“我不希望我們是起大早趕晚集,！“
這是中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬于近期開幕的2021中國下一代汽車高質(zhì)量發(fā)展論壇中發(fā)出的一句感嘆。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長 王子冬
要知道的是,，這句話在過去一年間,，已不止從一位專家學(xué)者或企業(yè)家口中傳出。頻率之高,，讓我們不禁反思,，在這新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將騰飛之際，中國新能源汽車真實(shí)現(xiàn)狀究竟如何,？
在王子冬看來,，在面向未來十年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,，我們需要認(rèn)清兩點(diǎn)現(xiàn)實(shí)，一是短期內(nèi)純電動車恐非雙碳目標(biāo)下的最優(yōu)選擇,；二是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能并非我們想象中強(qiáng)大,。
雙碳目標(biāo)下，純電動汽車的出路在哪,？
一個殘酷的數(shù)據(jù)是,，自2004年我國超過美國成為全球最大的二氧化碳排放國之后，碳排放量一直高居不下,。根據(jù)Climate Watch平臺數(shù)據(jù),，在過去一年間中美兩國排放量占據(jù)世界排放總量的35.8%，而中國的排放量是美國的兩倍左右,。
為解決這一問題,，習(xí)近平總書記于2020年提出要在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和,?；陔p碳目標(biāo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)又進(jìn)一步提出要在2028年左右提前達(dá)峰,，而大力發(fā)展純電動車便是眾人認(rèn)為的有力途徑,。
但很顯然，王子冬并不認(rèn)同這一觀點(diǎn),?！蹦壳拔覀兺茝V的新能源汽車采用的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排效果并不理想，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)需要考慮在降低二氧化碳排放量上體現(xiàn)出競爭優(yōu)勢,?！?/p>
他進(jìn)一步分析指出，純電動車的碳排放計算不應(yīng)聚焦于使用過程中的0排優(yōu)勢,，還需放眼其全生命周期,，尤其是現(xiàn)階段我國電力來源及動力電池生產(chǎn)所產(chǎn)生的巨大排放量。
就國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，由于火力發(fā)電污染等問題,，2014年以來中國火電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比例逐年下滑，但2020年期間我國火電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的比重仍超七成,，為70.19%,。這意味著，即便是不考慮動力電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的巨大碳排污染,，僅以目前火力發(fā)電為主要電力來源的純電動車,，都難以被稱為雙碳目標(biāo)下最優(yōu)方案。
”我們需要建立新能源汽車的科學(xué)發(fā)展觀,，即應(yīng)圍繞落實(shí)我國節(jié)能減排目標(biāo)為主線及前提,，其次才是減少我國對石油能源的依賴,。“王子冬如是說,。
基于此,，他給出五點(diǎn)方向：
一、加大可再生能源發(fā)電比例,，降低國家發(fā)電端產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的二氧化碳排放量,；
二、采用節(jié)能電機(jī),、降低車身重量,，以降低純電動汽車能耗，減少帶電量,；
三,、動力電池生產(chǎn)過程中應(yīng)盡可能減少物流運(yùn)輸；
四,、開發(fā)小型純電動車,；
五、回收過程中還需特別考慮采用低能耗,。
可單以現(xiàn)下而言,，純電動車該如何做到真正的節(jié)能減排？他建議,，純電動汽車在輕量化的過程中,，應(yīng)采用節(jié)能驅(qū)動系統(tǒng)，并大膽探索智能快速換電的服務(wù)模式,。
他分析指出,，相較于日常使用頻率較低的私家車，具有運(yùn)營屬性的出租車,、網(wǎng)約車以及物流車才是真正污染大戶,。”圍繞國家“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略以及全世界碳中和目標(biāo),，加快我國電動物流車（運(yùn)營車輛）和動力電池制造行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級改造。同時,，針對新能源汽車推廣中所存在的成本高,、能耗高、安全低及充電難等諸多問題,，通過換電服務(wù)模式可拉動新能源汽車的提升,，特別是運(yùn)營端，關(guān)鍵是可以降低能耗,?！?/p>
”誰控制換電服務(wù)模式的電動車輛的應(yīng)用,，誰就控制了新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)，誰就掌握了新能源汽車推廣應(yīng)用過程中最重要的應(yīng)用平臺,，所以換電運(yùn)營車輛是解決當(dāng)下電動汽車發(fā)展關(guān)鍵所在,，這也是我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域?！巴踝佣缡钦f,。
新能源汽車騰飛之際，我國產(chǎn)業(yè)鏈該如何應(yīng)對,？
盡管現(xiàn)下以純電動車為代表的新能源汽車仍存在諸多技術(shù)瓶頸,，但其未來發(fā)展方向及趨勢卻異常明確。
時值2021年,，是”十四五“戰(zhàn)略規(guī)劃的開啟元年,，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè),、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標(biāo),，再次堅(jiān)定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。
就今年來看,，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,，在過去的五個月中我國新能源汽車銷量達(dá)95.0萬輛，同比增長2.2倍,，占同期新車總銷量的8.47%,；單看5月，我國新能源汽車銷量21.7萬輛,，占當(dāng)月新車總銷量的10.2%,。
基于以上，業(yè)內(nèi)紛紛看好新能源汽車整體走勢,，且認(rèn)為未來5年我國新能源汽車將迎快速騰飛,。可相較于高漲的市場趨勢,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈似乎并未做好準(zhǔn)備,。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛此前在接受蓋世汽車采訪時便坦言，過去十余年的政策導(dǎo)向下,，我國純電動汽車在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球第一的寶座,，并拉動的動力電池、驅(qū)動電機(jī),、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成,，成為我國汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競爭力的新的重要基礎(chǔ)，從技術(shù)水平看，我國新能源汽車仍處在第二梯隊(duì),。
此次,，王子冬亦表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他指出,，中國已是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為健全的國家,，但仍充滿危機(jī)，其根本原因便是早期產(chǎn)業(yè)布局重量而非重質(zhì),。
以動力電池產(chǎn)業(yè)布局來看,，現(xiàn)階段新能源汽車市場發(fā)展旗幟高舉，動力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)對,，但實(shí)質(zhì)上當(dāng)下市場所需技術(shù)與企業(yè)能產(chǎn)之間脫節(jié),，無效產(chǎn)能暴增，而市場也并未得到有力支持,。
進(jìn)一步來看,，”我們所說的三電技術(shù)，如電控,、電池以及電池制造設(shè)備,、電池原材料等很多東西實(shí)際上不在我們手里，至少不在我們可控范圍之內(nèi),?！巴踝佣毖浴?/p>
面向未來十年甚至更長遠(yuǎn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路,，”我們要敬畏科學(xué),，敬畏這些老師（行業(yè)先行者），要敬畏這些全世界認(rèn)認(rèn)真真,、踏踏實(shí)實(shí)做科研的工程師們,。“他進(jìn)一步直言,，”不要覺得我們差不多了,，差得遠(yuǎn)呢?！?/p>
在此背景下,，他呼吁，”不要盲目認(rèn)為電動是唯一出路,，多開動腦筋尋找最適合自己的技術(shù),。“
因此,，針對人才培養(yǎng)，他表示，要靜下心來做技術(shù)研發(fā),，扎根于此,，唯有不斷沉淀才能由此升華。
針對企業(yè)發(fā)展,，他認(rèn)為,，要多聽多想，集多重觀點(diǎn)取其精華,；要做技術(shù)的創(chuàng)新者,，而非追隨者；不要局限于產(chǎn)品制造,，而應(yīng)打造自己的品牌,。
也正基于此，無論是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》,，還是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,，其實(shí)都在強(qiáng)調(diào)一個核心觀點(diǎn)，即打造中國自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈,。畢竟,，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的零部件,，汽車就是漂浮在云上,，落不了地。唯有在汽車產(chǎn)業(yè)固鏈,、補(bǔ)鏈,、強(qiáng)鏈等方面下足功夫，才能真正將短板變?yōu)闄C(jī)遇和長板,，真正推動中國新能源汽車市場不斷壯大,。
來源：蓋世汽車
作者：鐘琳
