10月28日,，財報顯示,，比亞迪第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入543．06億元,，同比增長21．98％。凈利潤12．69億元,，同比降27．5％,。

前三季度看，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1451．9億元,，同比增長38．25％,。凈利潤24．4億元，同比降28．43％,。

（圖源公司公告）

芯片短缺致車企減產(chǎn)

公開資料顯示,，比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)為功率半導(dǎo)體、智能控制IC,、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā),、生產(chǎn)及銷售，拳頭產(chǎn)品為電動車之核—IGBT芯片,。2018年至2020年,，比亞迪半導(dǎo)體分別實現(xiàn)營收13．4億元、10．96億元,、14．41億元,，不過凈利潤卻呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢，分別為1．04億元,、8511．49萬元,、5863．24萬元。

第三季度,，由于芯片短缺導(dǎo)致車企大量減產(chǎn),，再加上國家能耗雙控政策對短期生產(chǎn)的制約，比亞迪第三季度的經(jīng)營和業(yè)績受到影響也在所難免,。

值得一提的是,，車企蔚來就因為芯片短缺問題，導(dǎo)致8月銷量大幅下滑；同樣,，9月,，理想汽車也因芯片短缺銷量大幅下滑，原先定下的月度銷量破萬目標(biāo)也宣告失敗,。

由于受新冠肺炎疫情影響,，去年2月國內(nèi)車廠暫停生產(chǎn)，3月歐美車廠陸續(xù)關(guān)閉,，期間許多車企主動削減芯片訂單,，芯片廠商也接到車企砍單、暫停出貨的通知,。

但是到了下半年,，全球車市意外回暖，各品牌汽車銷量反彈,，但上游芯片廠商的主要產(chǎn)能已投放給其他行業(yè),。并且長期以來全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張，車用芯片供給緊缺,；種種因素疊加起來,，也就導(dǎo)致了汽車芯片缺貨的狀況。

上游原材料價格上漲,，成本變高

近日,，就有不少電池廠宣布漲價，而且生產(chǎn)汽車的主要原材料鋼鐵的價格也開始直線上漲,。制造芯片所需的硅料,、銅箔基板、電子材料,、硅晶圓,、元器件專用材料更是集中發(fā)起新一輪提價，芯片的價格也隨之翻了10～20倍,，由于上游原材料價格上漲太多了,，導(dǎo)致下游幾乎無利可圖。

比亞迪雖然是中國新能源汽車的NO1,，但對比特斯拉,，差距還是很大。比亞迪毛利率剛剛超過10％,，而特斯拉三季度的毛利率高達(dá)30％,。所以，比亞迪凈利潤暴跌也不是沒道理的,。

結(jié)語

如今,，全球雖然仍處于芯片短缺狀態(tài),，但也不用太悲觀，目前我國的國產(chǎn)車企芯片產(chǎn)業(yè)鏈正在建設(shè),，國內(nèi)部分龍頭廠商如聞泰科技（安世半導(dǎo)體）,、中車時代電氣、斯達(dá)半導(dǎo)體等已經(jīng)實現(xiàn)車載量產(chǎn)供貨,。