11月25日，一則有關華為造車的傳聞引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。有消息稱，“華為汽車已經(jīng)造出來了，明年底上市，12月或明年一季度發(fā)布。這款新車是與長安汽車合作打造,，設計師是原保時捷總設計師，定位為跨界類SUV,，定價為20萬~40萬元,，自動駕駛可實現(xiàn)L4級別（小鵬目前接近L3）?！?/p>

　　消息一出,，多股股價震動。其中,，長安汽車（000625.SZ）當天開盤走強,，9點57分強勢封板，啟明信息（002232.SZ）也在10點06分觸及漲停,。而傳聞中提及的從事智能座艙的兩家公司——德賽西威（002920.SZ）,、中科創(chuàng)達（300496.SZ）股價則雙雙暴跌。截至11月25日收盤,，中科創(chuàng)達跌幅達8%,，德賽西威跌停。

　　對于上述傳聞,，華為雖未直接回復,，但在11月25日下午，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的內(nèi)部文件,，文件重申：華為不造整車,，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車,，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

　　值得一提的是,，該文件獲得了華為創(chuàng)始人,、總裁任正非的簽發(fā)。同時,，華為在文末強調(diào)“以后誰再建言造車,，干擾公司，可調(diào)離崗位,，另外尋找崗位”,，并在文章底部標明，本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年,。

　　進擊汽車業(yè)的華為

　　從2013年以車聯(lián)網(wǎng)為切口進入汽車領域,，到如今把汽車智能解決方案作為主要發(fā)展戰(zhàn)略，并將觸角延伸至未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心領域,，如硬件模組,、芯片、軟件,、自動駕駛,、5G通訊等，華為在汽車領域近7年的發(fā)展歷程,，可以用“進擊”二字形容,。

　　2013年，華為推出首個車載模塊ME909T,，旨在幫助車企實現(xiàn)車輛的網(wǎng)絡連接服務,。此后三年，華為積極拓展“朋友圈”,，先后與東風汽車,、長安汽車、大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面達成合作,，并與奧迪,、寶馬、愛立信,、諾基亞,、高通等企業(yè)組建“5G汽車聯(lián)盟”。

　　2018年,，華為將與其他企業(yè)合作的觸角延伸至自動駕駛領域,。2018年10月，華為在年度開發(fā)者大會上發(fā)布支持L4級別自動駕駛計算能力的MDC600自動駕駛計算平臺,。2019年1月,，華為又發(fā)布了全球首個支持V2X（車與外界信息交換）及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

　　2019年5月29日,，任正非簽發(fā)華為組織變動文件,，批準成立智能汽車解決方案BU，并將業(yè)務方向劃定為智能駕駛,、智能座艙,、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián),、智能車云五大板塊,，這也標志著華為正式進軍智能汽車解決方案市場。

　　2020年10月底，華為發(fā)布智能汽車解決方案HI,。據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹,，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛,，智能座艙,、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云,，以及激光雷達,、AR-HUD等全套的智能化部件。

圖片來源：華為開發(fā)者聯(lián)盟網(wǎng)站

　　國信證券認為,，華為入局汽車領域?qū)鴥?nèi)智能汽車生態(tài)整體利好,，有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達,、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產(chǎn)化,，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展,。

　　組織架構再調(diào)整

　　中信證券曾在一份研究報告中預測,，華為汽車電子銷售額有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美元量級，而這也給予任正非在汽車業(yè)務上再進一步的信心,。

　　在2013年,，剛涉足汽車領域時，華為成立的是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部,，而在2019年,，華為將汽車業(yè)務抬高到了三大重要業(yè)務BG的高度，將汽車業(yè)務部門以BU的形式與運管商BG,、企業(yè)BG,、消費者BG同屬一級部門，進一步明確定位和業(yè)務邊界,。

　　在此次發(fā)文重申不造車之余,，華為也對組織架構進行了再調(diào)整，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會,，同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員,。

　　同時，華為還將重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB,，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命華為消費者BG CEO余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任,。

　　據(jù)了解,，華為智能汽車業(yè)務原屬ICT管理委員會，由華為輪值董事長徐直軍管轄。調(diào)整后,，智能汽車與終端業(yè)務在投資層面已經(jīng)合并,，由余承東領導的產(chǎn)品投資評審委員會，有權決定上述業(yè)務所需的資源投入,。

　　在組織架構進行調(diào)整之后,，華為面向B端企業(yè)的汽車業(yè)務與手機等面向消費者的業(yè)務正式合并，未來產(chǎn)生更多協(xié)同,。有分析稱,，目前華為智能汽車解決方案從業(yè)人員大約4000人，兩塊業(yè)務合并主要是為了增強技術,、資源的互動,，但具體的措施和動作可能還在討論中。

　　給合作伙伴吃“定心丸”

　　值得注意的是,，華為輪值董事長徐直軍曾透露,，對于華為是否造車，其內(nèi)部也存有分歧,?！笆侵苯釉烊A為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案,，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做,，直到這兩年華為才真正厘清該業(yè)務的發(fā)展路徑?！毙熘避娬f,。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴每日經(jīng)濟新聞記者，華為近些年在汽車領域發(fā)展迅速,，尤其是去年和今年,。而華為加速布局汽車業(yè)務的原因，除了與汽車領域的廣大前景有關,，還因華為當下在原有業(yè)務上遇到困局,。

圖片來源：視覺中國

    今年11月17日，華為宣布出售榮耀資產(chǎn),，不再持有股份,。公開資料顯示，2019年華為全球銷售收入8588億元,，消費者業(yè)務實現(xiàn)銷售收入4673億元,，占據(jù)半壁江山，并且是三大業(yè)務中收入增長最快的,。失去榮耀之后,，華為消費者業(yè)務的業(yè)務體量無疑將受到極大影響,。有觀點認為，整合智能汽車BU之后,，華為消費者業(yè)務在一定程度上也可填補榮耀剝離后的損失,。

　　此外，上述業(yè)內(nèi)人士稱,，汽車業(yè)務的進擊,，讓外界對于華為是否造車將信將疑，而華為之所以這兩年會再三強調(diào)不造車,，是為了給合作伙伴和各界人士吃下“定心丸”,，明確其作為整車企業(yè)合作伙伴的角色，從而更好地與整車企業(yè)合作,。

　　據(jù)了解,，華為與整車企業(yè)的合作方式主要分為三種：第一種是整車企業(yè)與華為進行深度合作，第二種是整車企業(yè)基于華為的各類平臺進行開發(fā),，第三種是整車企業(yè)向華為購買部分零部件,。東方證券認為，與華為深度合作的整車企業(yè)及部分零部件公司有望深度受益,。

　　目前,，不少企業(yè)在智能駕駛、智能電動,、智能網(wǎng)聯(lián),、智能車云等方面與華為進行了深度合作，而徐直軍近期在接受采訪時表示：“特斯拉現(xiàn)在能做的,，我們都能做到,。”對此,，有觀點認為,，華為雖然多次聲稱不造車，但沒有企業(yè)敢忽略其在汽車領域的實力和野心,。同時,，汽車行業(yè)也越來越離不開華為。