在本次收購?fù)瓿珊?，安世半?dǎo)體將獲得NWF晶圓廠的100%所有權(quán),，可以充分利用NWF晶圓制造的產(chǎn)能，還能夠擁有NWF在化合物半導(dǎo)體等領(lǐng)域的高端技術(shù),。本次收購案引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注,，此次與NWF的聯(lián)合可能會(huì)讓安世半導(dǎo)體選擇IDM模式。所以有觀點(diǎn)認(rèn)為,，這或許是安世半導(dǎo)體在缺“芯”背景下的一大選擇,。

　　布局車用半導(dǎo)體勢在必行

　　此前，聞泰科技向《中國電子報(bào)》記者表示,，聞泰科技已經(jīng)進(jìn)入半導(dǎo)體設(shè)備領(lǐng)域,，安世半導(dǎo)體成立獨(dú)立半導(dǎo)體設(shè)備實(shí)體ITEC。如今,，聞泰科技還希望在半導(dǎo)體的更多領(lǐng)域開疆拓土，不少人認(rèn)為,，進(jìn)一步布局車用半導(dǎo)體就是該公司最重要的一步棋,。

　　對于聞泰科技全資子公司安世半導(dǎo)體收購NWF一事，聞泰方面向記者回應(yīng),，目前除了已經(jīng)發(fā)布的公告外,，暫時(shí)沒有更多可以向外界透露的消息。但是根據(jù)公開信息,，聞泰科技進(jìn)一步發(fā)展業(yè)務(wù)版圖的雄心已經(jīng)顯而易見,。

　　據(jù)了解，NWF是目前英國本土最大的晶圓制造商,，公司8英寸晶圓月產(chǎn)能超過3.5萬片,，最大產(chǎn)能可以達(dá)到4.4萬片,。這些晶圓生產(chǎn)之后主要用來制造汽車電源應(yīng)用的硅芯片。除此之外,，NWF還具備化合物半導(dǎo)體,，特別是碳化硅（SiC）和GaN（氮化鎵）的開發(fā)能力。

　　眾所周知,，新能源汽車是碳化硅和氮化鎵材料的重要應(yīng)用場景,，碳化硅器件在新能源汽車中的技術(shù)價(jià)值更是體現(xiàn)在能耗優(yōu)化、動(dòng)力性能提升和車輛輕量化等多個(gè)指標(biāo)上,，與新能源汽車電氣化,、智能化趨勢天然契合。同時(shí),，氮化鎵器件的開關(guān)速度也比硅MOSFET快很多,，在高效率和高功率密度方面更能符合電動(dòng)汽車的需求。

　　從這兩點(diǎn)來看,，收購NWF非常有助于安世半導(dǎo)體進(jìn)一步深化在車用半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局,。本次收購能夠增強(qiáng)安世半導(dǎo)體在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的生產(chǎn)制造實(shí)力，進(jìn)一步豐富其車用芯片的供給能力,，提升市場份額,。

　　此外，因?yàn)镹WF在晶圓制造方面實(shí)力很強(qiáng),，所以NWF的加入還將有效提升安世半導(dǎo)體在車規(guī)級IGBT,、MOSFET、Analog和化合物半導(dǎo)體等產(chǎn)品領(lǐng)域的生產(chǎn)和制造能力,，這將大大增強(qiáng)安世半導(dǎo)體在汽車芯片供應(yīng)鏈上的控制權(quán),。

　　IDM模式在產(chǎn)能分配上具有優(yōu)勢

　　當(dāng)前，汽車芯片供應(yīng)緊張依然是讓不少廠商頭疼的“老大難”問題,。在缺“芯”的背景下,，半導(dǎo)體廠商選擇IDM模式，究竟是不是相當(dāng)于在供應(yīng)鏈的控制方面上了一道保險(xiǎn),？

　　從本質(zhì)上來說,，汽車缺“芯”問題其實(shí)是晶圓產(chǎn)能供應(yīng)不足的體現(xiàn)，因此也有觀點(diǎn)認(rèn)為,，汽車缺“芯”是一種普遍現(xiàn)象,，與企業(yè)本身是否選擇IDM模式無關(guān)。

　　TrendForce集邦咨詢分析師姚嘉洋對《中國電子報(bào)》表示,，現(xiàn)階段,，晶圓廠產(chǎn)能供應(yīng)不足，再加上市場需求旺盛,，即使半導(dǎo)體企業(yè)本身選擇IDM模式,，也無法克服缺“芯”問題,。

　　TI與Infineon的例子或許能夠更好地詮釋這一觀點(diǎn)。

　　姚嘉洋向記者表示,，以TI和Infineon這兩家IDM企業(yè)為例,，前者偏重MOSFET領(lǐng)域，后者偏重IGBT,、SiC和GaN領(lǐng)域,，在某種程度上有利于電動(dòng)汽車市場的發(fā)展。但是,，即使是TI與Infineon這種原本在電動(dòng)汽車領(lǐng)域就有相當(dāng)豐富經(jīng)驗(yàn)與較好市場基礎(chǔ)的企業(yè),，也必須兼顧工業(yè)和消費(fèi)性電子市場。

　　“IDM企業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在產(chǎn)能分配上,，能有較大的彈性與靈活度,，但面對目前全球晶圓產(chǎn)能嚴(yán)重吃緊的情況下，IDM企業(yè)也無法改善現(xiàn)狀,，只有持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能才能讓缺‘芯’問題有所緩解,。”姚嘉洋說,。

　　汽車電子將成為主流市場

　　廠商是否采用IDM模式與能否渡過缺“芯”難關(guān)并無非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性,，但眾多半導(dǎo)體企業(yè)選擇投身汽車行業(yè)，足以證明汽車電子領(lǐng)域的火熱程度確是無可爭議,。

　　汽車行業(yè),，特別是新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)成為巨大的藍(lán)海市場,。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,，2021年1-7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1444.0萬輛和1475.6萬輛,，同比分別增長17.2%和19.3%,。值得一提的是，2021年7月,，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn),，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高,。具體來說，2021年7月,，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛,，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍,。

　　在汽車行業(yè),，特別是新能源汽車行業(yè)一派欣欣向榮的背景下,，未來無疑會(huì)有更多半導(dǎo)體企業(yè)涌入汽車電子領(lǐng)域。

　　相比于國外半導(dǎo)體企業(yè),，將有更多國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)把布局的重點(diǎn)放在汽車電子領(lǐng)域,。這其中的潛在原因主要有兩個(gè)。

　　姚嘉洋向記者表示,，第一個(gè)原因是,，國內(nèi)汽車市場仍然依賴國際芯片大廠的技術(shù)輸出；第二個(gè)原因是,，國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)原本在汽車領(lǐng)域的著墨較少,。基于這兩點(diǎn),，姚嘉洋認(rèn)為,，國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)向汽車電子領(lǐng)域移動(dòng)將是未來五年的主流趨勢之一。

　　“但國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)仍然需要保證半導(dǎo)體制造的能力,，以滿足車規(guī)與系統(tǒng)的功能性安全需求,，如此才有利于產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展?！币窝笳f道,。（文：中國電子報(bào)）