芯片決勝負(fù)的趨勢(shì)不可扭轉(zhuǎn),，但我們的“中積電”何時(shí)能出現(xiàn),？

　　“芯片荒”已經(jīng)不止汽車行業(yè),，甚至波及到了全球,。而且,，近日央視財(cái)經(jīng)頻道也報(bào)道了一個(gè)德國芯片能從3.5元漲到16.5元,，某智能科技有限公司只能無奈接受“芯片價(jià)格飆漲5倍”的困境,。

　　其實(shí),，芯片漲價(jià)早已不是什么新聞，是每天發(fā)生的事實(shí),。記者曾經(jīng)在車企得到過芯片漲價(jià)10~20倍的信息,，所以說5倍還算是“良心價(jià)”。央視財(cái)經(jīng)頻道的報(bào)道,，算是從國家層面認(rèn)識(shí)到了幾乎所有跟芯片有關(guān)的行業(yè)的“缺芯”焦慮,。

　　漲價(jià)的背后，是根據(jù)高盛最新研究報(bào)告,，全球多達(dá)169個(gè)行業(yè),，在一定程度上受到芯片短缺影響,。不光是汽車行業(yè)，鋼鐵產(chǎn)品,、混凝土生產(chǎn),、空調(diào)制造，甚至包括肥皂生產(chǎn),，統(tǒng)統(tǒng)受到波及,。

　　不過，不能只看危機(jī)的A面,，B面也蘊(yùn)含著機(jī)會(huì),。根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年截至5月底共注冊(cè)芯片企業(yè)1.57萬家,，同比增長230%,，芯片行業(yè)仍然呈現(xiàn)高速增長趨勢(shì)。實(shí)際上,，從華為被制裁開始,，芯片企業(yè)注冊(cè)量就開始呈井噴式增長，光2020年,，芯片企業(yè)注冊(cè)量就達(dá)到了2.17萬家,，同比增長216%。

　　注冊(cè)量的井噴,，能解決問題嗎,？短期看是“遠(yuǎn)水解不了近渴”。但在“缺芯”的面前,，我們看到了行業(yè)巨變和重組的壯觀前景,。身在缺芯的“廬山”中，我們被這股偉力所牽引,，需要跳出來思考,，這背后的演變邏輯是什么。

　　一大波芯片企業(yè)正在路上

　　缺芯的報(bào)道連篇累牘,，損失多大多大等等,，大家都看累了，記者先說點(diǎn)別的,。說說芯片企業(yè)注冊(cè)量的井噴,，也就是5個(gè)月多出來15700家芯片相關(guān)企業(yè)的趨勢(shì)。

　　實(shí)際上,，我們分析一下就知道,，根據(jù)企查查今年前兩個(gè)月的芯片企業(yè)注冊(cè)資本來看（個(gè)體戶除外），注冊(cè)資本在100~500萬元的芯片相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，共占38％,，注冊(cè)資本在100萬元以內(nèi)和1000~3000萬元的芯片企業(yè)分別占21％和17％,。3000萬元以上的，只有9%,。

　　換句話說,，就像自然界的海洋中，數(shù)量最龐大的永遠(yuǎn)是小魚小蝦,，鯨魚和鯊魚永遠(yuǎn)是金字塔頂端的少數(shù),。畢竟，在芯片制造領(lǐng)域,，目前中國能和臺(tái)積電,、三星、格羅方德,、INTEL這四家進(jìn)入7nm制程的企業(yè)抗衡的,，沒有。

　　我們?cè)賮砜纯茨壳皣鴥?nèi)汽車芯片企業(yè)的模式,，基本上是三種：獨(dú)立自主的傳統(tǒng)汽車芯片設(shè)計(jì)公司,，汽車廠商自研芯片，以及汽車廠商與芯片廠商合作共同研發(fā)芯片,。比如,，小鵬汽車、廣汽集團(tuán)等車企啟動(dòng)了自研芯片項(xiàng)目或成立芯片應(yīng)對(duì)小組,，上汽集團(tuán)也投資了10家在人工智能芯片方面的公司,。

　　但是，根據(jù)記者在本屆上海車展上的采訪,，即使像地平線,、黑芝麻、芯馳科技等公司,，其生產(chǎn)都是臺(tái)積電代工的,。真正國內(nèi)企業(yè)有芯片制造能力的，只有中芯國際,、中國中車等少數(shù)幾家而已,，而且根本無法滿足需求的量。典型例子是華為旗下的海思,，雖然已經(jīng)是國內(nèi)芯片設(shè)計(jì)頭部企業(yè)，一旦被制裁,，也是困難無比,。

　　所以，在“芯片荒”還要持續(xù)一兩年的預(yù)期下，我們還是需要反思一下,，“人無遠(yuǎn)慮必有近憂”的教訓(xùn),。汽車公社C次元的文章《芯片荒，一場(chǎng)純粹的人禍》觀點(diǎn)可能激烈了點(diǎn),，但是講得很清楚,。幾個(gè)方面的合力作用，導(dǎo)致了今天的局面,。

　　不過,，講天災(zāi)還是人禍都只看到了過去和現(xiàn)在，重要的是未來怎么辦,？隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化,、智能化領(lǐng)域的不斷突破，芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為看得見的競(jìng)爭核心,，是必須攻占的山頭,。可以說,，國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇,，問題是我們?cè)趺床拍苡邢瘛芭_(tái)積電”這樣的企業(yè)成長起來？涌現(xiàn)出這么多的芯片相關(guān)企業(yè)當(dāng)然是好事,，但這里面能出來一個(gè)“中積電”嗎,？

　　“缺芯”不是根本

　　時(shí)間到了6月，缺芯的情況依然每天都在上演,。所謂“芯片荒”,，企業(yè)高管們更慌。有些高管們甚至直接跑去芯片制造商蹲點(diǎn),。一個(gè)典型例子,，就是長安汽車。在今年的股東大會(huì)上,，長安汽車董事長朱華榮不經(jīng)意間提到,，長安汽車總裁王俊沒能到場(chǎng)，是為了芯片到供應(yīng)商那里催貨,，而且不給芯片就不吃飯,。用到“絕食”的手段。

　　也有改善而不缺的,。比如,，6月2日通用汽車就表示，通用北美將芯片撥給高利潤卡車,，提高了卡車產(chǎn)量,。這也是其上半年利潤遠(yuǎn)超此前預(yù)期的原因之一,。而且，在努力應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈瓶頸數(shù)月后,，通用在芯片采購和分配方面正日益穩(wěn)定,。所以，通用預(yù)計(jì),，今年下半年半導(dǎo)體供應(yīng)將恢復(fù)正常,，從而可以增加汽車產(chǎn)量和發(fā)貨量。

　　記者在上個(gè)月的《減產(chǎn)390萬輛,、損失7000億,，缺芯“黑天鵝”重創(chuàng)汽車行業(yè)》中，已經(jīng)講了缺芯重創(chuàng)汽車行業(yè)的情況,。咨詢公司AlixPartners已經(jīng)將全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商的營收損失預(yù)期,，上調(diào)到了1,100億美元（約合人民幣7145億元），等于增加了80%的損失,。

　　但是作為媒體,，我們要深入思考的是，損失之下,，我們需要這么悲觀嗎,？記者相信，這對(duì)于此前頭疼于庫存高企的車企,，并不見得是件壞事,。這對(duì)于芯片供應(yīng)鏈上游的企業(yè)來說，絕對(duì)是好事,，是利潤的來源,。我們需要更加客觀地來看待“缺芯”。

　　所以,，“缺芯”的蝴蝶效應(yīng)還在發(fā)酵,，但不見得是壞事。比如渠道終端,，從近期汽車公社走訪4S店和相關(guān)媒體的報(bào)道,，我們可以看到“無車可賣”的現(xiàn)狀，一兩個(gè)月提車成了常態(tài),。我們也注意到一點(diǎn),，實(shí)際上渠道終端是很樂意看到這種“緊張”局面的。

　　經(jīng)過幾個(gè)月的演變,，在記者看來,，這次的“芯片荒”正是考驗(yàn)全球車企實(shí)力、“時(shí)勢(shì)造英雄”的關(guān)鍵時(shí)刻,，就像自然界的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭常態(tài),，只是中國的芯片產(chǎn)業(yè)對(duì)比之下,，確實(shí)太弱了點(diǎn),，還需要盡快成長,。

　　“凡是殺不死我的，終將使我強(qiáng)大,?！睂?shí)際上，各路人馬都在“快馬加鞭”中,。比如,，最近博世位于德累斯頓的新晶圓廠正式落成。這是博世集團(tuán)130多年歷史上總額最大的單筆投資,，新工廠投資額約10億歐元,。而且，新工廠車用芯片的生產(chǎn)將于9月啟動(dòng),，比原計(jì)劃提前3個(gè)月,。

　　4月23日，臺(tái)積電表示公司董事會(huì)批準(zhǔn)了28.87億美元的資本計(jì)劃,，預(yù)計(jì)在南京廠建置月產(chǎn)4萬片的28nm芯片產(chǎn)能,，預(yù)計(jì)2022年下半年產(chǎn)能逐步釋放出來。英特爾4月12日承諾在6至9個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)車用芯片,。

　　插句題外話,，芯片工廠是大投入大產(chǎn)出的，而且造價(jià)越來越昂貴,。例如,，在65納米制程時(shí)，芯片工廠達(dá)到盈虧平衡投25~30億美元就行,。到14納米制程時(shí),，投資上升到了100多億美元，相當(dāng)于美國一個(gè)核動(dòng)力航母打擊群的建造費(fèi)用,。不是隨便哪家芯片企業(yè)能承擔(dān)得起這些投資,。

　　但是，記者相信,，“缺芯”問題的解決肯定比原來預(yù)計(jì)的時(shí)長會(huì)縮短,。“缺芯”代表著新的機(jī)遇,，是難得的“一道清流”,，中美為此爭奪，日本也羨慕,。而問題在于,，中國能不能像造“兩彈一星”那樣,，把芯片戰(zhàn)爭打贏。

　　芯片決勝負(fù)

　　清華大學(xué)集成電路學(xué)院教授魏少軍近期說過一句,，“任何與芯片競(jìng)爭的技術(shù),，最終都成了失敗者?！逼囆袠I(yè)發(fā)展到最后,，也是芯片決勝未來的趨勢(shì)。所以,，中國汽車行業(yè)更加需要“中積電”這樣的芯片制造企業(yè),。

　　為什么這么說？隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì),，芯片在單車上的應(yīng)用數(shù)量和價(jià)值度不斷攀升,。博世集團(tuán)董事會(huì)成員Harald Kroeger是這么說的，2016年全球每輛新車平均搭載9塊以上的博世芯片,，而到2019年,，這一數(shù)字已上升到17個(gè)以上，短短三年內(nèi)數(shù)量幾乎翻了一番,。

　　而從行業(yè)內(nèi)來看,，根據(jù)車輛規(guī)格和電氣化程度的不同，一輛傳統(tǒng)燃油車大致需要100~200個(gè)半導(dǎo)體芯片,，電動(dòng)車在此基礎(chǔ)上數(shù)量要翻一倍,，電機(jī)控制器、前驅(qū)電機(jī),、后驅(qū)電機(jī)等等,。而一輛智能化水平較高的純電動(dòng)汽車甚至需要800~1000個(gè)芯片。

　　所以,，越來越多的芯片將被搭載在新車上,，其價(jià)值占比越來越高的趨勢(shì)基本上是不可逆的。而中國已經(jīng)是全球最大的單一半導(dǎo)體市場(chǎng),。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2020年中國使用的芯片價(jià)值1515億美元，占比是35%,。也就是說,，全球生產(chǎn)的芯片每三塊中就有一塊是被中國消費(fèi)的。就連美國總統(tǒng)拜登也坐不住而號(hào)召各大企業(yè)“勤王”,，打一場(chǎng)未來的芯片戰(zhàn)爭,。

　　但我們似乎仍在回避根本問題。2月26日,，工信部發(fā)布《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》,，調(diào)研了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上游的半導(dǎo)體企業(yè)與下游的汽車企業(yè)與零部件廠商近120家單位,，以加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度,。但這并不能從根本上解決問題,。

　　今年兩會(huì)期間，多位汽車界人大代表也提出推動(dòng)汽車芯片國產(chǎn)化,、加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度等建議,。

　　“缺芯”對(duì)于汽車行業(yè)是個(gè)暫時(shí)性問題，實(shí)際上核心在于我們的芯片產(chǎn)業(yè)盡快具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制造技術(shù),，不再受制于人，這也是賭國運(yùn)的問題,。中國曾經(jīng)在90年代末期就造出了自己的芯片,，并不落后。但遺憾的是,，沒能引起國家的重視而被扼殺在了萌芽狀態(tài),。這是很多有識(shí)之士撰文指出過的。現(xiàn)在,，我們?cè)俅晤I(lǐng)略這種被“卡脖子”的境遇,，就不能再如此這般淡定了。

　　每一輪繁榮的起點(diǎn),，都是從上一輪摧枯拉朽的洗牌開始,。芯片漲價(jià)5倍的“一滴水”，照見的是正在開打的芯片戰(zhàn)爭,。

　　來源：蓋世汽車