3月4日晚間,，報(bào)道稱,，字節(jié)跳動將投資中國自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司輕舟智航。輕舟智航將至少籌集2500萬美元,。
針對此消息，輕舟智航回復(fù)36氪稱,，他們確實(shí)已獲得數(shù)千萬美元A1輪投資,，融資將用于打造自動駕駛的“自動化生產(chǎn)超級工廠”，但本輪投資方名字暫不方便透露,。
成立于2019年的輕舟智航是國內(nèi)唯一一個(gè)Waymo背景的自動駕駛公司,，主要研發(fā)針對城市復(fù)雜交通場景的L4級自動駕駛解決方案。
其核心技術(shù)包括大規(guī)模智能仿真系統(tǒng),、可自主學(xué)習(xí)決策規(guī)劃框架和多傳感器融合和時(shí)序融合方案等,。不同于傳統(tǒng)的無人車部署方式，在實(shí)地測試之前,，輕舟智航會借助其智能仿真系統(tǒng)進(jìn)行大量仿真測試,，做到第一次實(shí)地上路就可靠安全。依托這些核心能力,，輕舟智航將工程師時(shí)間轉(zhuǎn)化為機(jī)器時(shí)間,，希望打造一個(gè)自動駕駛的“自動化生產(chǎn)超級工廠”。
目前,，輕舟智航部署的龍舟ONE（又稱輕舟無人小巴）已在蘇州,、深圳、武漢等多個(gè)城市落地，并在蘇州啟動全國首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營的5G無人公交項(xiàng)目,，在深圳推出全國首張無人公交月卡,，今年還將推出全國首個(gè)無人駕駛共享網(wǎng)約巴士。
其中,，龍舟系列無人巴士主要應(yīng)用于地鐵接駁專線,、微循環(huán)公交、共享網(wǎng)約巴士,、快速路公交,、園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽等場景,。輕舟智航采用“高峰微循環(huán)+平峰網(wǎng)約”的運(yùn)營模式,，解決傳統(tǒng)公交在平峰期空載率高的問題，打破無人小巴與無人出租車的邊界,。
輕舟智航創(chuàng)始人于騫認(rèn)為,，無人駕駛是萬億級的超長期大賽道，長期來看在于人才,、數(shù)據(jù)及資金的運(yùn)用效率之爭,；如何結(jié)合場景進(jìn)行有效的商業(yè)化落地是現(xiàn)階段的重點(diǎn)方向，先進(jìn)的技術(shù)路徑及正確的系統(tǒng)性打法將是長期致勝的關(guān)鍵,。
在于騫看來,，短期內(nèi)最適合無人駕駛的場景既不是傳統(tǒng)公交，也不是出租車,，而是公交領(lǐng)域的新物種——處于爆發(fā)期的微循環(huán)公交,。微循環(huán)公交的特點(diǎn)是車身小、路線短,、運(yùn)行靈活,、周轉(zhuǎn)快，可以及時(shí)疏散交通流量,，也可以保證公共交通系統(tǒng)的快捷高效性,。
根據(jù)輕舟智航提供的資料，微循環(huán)公交這一場景具有四大特點(diǎn)：第一,，中低速,，乘客對車速的預(yù)期可控，速度保持在20km/h到50km/h之間,；第二，固定路線,，小巴在同一條線路上反復(fù)磨練,，更能確保行駛安全，并可結(jié)合V2X實(shí)現(xiàn)紅綠燈優(yōu)先和預(yù)警；第三,，多人出行,，具有社會效益，在公共道路上享有優(yōu)先路權(quán),。第四,，商業(yè)模式用戶與客戶分離，由輕舟智航提供用戶所需服務(wù),，由客戶進(jìn)行采購,，可快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)。
輕舟智航稱,，其龍舟系列無人巴士是基于自主研發(fā)的“Driven-by-QCraft”無人駕駛方案,，主要特點(diǎn)是高配低打，以Robotaxi的技術(shù)打造,。在功能上,，可實(shí)現(xiàn)360度無盲區(qū)感知，支持無安全員運(yùn)行,，擁有5G+V2X車載顯示系統(tǒng)等,。作為龍舟系列無人巴士的首款無人駕駛小巴，龍舟ONE的車輛速度為每小時(shí)20到50公里,，可合法在城市開放道路上運(yùn)行,。
目前，除了技術(shù)以外,，自動駕駛落地速度的快慢還取決于兩大因素：國家政策和市場需求,。
從政策方面來看，2020年12月30日,，國家交通運(yùn)輸部《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提到,，在自動駕駛客運(yùn)出行服務(wù)方面，支持在封閉式快速公交系統(tǒng),、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等區(qū)域探索開展自動駕駛公交通勤出行示范應(yīng)用,。
輕舟智航稱，“公交先行”的深層原因是中國對城市精細(xì)化管理的重視,。城市公共交通作為一個(gè)城市運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施,，可滿足居民出行需求、提升城市交通效率,、實(shí)現(xiàn)節(jié)能綠色減排,，促進(jìn)城市創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。目前我國的城市公交已逐步實(shí)現(xiàn)全面電動化,，接下來將向智能網(wǎng),、網(wǎng)聯(lián)化和共享化邁進(jìn),。
此外，無人駕駛的落地初期需要較大投入,，需要政府,、企業(yè)、社會等所有角色共同努力,。從全球來看,，擁有強(qiáng)大社會資源調(diào)動能力的中國將率先大規(guī)模落地，迅速降低落地成本,。
在市場需求方面,，輕舟智航稱，目前,，中國對微循環(huán)公交的需求已十分旺盛,，將進(jìn)入井噴期。以福州為例,，目前福州運(yùn)營中的地鐵路線有2條,，運(yùn)營里程58.5公里，車站46座,，已配套開通25條地鐵接駁專線,，投放微公交近140輛。交通部數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年12月31日,，全國共有44個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路233條，運(yùn)營里程7545.5公里,，車站4660座,。保守估算，全國范圍內(nèi)配套推出的地鐵接駁專線將超過2500條,，微公交缺口達(dá)數(shù)萬輛,，隨著公共交通的擴(kuò)展，微循環(huán)公交的需求將進(jìn)一步增長,。
同時(shí),，傳統(tǒng)公交空載率高、機(jī)動性差,，這也迫切需要共享網(wǎng)約巴士這類運(yùn)行更靈活,、定價(jià)也更市場化的載具來平衡。無人小巴的適應(yīng)性強(qiáng)且復(fù)制擴(kuò)張的邊際成本低,，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征,。商業(yè)壁壘一旦形成，新進(jìn)入者將很難打破,。這也意味著,，融資能力將很大程度上影響此類公司在早期建立商業(yè)壁壘,。