6月10日,，在南京舉辦的世界半導體大會《汽車半導體創(chuàng)新協作論壇》上，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才帶來主題為《中國汽車芯片產業(yè)的機遇和應對》的報告,。

　　國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才

　　報告主要分四個方面：一,，汽車芯片產業(yè)發(fā)展概述；二,，汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)建設思路與實踐,；三,，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟建設情況,；四，中國汽車半導體產業(yè)供需調研情況,。

　　第一,，汽車芯片產業(yè)發(fā)展概述

　　自從十八大以來一直到現在，我們國家把科技創(chuàng)新放在有史以來最高的位置,，特別是十九屆五中全會做了專項部署,，應該說在歷史發(fā)展過程中，作為汽車和集成電路兩個非常重要的問題,，國家提出了相應的要求,，我們也做出了相應回答。

　　汽車芯片定義及特征,。無論是在汽車還是集成電路行業(yè)沒有官方定義,，但是這不妨礙我們開展這方面的工作,，因為我們通過和國際上的產品進行對標，通過研究標準,、規(guī)劃總結出了汽車芯片所具有的車規(guī)級特征,。大家知道高可靠性，工作溫度適用范圍,、響度濕度范圍,、抗振動沖擊程度抗電磁干擾程度、設計壽命遠遠高于普通電子,；高安全性別是MGU等等,、功能安全等級要求；高溫度性,，主要指的是汽車芯片在大規(guī)模生產時具有非常好的生產一致性,，特別是實現零缺陷；最后還有一些其他要求,，往往是下游汽車企業(yè)在應用芯片的時候具體提出的要求,，這里包括成本，使用哪些材料,，包括使用周期和維修要求要滿足車上產品的要求,，還要滿足車規(guī)認證的要求。

　　應該說,，一款車規(guī)級芯片要經過2-3年嚴苛的評價測試才能進入產業(yè),，所以門檻非常高。在國際上可以看到汽車電子廠商和整車企業(yè)是非常穩(wěn)定的合作格局,。

　　全球及我國汽車芯片市場表現,。車上的芯片越來越多，從新能源驅動和智能駕駛滲透率迅速攀升,，智能新能源汽車用芯片市場年復合增長率高達21%,。（23：58）但是國內的汽車芯片的產值應該說還不到200億人民幣，占比還不到5%,。另外,，看一下我們現在用的汽車產品，國內用的汽車產品無論是合資品牌還是自主品牌,，車上用的芯片大部分依賴于進口,。2022年單車的汽車芯片產值大概是600美元，這么簡單的合算整個市場上大概有150億人民幣的市場潛力,。隨著未來智能化和電動化的程度不斷提高,，這個數字還在進一步增加。

　　全球性供給緊張分析,。從去年四季度以來,，全球汽車芯片出現供應相對短缺的情況,，就我們分析重點分以下幾個方面：

　　第一是市場波動。因為很多產業(yè)都下調自己的產銷預期,，汽車也不例外,，下調之后在去年第四季度汽車行業(yè)開始反彈，反彈速度非?？?，所以汽車行業(yè)的下游來不及進行生產，因為市場波動的原因,。

　　第二是供需矛盾,。車上用的半導體是呈10%，20%的增長速度,，但是全球汽車上用的半導體產能是非常穩(wěn)定的,，這里就一定會存在長期的缺口，這個缺口因為市場波動和疫情原因提前被放大被顯現了,。

　　第三是國際政治,。國際某個大國打壓汽車產業(yè)鏈還有非市場行為造成市場囤貨，也會造成其他企業(yè)囤貨,，所以現在所有企業(yè)都在堆芯片,，不管未來的生產怎么樣。

　　第四是國產替代,。我們國內有一個問題就是國產芯片在這一塊還是非常薄弱的,，當然這和我們國家集成電路的產業(yè)基礎有非常大的關系。供應鏈的緊張是全球性的,，至少需要1年時間才能緩解,，也有說是到2022年才能緩解，具體什么時候才能緩解,？很難進行精確預測,。

　　為什么提出建立產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的命題？我們對于汽車芯片從上游到下游進行梳理,，現在我們國家芯片產業(yè)存在以下幾個問題：

　　第一標準體系相對缺失,。我們現在用的汽車芯片的測試評價都是國際上的標準，國際上的標準可以用,，沒有問題，但是有一個問題也是顯而易見的,，就是我們國家是汽車產業(yè)最大的市場,，全球超過30%的市場在中國，在中國將有很多新的技術,、新的產品要落地,，這些新技術,、新產品體現出來的對芯片的要求在國際上的標準很難滿足的。

　　另外,，芯片企業(yè)做一塊AC6在我們國內大概需要4-5個月的時間,，這個時間對于集成電路設計企業(yè)來講是非常復雜的，這個時間太長,，成本太高,，能不能借助這個契機在國內建立起一套自己的汽車芯片的標準體系？這個標準體系既能反映新技術的要求,，又能滿足下游的車規(guī)要求從而簡化測試評價手段,。

　　第二是測試認證平臺缺失。在我們國家所有涉及到安全零部件都是有認證,，唯獨芯片沒有認證,，在兩個行業(yè)中還是缺乏完整的測試評價平臺和認證的體制機制。首先講到測應該包括芯片級,、系統(tǒng)級到整車級三個層面的測評,，只有這三個層面的測評下面才能放心地使用上游芯片產品，在標準對于設計芯片產品進行相應認證,，節(jié)省上游對下游進行產品相互信任相互使用的通道,。

　　第三是技術研發(fā)能力不足。大部分企業(yè)還是處在第一輪和第二輪的研發(fā)過程中,，對于可靠性究竟應該怎么設計還在摸索中,。

　　第四是關鍵產品缺乏應用。作為芯片來講最大的機會如果上游的國產汽車芯片做起來,，下游汽車企業(yè)不用的話做出來只是一塊石頭,，我理解集成電路企業(yè)相對汽車只要下游給應用機會馬上可以進行迭代，有賴于我們打通上下游的合作渠道和技術通道,。

　　第五車規(guī)工藝缺乏積累,。在大陸地區(qū)如果沒有這個產能，我們再去想緩解這個問題是非常困難的,，反過來講希望在國內領頭的這些龍頭企業(yè)能不能建立車規(guī)工藝線,，滿足大陸需求。對于中國汽車芯片產業(yè)來講不是簡單的開兩個企業(yè),，推出兩個產品就可以,，我們重要的是建立這一種產業(yè)生態(tài)，從上下游都進行補強提升,，可以可持續(xù)讓產業(yè)不斷出現好的芯片企業(yè)和芯片產品,。

　　二、汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)

　　建設目標,。作為中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新聯盟,，我們一直推行這個目標,，就是圍繞我國汽車芯片重大需求和瓶頸短板，開展上下游的信息銜接,、標準制定,、技術攻關、研制,、封裝研究,、評測認證、汽車電子電控通用基礎硬件平臺研發(fā),、整車產品集成應用,、建立技術成果轉化與產業(yè)化平臺，建設汽車芯片人才梯隊,，建成自主汽車芯片創(chuàng)新和產業(yè)生態(tài),，重點培育龍頭企業(yè)實現產業(yè)聚集和協同發(fā)展。

　　在這個目標下,，將整個產業(yè)生態(tài)分為兩個鏈條：第一個鏈條是技術生態(tài),，第二個鏈條是產業(yè)生態(tài)。技術生態(tài)從芯片設計開始到最后的應用每一個環(huán)節(jié),，產業(yè)生態(tài)就是對應每一個環(huán)節(jié)起到的核心作用的企業(yè)或者機構,。一般來講像芯片的設計肯定是由芯片設計公司作為主力，當然上游會依賴于IC的使用,，中游就會有制造封裝,，從流片廠、封裝廠還有第三方的測試機構進行測試認證,，最后汽車電子廠商選用國產的汽車芯片產品,，最后實現整車的集成應用。在這個過程中,，我們推動上下游進行合同,，一是研制自己的芯片產品，另外幫助這些自主產品進入產業(yè)鏈進行應用,。同時我們正在成立一支基金,，通過基金方式孵化項目。

　　關鍵任務,。在這個整體目標下把所有任務分成6個關鍵任務：

　　第一是面向汽車規(guī)模商用的關鍵汽車芯片研制,。我們拉著下游出題向上游出題，按照下游的要求完成產品研制,，同時承諾達到要求之后給予一定的市場份額,，同時推動政府給予一定的經費支持。這個產品相應滿足一些標準要求,。去年已經開始做了一個嘗試,，去年牽頭了10家單位承擔國家重點研發(fā)計劃《智能新能源汽車車載控制基礎軟硬件系統(tǒng)關鍵技術》，自主車載核心控制芯片MCU對標英飛凌TC38X,，自主車控操作系統(tǒng)OS,，新能源汽車整車控制器VCU。

　　第二個項目是汽車芯片評價測試標準及評測能力建設,。主要目標是建設車規(guī)芯片第三方評測及認證平臺,，建立中國汽車芯片測試標準體系和對標評測數據庫，提供第三方權威評測認證,，為自主產品研發(fā)落地和上車應用提供設計參考與質量保障,。

　　在AEC-Q100標準基礎上，以芯片功能應用場景為引導,，基于完整的芯片-系統(tǒng)-整車垂直架構構建汽車芯片標準體系,，填補從芯片級到整車級的測試驗證路徑和所需標準，并可系統(tǒng)擴展,。

　　在測試評價體系的建設過程中,，一個芯片下游在使用的時候只是在芯片級和AEC是遠遠不夠的，和系統(tǒng)連在一起,，和整車連在一起到底后面的系統(tǒng)對于整車的表現有什么樣的影響,，所以在這里增加了一個系統(tǒng)級，會把芯片和電力系統(tǒng)連在一起,，另外把芯片搭載在車上進行實地測試,。

　　第三是汽車芯片第三方評測認證共性服務。我們都是為了行業(yè)服務,，第三方服務 我們認為包括以下幾個方面,，包括評價測試、產品認證,、質量咨詢,、數據挖掘、趨勢指導,、流片試制等,，都是為上下游解決一個問題，下游怎么信任上游,，上游怎么證明自己的產品符合下游的需求,，相信大家都有非常深刻的感受。

　　這是我們初步做的嘗試,，從2018年開始成立車規(guī)半導體測試認證工作組,，和8家第三方功率半導體測試機構進行合作，工作組納入100家單位開展了9款功率器件和測試認證工作。

　　第四是通用平臺,，上游生產出的汽車芯片產品之后,，下游要有應用，如果不用就沒辦法迭代,，我們怎么把國產芯片納入到汽車產業(yè)的供應鏈里去,？在這里主要推的是把國產汽車芯片納入到，下一代的電子汽車架構區(qū)別于當前的汽車,，因為很多的電動部件都是重新開發(fā)的,，對于國產有很大的機會。我們主要研究通用的汽車電子功能架構,，主要就是研究它的基礎通用平臺,。

　　簡單講一下我們研究的架構平臺。在這個架構中,，針對于控制器和智能汽車三域一網關電子電氣架構預研,，開放式頂層系推架構和模塊化硬件通用平臺，提供標準化應用層軟件接口,，便于迅速開發(fā)出差異化的電控部件,，兼容自主的感知、計算,、控制,、通訊、安全芯片上車應用,。

　　SIC技術研發(fā)與驗證,。國創(chuàng)中心聯合國際知名高校院所，開展“基于第三代半導體的先進電機控制器技術平臺開發(fā)”項目,。

　　工藝質量,。汽車芯片工藝質量控制方法研究與應用，重制定中國車規(guī)芯片生產線質量控制標準,，和國內龍頭的流片企業(yè)正在進行探討,，也在推動這方面的工作。

　　三,、聯盟建設對標

　　借鑒國際汽車芯片產業(yè)發(fā)展經驗,。我們考察國際針對汽車芯片的發(fā)展歷程，可以看到國際的汽車芯片產業(yè)龍頭和商業(yè)上下游大多也建立相對松散的聯盟,，通過長期合作逐漸形成了利益共同體,，并且最后變成一個穩(wěn)定的利益共享合作共贏協同機制。作為國內芯片產業(yè)發(fā)展,，其實國內目前也是缺少一些專門針對汽車芯片的行業(yè)組織,，成立聯盟也是希望在這里能夠發(fā)揮一些串聯上下游的作用,。

　　跨界融合，共生共贏,。我們在國家工信部,、科技部的支持下聯合全國整車企業(yè)、汽車電子,、行業(yè)組織到目前為止一共是170家單位,，我們主要定位是圍繞產業(yè)鏈構建創(chuàng)新鏈,，作為聯盟來講也是行業(yè)組織的一種,，我們主要是做單個企業(yè)和單個產業(yè)做不到的事情，我們既不設計芯片也不造整車,，主要是幫助上下游怎么做銜接完成產業(yè)鏈的建設,，最終提升中國芯片的產業(yè)競爭力。我們把工作分稱四個方面：

　　第一是創(chuàng)新生態(tài),。直接打通下游應用場景,，以下游引領上游，以汽車拉動芯片,。

　　第二是產業(yè)發(fā)展,。產業(yè)發(fā)展要有龍頭企業(yè)和新興企業(yè)，計劃推動建立一些產業(yè)集群,。

　　第三是國產替代,。因為國內的汽車芯片產品和汽車芯片在市場上占的份額非常小，在汽車產品中應該是不均衡的局面,，我們希望未來的國產汽車芯片在國產中占比一定的份額,，所以聯合上下游開展技術攻關和標準研究和測試評價的工作，幫助國產上車,。

　　最后是國際合作,。因為汽車產業(yè)鏈本身是全球化布局，汽車芯片不可能封閉在一個國家一個地區(qū),，所以在這里我們會和國際廠商進行充分合作,。

　　聯盟策劃“3+3+1”重點工作。

　　第一個工作是建立資源平臺,。上半年在工信部指導下,，2月26日向全球發(fā)布汽車半導體的供需對接手冊，也得到行業(yè)汽車企業(yè)和產業(yè)的大力支持,，這個平臺就是把調研到的線下數據搬到線上,，方便汽車企業(yè)隨時查到上游有哪些汽車芯片產品工藝。

　　第二是走訪對接,。組織汽車企業(yè)和芯片企業(yè)相互走訪對接,，促進彼此了解和形成技術/商務合作,。

　　第三是人才培訓。我們國家在集成電路產業(yè)人才缺口非常大,，組織汽車產業(yè)和芯片產業(yè)進行交叉人才培訓,。技術路線圖。組織聯盟內專家和企業(yè)資源,，啟動“汽車芯片技術路線圖”研究工作,。

　　標準體系。研究體現智能新能源汽車技術要求的汽車芯片標準體系以及測試,，制造質量控制團體標準,。

　　評價規(guī)程。針對自主產品與國際競品對標比較的要求,，研究汽車芯片測試評價規(guī)程,，為汽車廠商綜合評價自主產品提供工具，計劃在今年之內拿出來最后準備做首屆中國汽車芯片應用創(chuàng)新拉力賽,，主要是效仿國際好的做法,，針對優(yōu)秀國產芯片產品向行業(yè)推出來并且拉到下游圍繞汽車電子的設計，通過比賽的方式讓芯片更好地被下游所了解和接受,，同時計劃通過比賽篩選一些好的團隊進行創(chuàng)投和孵化,。

　　汽車芯片上車應用保險試點。在我們國家國內保險上車的時候主要是技術驗證然后是商務談判,，但是在選用過程中上下游都有非常大的關心,，下游擔心國產芯片產品沒有進行大規(guī)模驗證萬一出現問題怎么辦，影響整品牌和質量,，我們采用金融保險手段利用市場化的方式緩解上下游的焦慮,，最近這個試點在國內是首創(chuàng)，以前沒有針對國產汽車芯片上車應用保險,，這塊是拉在國內主要的保險公司包括人保,、太平洋和平安，和上下游企業(yè)進行溝通洽談,，計劃在明天舉辦的行業(yè)活動上進行簽約儀式,。在這個基礎上向國家部委積極推動，和中國汽車工業(yè)協會一起把國產汽車芯片產品納入《首臺套重大技術裝備保險補償機制》的產品目錄,，利用政府有限的資金支持推進這樣的模式,，緩解上下游的焦慮，分擔大家的風險,。

　　四,、編制和發(fā)布《汽車半導體供需對接手冊》

　　從去年年底到2月份，在工信部電子信息司,、裝備工業(yè)一司指導下,，開展了我國汽車半導體產業(yè)供需情況調研,，向國內85家企業(yè)征集供給和需求信息，收錄了國內59家半導體企業(yè)568款產品,，覆蓋10大類產品,，共涉及53個小類。在產品需求方面,，收路國內26家汽車及零部件企業(yè)的1千條產品需求信息,，來自14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè)。以前的汽車行業(yè)是缺乏標準目錄,，我們和汽車電子廠商和整車企業(yè)一起上來先把10大類,、53個小類，后續(xù)的工作推進都是圍繞這個目錄進行推進的,。

　　這是個芯片調研情況,，控制類和驅動類芯片，接下來是計算類芯片,，存儲類芯片，模擬類/功率類,，傳感類和信息安全類,。

　　汽車企業(yè)需求匯總。汽車企業(yè)提出的需求,，控制芯片,、驅動芯片、功率芯片,，這一類芯片在目前需求量都是比較大的,。

　　五、未來展望

　　作為產業(yè)生態(tài)的建設工作也是我們聯盟成立的宗旨,，主要是通過這些工作達到四個目標：

　　第一是建立汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新生態(tài),。包括設計、研發(fā),、制造,、封裝、標準,、測評,、應用、孵化,，通過良性循環(huán)生態(tài)幫助產業(yè)鏈上下游不斷地去用自己的芯片,，不斷涌現有實力的芯片企業(yè)。

　　第二是培育汽車芯片產業(yè)集群,。包括扶持龍頭企業(yè),，扶持領軍企業(yè),，孵化新興企業(yè)，并購國際企業(yè),。

　　三是培養(yǎng)汽車芯片專業(yè)人才,。

　　最后是提高國內外影響力，形成自己芯片產業(yè)的影響力,。