上月在京成立的中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟融合汽車和芯片兩大產業(yè),，聯(lián)合產業(yè)鏈上下游共同組建，并且以“跨界融合,、共生共贏,、產業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運營理念,，旨在建立我國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新生態(tài),，打破行業(yè)壁壘，補齊行業(yè)短板,，實現(xiàn)我國汽車芯片產業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展,，推動我國成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產業(yè)高地。

香港經濟日報報道,，芯片被廣泛應用在不同的科技產業(yè),，而按照中國目前技術水平，如美國再擴大禁令范圍,，恐有更多行業(yè)陷入“缺晶”危機,。

據了解，隨著新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車芯片應用規(guī)?？焖偬嵘?，但我國汽車芯片自主率不足10%，迫切需要實現(xiàn)自主安全可控,。且關鍵系統(tǒng)所用芯片更是完全依賴進口，包括先進的傳感器,、自動駕駛系統(tǒng),、車載網絡等。

“中關村線上”引述研究數據指,，2019年中國全國前十大汽車半導體企業(yè),，上榜的都是美國、歐洲和日本的企業(yè),，其市場占有率合計超過67%,。

中國目前最大、水平最高的是“安世半導體”,，但也是收購了歐洲半導體企業(yè)恩智浦(NXP)的標準件業(yè)務,，才具如此規(guī)模，若相關領域遭到制裁,，中國或許完全無法生產替代品,。

事實上，中國政府在華為禁令生效后,，啟動了汽車芯片“內循環(huán)”的布局,。

由國家科技部、工信部,、新能源汽車技術創(chuàng)新中心等帶頭成立的“中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”,，聲稱要實現(xiàn)中國汽車芯片產業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，但具體成果如何,，恐仍有待觀察,。

中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將在世界百年未有之大變局的歷史背景下，協(xié)同聯(lián)動“政產學研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素,，著力推動汽車芯片及相關核心技術的發(fā)展和國際合作,，推動構建完整的關鍵汽車芯片自主供給體系，保障產業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性,，提升我國汽車芯片產業(yè)的核心競爭力,。