5G,，不止比4G多1G,，這是高通對外反復(fù)強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn),。5G帶來的變革和影響,，將遠(yuǎn)超4G時代,。隨著自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展,，5G將賦能車,、云、路連成一體,，構(gòu)建出一個全新的智慧交通,。

　　2020年正是5G規(guī)模化拓展之年,，運(yùn)營商,、車企、半導(dǎo)體企業(yè)等都在著手布局5G,，以期搶占智能終端外的增量市場,。作為一家半導(dǎo)體廠商，高通公司如何在汽車變革和機(jī)遇中運(yùn)籌帷幄,？9月22日,，高通汽車業(yè)務(wù)舉辦線上媒體溝通會，透露了5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的秘密,。

　　今年上半年,，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》正式發(fā)布，強(qiáng)調(diào)車路交互,、汽車的智能化,、與5G建設(shè)的協(xié)同。在5月22日,，國務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報告時也提出，“要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),，拓展5G應(yīng)用，助力產(chǎn)業(yè)升級,?！?/p>

　　國家在推動5G技術(shù)發(fā)展上的明確態(tài)度給汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。與此同時,，在新基建浪潮下,，5G車聯(lián)網(wǎng)正成為創(chuàng)新熱點(diǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn),。

　　“過去30年以來，我們率先將手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合,，未來30年,，我們希望將此經(jīng)驗(yàn)把5G和AI技術(shù)結(jié)合，打造一個全新的智慧交通新時代,?！备咄夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼表示，“根據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)顯示,，2035年,，整個汽車行業(yè)生態(tài)將產(chǎn)生超過2.4萬億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，而5G將占1/5,?！?/p>

　　■部署C-V2X的“朋友圈”

　　5G賦能汽車，不僅在于車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn),，還有車外部的車與車之間,，以及車與行人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信,。

　　人是依靠五官去感知周邊的環(huán)境,，而一輛變得“聰明”的汽車也一樣，有了各種各樣的傳感器,、攝像頭,、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)后,，汽車就可以感知周邊的環(huán)境和交通情況,，然后像人一樣運(yùn)用“大腦”將感知到的東西識別出來。

　　這就是所謂的單車智能,，基本上完成了駕駛員的任務(wù),，但面向未來出行，如果僅局限于單車的智能,，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。業(yè)內(nèi)的共識是，單車智能只能達(dá)到特定場景下的L3級自動駕駛,，要實(shí)現(xiàn)L4-L5自動駕駛,，必須要有C-V2X配合。未來,，5G車聯(lián)網(wǎng)將成為L3級及以上自動駕駛的必要條件,，從而構(gòu)建智慧交通。

　　在李儼看來，C-V2X是汽車的“朋友圈”,，通過車的端到端連接（V2V）,，把車和周邊的道路相互聯(lián)通（V2I），使車能夠?qū)ζ渌缆奋囕v進(jìn)行及時感知,，并根據(jù)各車輛的“意圖”進(jìn)行路徑規(guī)劃,，這樣可以避免交通事故的發(fā)生。

　　一直以來,，高通都被認(rèn)為是移動處理器以及通信領(lǐng)域的巨頭,，我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)、平板電腦,、智能手表等都離不開高通這家公司,。實(shí)際上，高通不僅在移動處理器和通信領(lǐng)域名聲大噪,，在汽車領(lǐng)域的投入也已經(jīng)有很多年,。

　　自2002年發(fā)布通用汽車安吉星CDMA 1x車載網(wǎng)聯(lián)解決方案后，時至今日,，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車技術(shù)和解決方案,。

　　據(jù)介紹，2016年,，高通聯(lián)合5家車企和三家通訊企業(yè)創(chuàng)建面向C-V2X的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）,；2018年，高通在美國開始部署C-V2X,；2019年,，中國C-V2X商業(yè)就緒?！澳壳?，已經(jīng)有100多家公司進(jìn)入5GAA，包括全球領(lǐng)先的汽車制造企業(yè),、移動通信制造商,、設(shè)備制造商、終端制造商,、道路建設(shè)者,，以及路面設(shè)施的供應(yīng)商等，共同推進(jìn)C-V2X的產(chǎn)業(yè)化,?！崩顑皩Υ吮硎尽?/p>

　　同時,，2017年至今，高通已在中國、美國,、日本,、韓國、澳大利亞,，以及歐洲多個國家進(jìn)行了大量的C-V2X測試試驗(yàn)和互聯(lián)互通演示,，為C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)商用就緒奠定了基礎(chǔ)。

　　■持續(xù)推動Rel-16落地

　　實(shí)際上,，5G的演進(jìn),，大進(jìn)展不在于具體玩家努力程度，關(guān)鍵依然是3GPP（第三代移動通信伙伴項目,，全球性的通信技術(shù)組織）的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布節(jié)奏,。如果說Rel-15主要應(yīng)用場景是手機(jī)，那么Rel-16會體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)V2X方面,。

　　2020年7月,，3GPP發(fā)布了第一個基于5G版本的C-V2X技術(shù)，基于此可以利用5G技術(shù)所提供更大帶寬,、更低時延和更高的可靠性,，進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

　　“當(dāng)下,，高通公司已經(jīng)完成Rel-14/15版本的C-V2X標(biāo)準(zhǔn),，未來在自動駕駛場景下，我們將持續(xù)推動Rel-16,，以提供多功能的服務(wù),。”李儼介紹,。

　　對于Rel-14和Rel-16關(guān)系,，李儼強(qiáng)調(diào)兩者將是相輔相成的關(guān)系，而不是替代,。Rel-14更聚焦于紅綠燈等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化,，而Rel-16將實(shí)現(xiàn)車對車（V2V）、車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等直接通信,，增加自動駕駛汽車的安全性,。

　　兩者最大的差別在于，后者可以感知到附近不具備C-V2X功能的車輛的行駛速度,，并且將這一信息分享給周圍的C-V2X車輛,，進(jìn)行預(yù)警提示。比如,，道路行駛前方有一輛汽車緊急剎車,，后方一輛C-V2X車輛能夠收到預(yù)警,，這樣即使駕駛員看不到前方有車輛緊急剎車，也能通過其它C-V2X車輛分享的信息得到提醒,，防止出現(xiàn)追尾事故,。

　　為進(jìn)一步推動C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高通在2019年發(fā)布了第二代C-V2X芯片解決方案——9150 C-V2X芯片組,。該芯片組是完全針對Rel-14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化,，不僅支持GPS定位，也支持北斗定位,，支持高精度定位,。在支持C-V2X技術(shù)同時，還能夠支持5G空口連接技術(shù),。

　　據(jù)悉,，目前已有11家制造商已在其模組中采用9150 C-V2X芯片組，全球超過12家RSU廠商計劃在其產(chǎn)品組合中采用該模組,。在國內(nèi),，高通也在2019年聯(lián)合30多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，參與了中國首次“跨芯片模組,、跨終端,、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應(yīng)用展示,，大部分演示整車和車載單元裝置都搭載了9150 C-V2X芯片組,。

　　■智能座艙爆發(fā)式增長

　　5G為自動駕駛重新打開了一扇門，同時也為智能座艙的進(jìn)一步進(jìn)化提供了更多的場景,。今年,，正好是高通在智能座艙領(lǐng)域爆發(fā)性增長的一年。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,，今年上市的新車中,，至少已有20款以上車型使用了高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺或搭載高通驍龍車載芯片，傳統(tǒng)車企中有奔馳,、奧迪,、保時捷的部分車型，造車新勢力中有小鵬,、理想,、威馬等。其中,，廣汽全新純電平臺首款車型Aion LX（參數(shù)|詢價）是首批宣布采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的車型,。

　　第三代驍龍數(shù)字座艙是7納米SoC走向車規(guī)級的第一款產(chǎn)品，同時也支持5G,、WiFi6,、藍(lán)牙5.0等最新的連接技術(shù),。

　　“當(dāng)今汽車約有80-100個電子控制單元（ECU），在高通的智能座艙解決方案中,，儀表盤顯示屏,、流媒體環(huán)視鏡,、后排顯示屏,、汽車音頻系統(tǒng)、車內(nèi)攝像頭等ECU都將整合進(jìn)一塊芯片中,?！备咄óa(chǎn)品高級市場總監(jiān)艾和志表示。

　　智能座艙在中國市場的增長速度更快,。東吳證券研報指出,，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模達(dá)566.8億元，2025年或飆升到1030億元,，年復(fù)合增長率15.2%,。

　　當(dāng)然，目前行業(yè)中做汽車智能座艙芯片的企業(yè)不只高通一家,，恩智浦（NXP）,、德州儀器、瑞薩電子等傳統(tǒng)汽車芯片廠商是其中一派玩家,；另一派則是以高通為代表的從手機(jī)市場殺入汽車領(lǐng)域芯片的廠商,，聯(lián)發(fā)科、三星,、華為等手機(jī)芯片廠商都希望降低對智能手機(jī)的依賴,，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化?？梢哉f,，座艙域控制器芯片市場目前處于激烈的競爭當(dāng)中。

　　■結(jié)語

　　在經(jīng)過多年的努力后,，高通作為消費(fèi)電子芯片巨頭,，終于在汽車芯片這個極為封閉且壁壘極高的細(xì)分市場里，撕開了一個缺口,。于此同時,，無論是高通9150 C-V2X芯片組還是高通驍龍汽車4G/5G平臺都讓高通在5G出行賽道上有一定的優(yōu)勢。

　　5G-V2X落地離不開整個產(chǎn)業(yè)界的生態(tài)合作,，高通愿意配合國內(nèi)的主機(jī)廠商和配件廠商,，合作推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，并利用5G技術(shù)改善交通出行,，讓未來的出行交通更加安全,、可靠,。