今年上半年來，造車領(lǐng)域可謂是十分熱鬧,。而與之相反的是,，汽車行業(yè)從去年下半年就開始面臨“缺芯”之痛,。

　　如今,，2021年已經(jīng)過半，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”情況如何呢,？

　　帶著這個疑問,，在前不久落幕的2021 WAIC世界人工智能大會上，鎂客網(wǎng)在專注于提供車規(guī)級大算力芯片的黑芝麻智能科技的展臺,，對該公司CMO楊宇欣先生進(jìn)行了采訪,。

　　在楊宇欣看來，當(dāng)前由于產(chǎn)能緊缺造成的“缺芯”只是暫時的,，而國產(chǎn)自動駕駛相關(guān)類芯片的“缺乏”,，則會造成國內(nèi)汽車市場中長期的“缺芯”狀態(tài)。

　　車規(guī)級芯片認(rèn)證嚴(yán)格,，國內(nèi)“汽車缺芯”存在中長期形態(tài)

　　眾所周知,，一款芯片要想“上車”，就必須要通過“車規(guī)級”認(rèn)證,。

　　但是,，怎樣才算是一款車規(guī)級芯片呢？面對這個問題,，楊宇欣先指出,，與一般芯片不同，一家公司若是要設(shè)計車規(guī)級芯片,，是需要“持證上崗”的,。

　　“團(tuán)隊要去設(shè)計車規(guī)級芯片，首先要到國際汽車電子協(xié)會做設(shè)計培訓(xùn),，繼而拿到證書,，以此證明團(tuán)隊是具有設(shè)計車規(guī)級芯片的能力?！?/p>

　　在這之后,，芯片所采取的IP類型、芯片的生產(chǎn),、封裝，都需要采用具備車規(guī)級認(rèn)證的產(chǎn)品和產(chǎn)線,。

　　其中在IP這一塊,，除了外購IP授權(quán)，黑芝麻智能也在產(chǎn)業(yè)內(nèi)罕見地選擇了自研兩款I(lǐng)P——車規(guī)級圖像處理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN車規(guī)級低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎。

　　“我們認(rèn)為,，這兩類IP是自動駕駛芯片最核心的IP,，”楊宇欣表示，“比如圖像處理,，自動化駕駛汽車首先要看得清才能看得懂,，眼下汽車上的攝像頭越來越多、像素也越來越高,，當(dāng)數(shù)據(jù)量越來越大的時候,，我們得保證感知結(jié)果的準(zhǔn)確度，因此一定要提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量,?！?/p>

　　與此同時，“汽車‘看得懂’,，意味著得基于海量數(shù)據(jù)做推理,，所以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器也必須足夠強(qiáng)大，而車對于推理算里的要求是最高的,?！?/p>

　　基于以上兩個考量，黑芝麻智能選擇了自研IP,，并且是經(jīng)過認(rèn)證的車規(guī)級IP,。

　　黑芝麻智能華山二號A1000自動駕駛芯片發(fā)布后就在2020年7月通過了ISO26262功能安全產(chǎn)品ASIL B Ready認(rèn)證，又于今年6月以零偏差通過汽車最高安全等級ASIL D的功能安全流程認(rèn)證,。

　　華山二號A1000是目前國內(nèi)第一顆基于成熟車規(guī)功能安全體系打造,，單顆芯片達(dá)到ASIL B級別要求并支持ASIL D級別安全島，量產(chǎn)的高性能自動駕駛芯片,。

　　據(jù)悉,，ISO 26262是全球公認(rèn)的汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品的整個生命周期進(jìn)行評估,，是全球電子零部件供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻之一,，也是自動駕駛量產(chǎn)開發(fā)的必要條件之一。

　　而只有拿到這類證書,，才真正意味著,，這款芯片才能被稱為“車規(guī)級芯片”。在這之前,，按照車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)出來的芯片,，只能說具備認(rèn)證車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的資格。

　　只不過,，在全球汽車,、消費電子等產(chǎn)業(yè)芯片訂單暴增的背景下,，以臺積電為首的代工廠已經(jīng)出現(xiàn)了超負(fù)荷運載。在連鎖反應(yīng)下,，也出現(xiàn)了短期內(nèi)“全球缺芯”的局面,。

　　對此，楊宇欣表示,，黑芝麻智能目前對“缺芯”的威脅感受并不深,。

　　但對于這一現(xiàn)象，他補(bǔ)充道,，因為產(chǎn)能不夠而造成的“缺芯”現(xiàn)象只是短期的,，而從國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)來看，“缺芯”也存在一個長期情況,。

　　這怎么說,？

　　“眼下缺的都是現(xiàn)成已經(jīng)研發(fā)出來的成熟制程芯片產(chǎn)品，類似于單片機(jī),，這是短期的,。而中長期缺的是現(xiàn)在沒有、將來大家都需要的自動駕駛芯片,?！?/p>

　　楊宇欣指出，眼下中國智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了全球前列,，但是缺少支撐中國車廠快速去發(fā)展智能駕駛技術(shù)的新型芯片,，比如自動駕駛芯片、智能座艙芯片,。

　　這背后,，既存在車規(guī)級芯片認(rèn)證時間長（從設(shè)計到認(rèn)證至少兩年），也有國內(nèi)車規(guī)級芯片廠商少的因素,，“目前國內(nèi)真正在做自動駕駛芯片的企業(yè)屈指可數(shù),。”

　　楊宇欣進(jìn)一步補(bǔ)充道：“作為打造了國內(nèi)第一顆通過ASIL D級別自動駕駛芯片的企業(yè),，黑芝麻智能擁有全球最領(lǐng)先的自動駕駛和車規(guī)芯片技術(shù),，我們通過更好的技術(shù)、更靈活的支持體系,，幫助國產(chǎn)整車廠更好更快地將全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在自己產(chǎn)品中,。”

　　如此一來,，當(dāng)之后再出現(xiàn)疫情,、災(zāi)害等突發(fā)情況， “中國車廠因為有自主供應(yīng)鏈體系就不用擔(dān)心‘缺芯’,?！?/p>

　　自動駕駛汽車需要大算力,，距離實現(xiàn)真正L4至少還需5年

　　參加完WAIC之后，鎂客網(wǎng)可以清晰感受到,，自動駕駛汽車的展示比重正逐漸加強(qiáng)。

　　曾幾何時,，展位多被安排在展館外的自動駕駛廠商,，在這一次展會中，可以說至少占據(jù)了整個展示場地的四分之一,，小到清潔車,、大到卡車，可以說是應(yīng)有盡有,。

　　與此同時,，鎂客網(wǎng)在各大展位交談后也了解到，“實現(xiàn)L4級自動駕駛”近乎已經(jīng)成為了自動駕駛解決方案廠商對外的“標(biāo)準(zhǔn)口徑”,，不管是用于公共出行的自動駕駛出租車,，還是用于物流運輸行業(yè)的自動駕駛卡車。

　　不過,，用楊宇欣的話來說,，目前的解決方案的確實現(xiàn)了L4級別的自動駕駛功能，但是距離“真正上路”,，還有一段距離,。

　　當(dāng)然，我們也能夠看到,，在一些城市道路上,，包括百度在內(nèi)，已經(jīng)有多個廠商推出了自己的自動駕駛車隊,，并在部分區(qū)域進(jìn)行了開放測試,。

　　“L4級涉及到開放道路，需要覆蓋各種各樣不同場景,，而試點只是在某一特定區(qū)域跑,，在所有高清地圖完成之后，自動駕駛車隊通過‘適配’這一區(qū)域的環(huán)境,，應(yīng)對每一個可能出現(xiàn)的場景,，保證無人駕駛在試點區(qū)域的安全性?！睏钣钚辣硎?。

　　至于L4級什么時候才能真正實現(xiàn)落地，楊宇欣也給出了自己的預(yù)測：至少5年,。

　　面向L2+/L3/L4等高級別自動駕駛,，黑芝麻智能已經(jīng)發(fā)布了華山系列大算力自動駕駛計算芯片,，包括華山二號A1000，以及今年4月發(fā)布的增強(qiáng)版大算力芯片華山二號A1000 Pro,。

　　華山二號A1000 Pro算力達(dá)到了106-196TOPS,，功耗僅為25w，算力能夠支持高級別自動駕駛功能,，從泊車,、城市內(nèi)部到高速場景的無縫銜接。就在日前,，A1000 Pro自動駕駛芯片也已經(jīng)流片成功,。

　　楊宇欣表示，依據(jù)業(yè)內(nèi)對自動駕駛各階段算力需求的預(yù)估,，L2級大概需要10+ TOPS,，L3級需要100+ TOPS，L4級預(yù)計需要500+ TOPS,，再往上可能需要1000 TOPS,，這也是目前物理能夠?qū)崿F(xiàn)的最大算力。

　　但是他也向鎂客網(wǎng)說到,，“比如L4所需的500 TOPS算力,，這是基于當(dāng)前可覆蓋場景需求預(yù)估的數(shù)值，并不代表等到自動駕駛汽車開到完全開放的道路時,，500T就足夠了,。”

　　在這一前提下,，廠商們所能做的,，也就只有盡可能的提高芯片的算力。

　　最后

　　自動駕駛已經(jīng)成為汽車變革的必然趨勢,。肉眼可見的,，不管是新能源汽車，還是傳統(tǒng)汽油車,，每當(dāng)新車上市,，以自動駕駛為代表的智能屬性都是主打功能之一。

　　對此,，楊宇欣也指出,，鑒于法律法規(guī)、事故責(zé)任人判定等因素,，雖然功能上這些汽車產(chǎn)品的某些功能上已經(jīng)達(dá)到了L3,，但實際銷售過程，仍然是L2.5,、L2+級別,。

　　“眼下,，大家還是按照更高級別的技術(shù)去打磨自己的產(chǎn)品方案?！?/p>

　　就客戶層面,，黑芝麻智能目前已經(jīng)與一汽、東風(fēng),、上汽,、廣汽等達(dá)成了合作。楊宇欣也透露稱,，最快到2022年下半年，市場上就將出現(xiàn)搭載了黑芝麻智能車規(guī)級自動駕駛計算芯片的量產(chǎn)車型,。