經(jīng)歷了年初疫情的洗禮，國(guó)產(chǎn)汽車芯片的自研之路開始滾滾向前。上半年北汽,、吉利等多家車企宣布自研車用芯片，進(jìn)入下半年,，又傳出蔚來也打算進(jìn)軍汽車芯片,。
一時(shí)間，國(guó)產(chǎn)車企在自研芯片這條路上是前浪后浪一起上,，有一種爭(zhēng)取把國(guó)外車企拍死在沙灘上的氣勢(shì),。
要想賣得好,，自研芯片少不了
5月之后的國(guó)產(chǎn)車用芯片市場(chǎng)異常熱鬧，首先吹響號(hào)角的是北汽,，其宣布和Imagination集團(tuán),、翠微股份共同簽署協(xié)議，合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司,。
說起Imagination,，被稱為英國(guó)技術(shù)王冠上的一顆明珠，在圖像處理,、半導(dǎo)體IP領(lǐng)域位列全球前三，與高通,、Arm三分天下,。翠微股份則是中國(guó)的百貨巨頭，2019年想進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域未果,，此次剛好有了與北汽,、Imagination一起成立合資公司進(jìn)軍半導(dǎo)體的機(jī)會(huì)。
從北汽的對(duì)外宣傳來看,，合資公司將專注自動(dòng)駕駛芯片和語言交互芯片的研發(fā),，如果研發(fā)順利，未來產(chǎn)品將導(dǎo)入北汽和國(guó)內(nèi)其它車企的汽車中,。
既然北汽選擇了Imagination,，吉利汽車自然也不甘人后，其選擇Imagination的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Arm中國(guó)來共同出資,，共同成立了芯擎科技,。
本月，芯擎科技正式在武漢亮相,，官方表示未來將圍繞自動(dòng)駕駛,、微控制器、智能座艙等芯片領(lǐng)域制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的研發(fā)及量產(chǎn)計(jì)劃,。
毫無疑問,，如果產(chǎn)品量產(chǎn)將優(yōu)先供給吉利自家汽車使用，如果有需要,，也可以導(dǎo)入友商的汽車之中,。值得一提的是，芯擎科技的CEO汪凱博士有著豐富的半導(dǎo)體從業(yè)經(jīng)驗(yàn),，曾擔(dān)任貴州某中外合資IC設(shè)計(jì)公司CEO,，其表示首款7nm車規(guī)級(jí)芯片將于明年流片。
不過,，在中外合資公司研發(fā)芯片這方面,，北汽和吉利走得并不是最快的,。早在2018年，上汽就和英飛凌成立了車用IGBT合資公司,，專注研發(fā)IGBT,。
當(dāng)然，要論車企布局半導(dǎo)體,，最成功的當(dāng)屬比亞迪,，不僅自己設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)IGBT，還硬生生搞出國(guó)內(nèi)首條產(chǎn)線,，在產(chǎn)品上雖然與英飛凌這樣的巨頭尚有差距,，但是實(shí)力已經(jīng)不容小覷。
比亞迪憑借IGBT和電池躋身國(guó)產(chǎn)新能源汽車一哥的位置,，其成功之路也為其它車企提供了一個(gè)模板,。
比亞迪IGBT 4.0晶圓，來源：比亞迪官網(wǎng)
本月,，比亞迪又開始有了新動(dòng)作,，入股華大北斗，以6.93%股份躋身第三大股東,，華大北斗主要從事導(dǎo)航定位芯片,，北斗導(dǎo)航自不必說，國(guó)之命脈,。
比亞迪入股華大北斗,，應(yīng)該是看重后者的GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航定位芯片設(shè)計(jì)能力，未來可以協(xié)同比亞迪汽車,，打造自身車載產(chǎn)業(yè)鏈,。總之,，比亞迪已經(jīng)擺出了一副要做國(guó)內(nèi)最牛的自動(dòng)駕駛汽車的姿態(tài),。
造車“芯”勢(shì)力
站在風(fēng)口上的自動(dòng)駕駛，惦記它的可不止是北汽,、上汽這些傳統(tǒng)車企,，作為汽車新貴的蔚來也想來吃口肉。
最近傳出蔚來也計(jì)劃自研自動(dòng)駕駛芯片,，目前正在硅谷挖人,，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目大概預(yù)算為10億人民幣到10億美元不等，具體看自研程度,。
除了蔚來之外,，半導(dǎo)體新貴地平線在去年8月推出了首款車規(guī)級(jí)AI芯片——征程2驚艷四座，并成功的運(yùn)用在了長(zhǎng)安汽車上,；上個(gè)月,，地平線又推出了新一代高效能車載AI芯片征程3,，按照其接下來的計(jì)劃，還會(huì)推出面向高等級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景征程5和征程6,，看樣子AI新貴要死磕自動(dòng)駕駛,。
圖片來源：地平線官網(wǎng)
有熱鬧的地方，自然也少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們,，阿里最近兩年在芯片上也是大動(dòng)作頻出,，其旗下的平頭哥半導(dǎo)體在去年7月發(fā)布的玄鐵910，就是以L4自動(dòng)駕駛為切入點(diǎn),，將目光瞄準(zhǔn)了人工智能以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域,。
另外，華為“造車”也已得到官方實(shí)錘,，未來華為將會(huì)把自己定位為汽車增量零部件供應(yīng)商,，其基于昇騰系列AI芯片自研的MDC智能駕駛平臺(tái)，最高已能支持L4自動(dòng)駕駛算力需求,，并在不久前的北京車展上大秀肌肉。
自研芯片是條康莊大道
自動(dòng)駕駛的車輪滾滾向前,，無論是傳統(tǒng)車企,，還是新能源新貴，抑或華為這樣的科技巨頭和阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，都想解決車用半導(dǎo)體的“芯病”,，這其中有多種原因。
首先國(guó)內(nèi)的比亞迪和國(guó)外的特斯拉,，它們的成功證明自動(dòng)駕駛是一條康莊大道,。
在車用功率半導(dǎo)體方面，目前IGBT芯片占整車成本的比例約為7%-10%,，以特斯拉Model X為例,，其使用了英飛凌提供的132個(gè)IGBT管，所花費(fèi)用大約在650美元,，這是一塊僅次于電池的大蛋糕,，
比亞迪依靠自身的努力，經(jīng)過多年研發(fā)終于在IGBT上有所建樹,，并且獲得資本市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可,。今年4月，比亞迪分拆半導(dǎo)體業(yè)務(wù)之后,，其融資規(guī)模一個(gè)月便達(dá)到27億,，引入超過30家機(jī)構(gòu)的44名投資主體，市值直線上升到300億元,。另一家IGBT企業(yè)斯達(dá)半導(dǎo)體,，在上市之后,，股價(jià)最高時(shí)漲幅一度達(dá)到1424%。
斯達(dá)半導(dǎo)體產(chǎn)品
區(qū)別于IGBT這樣的功率半導(dǎo)體,，自動(dòng)駕駛芯片這樣的數(shù)字芯片隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,，也受到了廣泛關(guān)注。英特爾和英偉達(dá)這樣的國(guó)際巨頭都在大力推進(jìn),，英特爾收購(gòu)了Mobileye發(fā)展自動(dòng)駕駛,，Mobileye還在去年與紫光簽訂協(xié)議成立合資公司，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),。
英偉達(dá)此前為特斯拉提供芯片,，但2017年馬斯克決定親自下場(chǎng)，并于2019年4月推出自研主控芯片F(xiàn)SD并搭載量產(chǎn),。
馬斯克的自動(dòng)駕駛芯片登場(chǎng)之后,，更是將這家明星車企推向了又一個(gè)巔峰，如今的特斯拉已經(jīng)是自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿性企業(yè),，一舉一動(dòng)都引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注,。
隨著自動(dòng)駕駛的持續(xù)推進(jìn)，車用半導(dǎo)體必將迎來屬于自己的黃金期,。根據(jù)普華永道數(shù)據(jù),，到2030年，一輛電動(dòng)車和L5級(jí)別的無人駕駛汽車中,，電子元器件成本約占整車成本的50%,，利潤(rùn)空前，這也是眾多企業(yè)紛紛布局的重要原因,。
是剛需也是軟實(shí)力
車企們紛紛擠進(jìn)車用半導(dǎo)體的賽道中,，除了提前布局?jǐn)U大自身版圖之外，還能提升自身品牌溢價(jià)能力,，這可以和手機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行類比,。
蘋果和華為的手機(jī)之所以能有如此大影響力，自研芯片在其中起著重要作用,。每年的新機(jī)發(fā)布會(huì)中,，消費(fèi)者除了關(guān)心手機(jī)的新功能之外，全新芯片的亮相是整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的最大看點(diǎn)之一,，因?yàn)橛蠥系列芯片和海思芯片的加持,，華為手機(jī)和iPhone才能有更大的溢價(jià)能力。
芯片既是一種硬實(shí)力,，也是一種軟實(shí)力,，在汽車領(lǐng)域特斯拉和蘋果公司也有相似性，國(guó)產(chǎn)車企想要拿下更大的話語權(quán)，自然自研芯片必不可少,。