，將三星（Samsung）作為自己的制造合作伙伴。

　　特斯拉對(duì)用于自動(dòng)駕駛汽車的專有半導(dǎo)體技術(shù)的支持，一如既往地混和了前瞻性思維和大肆炒作。畢竟，該公司距離制造自動(dòng)駕駛汽車還有很長(zhǎng)的路要走。不過，這種超前思維方式給整個(gè)行業(yè)打下了一個(gè)不容忽視的印記。大眾汽車（Volkswagen AG）已經(jīng)表示，將開始為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)自己的定制芯片，但不會(huì)涉足芯片制造。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）去年開始與英偉達(dá)合作，現(xiàn)在有跡象表明，該公司也將走上同樣的道路。

　　這一趨勢(shì)有助于解釋英特爾公司（Intel Co., INTC）在本月的慕尼黑移動(dòng)出行展（不要稱其為汽車展）上對(duì)歐洲汽車業(yè)做出的重大承諾。該公司首席執(zhí)行官帕特？基辛格（Pat Gelsinger）援引羅蘭貝格的預(yù)測(cè)稱，到2030年，芯片將占高檔汽車材料成本的20%，高于2019年的4%。該公司希望通過自己的芯片和能夠適應(yīng)第三方設(shè)計(jì)的新型高科技制造設(shè)施來服務(wù)這一增長(zhǎng)市場(chǎng)。

　　其他芯片制造商也在尋找更多進(jìn)入汽車領(lǐng)域的途徑。今年8月，高通公司（Qualcomm Inc., QCOM）提出以46億美元收購(gòu)Veoneer的初步報(bào)價(jià)，后者是一家銷售輔助駕駛傳感器和軟件的瑞典公司。Veoneer已經(jīng)同意加拿大零部件供應(yīng)商麥格納國(guó)際公司（Magna International Inc., MGA）提出的收購(gòu)，但投資者似乎期待高通正式提高報(bào)價(jià)。這一潛在交易與2017年上一波自動(dòng)駕駛熱潮中英特爾收購(gòu)Mobileye的交易類似。

　　這些是汽車和半導(dǎo)體行業(yè)融合的非常早期舉動(dòng)。這方面的消息無疑會(huì)變得越來越多。到目前為止，這類行動(dòng)主要來自加州和德國(guó)。底特律未來可能也需要進(jìn)行一些嘗試。