汽車廠商為了拉低入門極產品價格,，往往會做出低功率車型和高功率車型,，這是車企通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序,，一套為高功率版本,，另一套為低功率版本程序,。有些預算不夠的朋友只能購買低功率車型,，但是又垂涎高功率車型的大馬力,，他們就幻想著通過刷ECU程序來達到高功率車型的動力及扭矩，不僅費用上省了一大筆,，而且能擁有和高功率一樣的性能,。

　　那么，低功率車型刷ECU究竟能不能達到高功率版本的效果,？這樣做究竟靠不靠譜呢,？

　　我們都知道，同款車的高功率車型和低功率車型基本用的都是同一款發(fā)動機,，排量也是相同的,，雖然都是同一款發(fā)動機，但是有可能他們的材質卻不一樣,！比如曲軸,，大小瓦這些可能會存在材質不一樣！那么我們在低功率發(fā)動機進行刷電腦的時候就不能按照高功率的標準來了,，只能根據(jù)你的發(fā)動機的整體狀況來刷,，通常是可以提高20-30%的！在這個范圍內還是比較安全的,！

　　這種情況適用于高低功率馬力相差不大的情況,，因為兩者在動力輸出上的差距并不大，發(fā)動機本身的差距應該也沒有那么大,。所以這種情況是可以通過刷ECU解決的,。

　　另外一種情況，高功率車型和低功率車型馬力相差太大,，或者是兩者用的發(fā)動機不同,，比如寶馬N20B20發(fā)動機共有兩種硬件版本，低功率的編號是N20B20B（國產版本是N20B20D）,，高功率的編號是N20B20A（國產版本是N20B20C）,。

　　發(fā)動機的不同，導致低功版和高功版發(fā)動機在硬件上是有不同的,，主要是活塞,。活塞頂部的形狀不同,，從而導致二者壓縮比也不同,；低功率的活塞頂部有突起，壓縮比較高為11：1,，而高功率的活塞比較平緩,，壓縮比較低為10：1,，最后才通過對ECU上渦輪增壓值的控制，來達到不同的功率輸出,。這種情

　　如果對ECU執(zhí)念很深,，那刷之前最好給發(fā)動機做個體檢，也就是找比較專業(yè)的地方,，技師會根據(jù)根據(jù)發(fā)動機自身的一個狀況來進行調教升級,，這種就是我們常說的特調程序。特調程序一般是比較安全的,。

　　還有一種程序叫罐頭程序,，電腦工程師會選擇熱門車型，對發(fā)動機的ECU進行更改,，然后會反復試驗,，得出一個最佳的值。然后把這個最佳值保存起來,，如果有客戶是這臺發(fā)動機正好也要調電腦,，那么直接更新對應的值就可以了，所以這就是我們說的罐頭程序,，罐頭程序相對而言也會有一定的風險,。

　　最后，刷ECU是可以使你的車子達到更強的性能,，但是會有一定風險,，所以還是建議謹慎升級。