著汽車行業(yè)加速向智能化,、電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，當(dāng)前這場(chǎng)波及甚廣的芯片短缺危機(jī)帶來了前所未有的考驗(yàn),。由于車企無法在與互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子企業(yè)的競(jìng)爭中獲得足夠關(guān)鍵的芯片供應(yīng),，今年汽車行業(yè)或?qū)p失數(shù)百萬輛汽車銷量。在這種情況下,，車企一方面不得不暫停部分生產(chǎn)線,，另一方面選擇放棄一些高端配置和功能,，試圖通過減配方式來減少芯片的使用量，從而維持生產(chǎn),。

　　?至暗時(shí)刻已經(jīng)到來

　　從去年下半年到現(xiàn)在,，“芯荒”已持續(xù)多月，且有愈演愈烈的趨勢(shì),。不止一家車企發(fā)出預(yù)警,，芯片短缺問題在今年二季度會(huì)表現(xiàn)得更加明顯。

　　不久前,，寶馬,、本田、福特等多家車企表示,，芯片短缺問題仍在進(jìn)一步惡化,，他們需要實(shí)施不同程度的減產(chǎn)。其中,，福特方面警告稱,，由于芯片短缺，預(yù)計(jì)二季度將減產(chǎn)50％,，全年將減產(chǎn)110萬輛汽車,。本田在4月底宣布，其位于日本本土的3座工廠會(huì)在5月停產(chǎn)5～6天,。寶馬也在英國牛津工廠一度暫停了MINI品牌汽車的生產(chǎn),，其德國雷根斯堡工廠也減少了生產(chǎn)班次。

　　由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）合并而成的Stellantis集團(tuán)透露,，其一季度因芯片問題減產(chǎn)19萬輛,。該集團(tuán)預(yù)計(jì)，芯片短缺的情況在二季度會(huì)更將嚴(yán)重,，而下半年情況會(huì)有所改善,，從全年來看對(duì)Stellantis影響有限。通用汽車日前稱,，受芯片短缺問題持續(xù)影響,，公司將對(duì)北美地區(qū)的幾家工廠實(shí)施停產(chǎn)或延長停產(chǎn)期限等措施。

　　事實(shí)上,，自去年年底開始,，大眾、豐田,、本田,、日產(chǎn)、通用汽車等多家車企已經(jīng)先后宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)計(jì)劃。英國埃信華邁咨詢公司曾在4月底預(yù)測(cè),，今年一季度,，全球?qū)⒂?00萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，而全年汽車產(chǎn)業(yè)營收將減少600億美元,。

　　恩智浦首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯坦言,，汽車業(yè)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型比預(yù)期更快，這使得汽車芯片需求增加,。他透露,，恩智浦今年上半年的汽車芯片出貨量較2019年同期至少會(huì)增加20％。

　　芯片代工廠巨頭臺(tái)積電董事長劉德音近日警告稱,，危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束,，該公司從今年6月開始將能滿足汽車客戶的最低需求，但預(yù)計(jì)芯片短缺問題將持續(xù)到2022年初,。

　　?部分車載功能被砍

　　如果說,，在一開始遭遇芯片短缺時(shí)，車企普遍的做法是讓工廠短期內(nèi)停工,，直到得到芯片供應(yīng),，那么隨著形勢(shì)越來越糟糕，車企不得不改變策略,，開始降低部分車型的芯片使用量,，希望至少保證一些熱銷車型正常生產(chǎn)。

　　值得注意的是,，在汽車發(fā)展史上,，過去這幾十年來,，各大車企一直在穩(wěn)步推出更多,、更好的高級(jí)功能，尤其是近年來汽車行業(yè)面向智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、電動(dòng)化大力轉(zhuǎn)型，附加功能,、高端功能越來越多,，這也使得車用芯片需求量大幅攀升。而今,，在芯片短缺的窘境下,，車企不得不“退而求其次”，暫時(shí)剝離部分功能,，以挽救生產(chǎn)和銷量,。

　　車企采取的措施之一是放棄部分車載高端功能或附加功能。通用汽車表示，該公司生產(chǎn)了一些不含特定節(jié)油裝置的雪佛蘭Silverado皮卡,。另據(jù)知情人士透露,，由于芯片短缺，日產(chǎn)把預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車數(shù)量削減約1/3,，此舉可能影響到數(shù)千輛汽車,。雷諾已停止在旗下Arkana SUV的方向盤后側(cè)配裝超大數(shù)字屏幕，且取消手機(jī)感應(yīng)充電功能,。這種“倒退”凸顯了汽車行業(yè)所面臨問題的嚴(yán)峻性,。

　　“考慮到問題的復(fù)雜性，Stellantis的員工每天都在尋找創(chuàng)造性的解決方案,，以將芯片短缺對(duì)我們的影響降至最低,。”Stellantis發(fā)言人喬迪·特森表示,。為了節(jié)省芯片,，Stellantis對(duì)其旗下公羊1500皮卡進(jìn)行了改裝，用來監(jiān)控盲點(diǎn)的數(shù)字后視鏡此前是標(biāo)配,，而今改為升級(jí)選項(xiàng),；標(biāo)致308掀背車也將采用老式的模擬車速表盤，而不是需要芯片的數(shù)字化版本,。

　　?科技含量大幅縮水

　　奔馳,、寶馬也開始對(duì)部分車型的高級(jí)功能使出“剪刀手”。據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道,，針對(duì)澳大利亞市場(chǎng)現(xiàn)行市售車型,，奔馳與寶馬有意取消部分高科技功能，借此緩解車用芯片嚴(yán)重短缺的現(xiàn)況,。此外,，在中國市場(chǎng)，記者從寶馬官網(wǎng)了解到,，寶馬X3全系取消增強(qiáng)型駕駛輔助功能和主動(dòng)巡航控制系統(tǒng),，同時(shí)還不支持選裝，作為頂配車型的xDrive30i的價(jià)格隨之下降1.8萬元人民幣,。其他配置方面,，新車還取消了副駕駛席腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，最低配的xDrive25i車型則取消了前排座椅腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,。

　　減配降價(jià)一事也發(fā)生在韓國市場(chǎng),。例如，起亞將剛剛上市的K8車型部分功能改為可選配置,。如果少選一些輔助性功能,，不僅售價(jià)會(huì)下降，還可以提前交付。此外,，起亞嘉年華,、現(xiàn)代艾尼氪5近期也推出了類似的減配降價(jià)、提前交付策略,。

　　此外,，雷諾、日產(chǎn)等車企選擇把芯片優(yōu)先分配給利潤更高,、銷量更好的車型,。今年1月初，日產(chǎn)成為首批發(fā)布芯片短缺警告的車企之一,。有知情人士稱,，日產(chǎn)向全球每個(gè)主要市場(chǎng)最暢銷的2款車型優(yōu)先供應(yīng)芯片，甚至包機(jī)將芯片從印度空運(yùn)至美國,，以維持美國地區(qū)生產(chǎn),。

　　有知情人士透露，由于芯片短缺,，曾有車企要求一家主要芯片制造商交付不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的微控制器,，這些不符合標(biāo)準(zhǔn)的芯片不會(huì)危及剎車等安全功能，但在極端條件下,，可能導(dǎo)致車內(nèi)娛樂或排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障,。

　　還有車企選擇靈活更改芯片用途。美國康威麥肯齊咨詢公司顧問,、菲亞特克萊斯勒前采購主管西格·胡貝爾表示,，汽車制造商和供應(yīng)商可以接受任何可用的芯片，然后重寫軟件,，賦予芯片新的任務(wù),。特斯拉就是一個(gè)例子，該公司日前表示,，通過尋找新的芯片供應(yīng)商,，然后迅速為芯片編寫新的軟件,，該公司緩解了芯片短缺帶來的影響,。

　　標(biāo)準(zhǔn)化也是緩解“芯荒”的有效途徑之一。日前,，Stellantis首席財(cái)務(wù)官理查德·帕爾默表示,，該集團(tuán)正在致力于在更多車型上推行標(biāo)準(zhǔn)化芯片，而不是在某些車型上必須使用特定的芯片,?！案嗟臉?biāo)準(zhǔn)化和靈活性，這是當(dāng)前管理芯片供應(yīng)問題的關(guān)鍵?！彼f,。

　　?“芯荒”短期難以緩解

　　當(dāng)然，也有車企不愿意倉促更換供應(yīng)商,，怕影響產(chǎn)品質(zhì)量,，寶馬就是其中之一。今年一季度,，寶馬取得了相當(dāng)不錯(cuò)的業(yè)績,，但同時(shí)也意識(shí)到原材料上漲和芯片短缺可能會(huì)對(duì)公司未來業(yè)績?cè)斐捎绊憽＜词惯@樣,，寶馬集團(tuán)董事長齊普策依然表示,，盡管目前存在種種限制，但寶馬沒有尋求新合作伙伴或合資企業(yè)的計(jì)劃,。他強(qiáng)調(diào)：“對(duì)于關(guān)鍵零部件,，我們將與一系列不同的合作伙伴堅(jiān)持執(zhí)行長期供應(yīng)合同?！?/p>

　　可見,，面對(duì)芯片短缺，承壓的不只是汽車制造商,，零部件供應(yīng)商也是“壓力山大”,，竭盡全力確保芯片供應(yīng)。今年4月,，Stellantis的合作伙伴JVIS在美國密歇根州的一家法院起訴恩智浦,，希望獲得更多芯片，但遭到拒絕,。

　　偉世通指出,，由于芯片短缺，汽車制造商可能會(huì)尋求賠償,。事實(shí)上,，早在今年1月，德國媒體爆料稱,，芯片短缺導(dǎo)致大眾集團(tuán)數(shù)萬輛汽車停產(chǎn),，為此大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)提出賠償要求，且大眾尋找芯片替代供應(yīng)商可能會(huì)帶來額外成本,，大眾希望博世和大陸共同承擔(dān)責(zé)任,。對(duì)此，大眾集團(tuán)一位發(fā)言人當(dāng)時(shí)確認(rèn)稱,，該公司正在就芯片供應(yīng)短缺可能造成的損害與主要供應(yīng)商談判,。

　　對(duì)于車企的“著急上火”,，車用芯片供應(yīng)商也是有心無力。英飛凌,、恩智浦,、德州儀器、瑞薩電子等廠商表示,，汽車行業(yè)恢復(fù)的速度快于預(yù)期,，廠商集中訂購芯片，給供應(yīng)鏈帶來了巨大的壓力,。雖然近期各大芯片廠商積極擴(kuò)建工廠,，提升產(chǎn)能，但遠(yuǎn)水解不了近渴,?！靶略霎a(chǎn)能需要很長時(shí)間才能上線，所以‘芯痛’在短期內(nèi)不可避免,?！蓖缎猩８５虏魉固构痉治鰩熕固┪鳌ち_根表示。

　　目前,，芯片短缺還看不到緩解的跡象,，就連一直被優(yōu)先供應(yīng)的蘋果公司日前也稱“開始感到壓力”?！斑@有可能成為一個(gè)長期問題,，隨著汽車技術(shù)進(jìn)步和使用更多芯片，這種情況只會(huì)加劇,?！被葑u(yù)解決方案公司汽車分析師安娜·瑪麗·拜斯登說。

　　總而言之,，“芯荒”已經(jīng)全面波及全球汽車業(yè),，一些車企雖然通過減配等措施來維持生產(chǎn)、挽救銷量,，但這并非長久之計(jì),，因?yàn)橄M(fèi)者體驗(yàn)勢(shì)必會(huì)受到影響。如果“芯荒”不能盡快緩解,，那么車企減產(chǎn),、停產(chǎn)規(guī)模勢(shì)必將進(jìn)一步擴(kuò)大，今年全球汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可能會(huì)更加難看,。

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