對(duì)于推廣電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō),，續(xù)航里程不足仍是最大障礙之一,。然而，一位國(guó)際知名電池研究人員表示,，實(shí)現(xiàn)電池動(dòng)力汽車趕超傳統(tǒng)汽車,，只是時(shí)間問(wèn)題,。

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　　據(jù)外媒報(bào)道,，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（Karlsruhe Institute Of Technology）儲(chǔ)能系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人Maximian Fichtner認(rèn)為，未來(lái)幾年,，牽引電池將在兩個(gè)特定領(lǐng)域取得長(zhǎng)足進(jìn)步，其一是存儲(chǔ)材料,，另外是電池結(jié)構(gòu)領(lǐng)域,。

　　在電池材料領(lǐng)域，負(fù)極材料的發(fā)展尤其喜人,。據(jù)這位學(xué)者的說(shuō)法,，由石墨和硅構(gòu)成的復(fù)合材料，可能很快取代目前占主導(dǎo)地位的純石墨,。因?yàn)楣璧拇鎯?chǔ)密度比石墨高十倍,，能夠顯著增加電池的能量含量。

　　Fichtner預(yù)計(jì),，在電池結(jié)構(gòu)方面,，受益于新技術(shù)，相同外形可以容納更多的存儲(chǔ)材料,?！霸诂F(xiàn)有構(gòu)造中，實(shí)際的活性存儲(chǔ)材料只占電池體積的25－30%,，其余都是外殼,、包裝和添加劑。未來(lái)的電池系統(tǒng)將更有效地利用安裝空間,，使存儲(chǔ)材料的比例幾乎翻一番,。”同時(shí),，新設(shè)計(jì)方法將有助于提高能量含量,，并降低成本。

　　Fichtner認(rèn)為,，在固態(tài)電池開(kāi)發(fā)過(guò)程中,，如果用金屬鋰取代石墨負(fù)極,，將使續(xù)航里程提升30－40%?！耙虼?，固態(tài)電池被視為電池研究的圣杯?！比欢?，這方面的研究仍存在不確定性，因?yàn)檫@類電池還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn),，具體成本也不甚明了。

　　今天,，鋰離子電池已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),，生產(chǎn)成本大幅下降。如果使用磷酸鐵鋰正極材料,，有可能跌破每千瓦時(shí)100美元,。Fichtner表示：“這是一個(gè)神奇的門(mén)檻，低于這個(gè)門(mén)檻,，電動(dòng)汽車就會(huì)變得比內(nèi)燃機(jī)車型便宜,。”

　　基于所有已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)的改進(jìn)措施,，該KIT專家認(rèn)為,，不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程或?qū)⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)500公里,，“甚至很有可能達(dá)到1000公里,。”

　　Fichtner認(rèn)為,，為了推廣電動(dòng)汽車,，除了改進(jìn)電池，還需要進(jìn)一步發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施,。最重要的是,，在全國(guó)范圍內(nèi)提供高性能的快速充電站。此外,，為了給自家沒(méi)有充電器的城市居民提供便利,，還有很多工作要做。最后,，有必要提供明確統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),。