有些人在機場中不乏有些困難，特別是老年旅客和殘疾人,。因此我們提出了一個包含多種技術(shù)的解決方案,，即輔助導(dǎo)航應(yīng)用程序，以及自動駕駛車輛的使用,，這里以輪椅或小車為例。這將對疫情的防護產(chǎn)生積極影響。

輪椅：不能成為當前導(dǎo)航的首要方案

目前,，輪椅是需要幫助的乘客的首要解決方案,。這曾經(jīng)是一個可行的解決方案，但增加的旅行和繁忙的機場帶來了某些問題：

機場／航空公司沒有足夠人手照顧乘客

與 2010 年相比,，2018 年有 66％的殘疾人或有障礙的人外出旅行

根據(jù)民航局最新數(shù)據(jù),，62％使用過特別援助服務(wù)的人認為情況很差或非常差

由于樞紐機場缺乏“幫助”的設(shè)施，在導(dǎo)航機場預(yù)訂協(xié)助時存在語言等諸多問題

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）對 48 家航空公司的調(diào)查,，2016 年至 2017 年,，視障乘客對輪椅輔助服務(wù)的需求增長了 30％

建議解決方案

圖 1 添加了針對特定細分市場的解決方案以及航空公司的目標價值主張。

一般來說,，在機場已經(jīng)提供服務(wù)的淺綠色部分之上,，翠綠色和深藍色部分將從所提出的解決方案中受益：

亮綠色部分（已識別但未被滿足的需求）：需要幫助但不向航空公司員工要求幫助的人（未被滿足的需求）。這些乘客在航空公司排隊,、安檢等處尋找乘坐同一航班的共同乘客,。

深藍色部分（不適應(yīng)使用新技術(shù)）：這些乘客通常是上了年紀的乘客，通常是嬰兒潮一代或更老的人,。

綜上所述,，前三個部分都需要輔助導(dǎo)航。

建議解決方案的三個部分：

1．自動導(dǎo)航車（AGV）或智能導(dǎo)航車：通過從乘客登機牌中提取相關(guān)數(shù)據(jù)（登機口,、時間等）,，輔助機場輪椅實現(xiàn)自動導(dǎo)航功能。

2．一款基于機場內(nèi)部地圖的導(dǎo)航智能手機應(yīng)用：這款應(yīng)用將使用增強現(xiàn)實技術(shù)為乘客指明方向,。此外,，這款應(yīng)用還有一個功能，它會掃描周圍環(huán)境,，以識別其他選擇幫助他人到達登機口的乘客,。

3．一個基本的平板設(shè)備，具有與應(yīng)用程序相同的功能,。

輔助導(dǎo)航：智能登機牌設(shè)備

航空公司柜臺的工作人員可以將智能登機牌交給乘客,，或者在用戶的智能手機上下載一款 app（根據(jù)乘客屬于哪個階層，深藍色部分的乘客通常不喜歡在智能手機上切換 app）,。工作人員將乘客的乘客姓名記錄（PNR）詳細信息輸入設(shè)備或 app 的用戶界面,，可實現(xiàn)以下功能：

使用內(nèi)部谷歌地圖引導(dǎo)乘客到合適的登機口；

如果使用者把這個裝置對著環(huán)境,，一些與便利有關(guān)的牌子／標志,，例如洗手間等，將被突出顯示,；

物理警報／警告,；每當用戶走錯方向時，設(shè)備就會震動,；

當開始登機時,，設(shè)備振動并發(fā)出聲音提醒乘客,；

在獲得登機牌后，如果登機口發(fā)生變化,，智能登機牌將自動更新新信息。導(dǎo)航系統(tǒng)也會根據(jù)收到的新信息改變目的地,；

當將設(shè)備向環(huán)境展示時,，同一航班上的其他乘客將被突出顯示（已注冊為協(xié)同乘客提供輔助幫助的乘客）；

語言障礙者,。將配備用戶可以使用的耳機,，并將以給出指示；

在安全檢查時,，乘客的智能登機牌會通過生物識別／安檢人員的身份驗證進行數(shù)字認證,，比如指紋刷；

如第 4 點所示,，需要詢問乘客是否愿意為其他同機乘客報名參加輔助導(dǎo)航

AGV—Automated Guided Vehicle

由于種種原因,，目前機場的人工推輪椅未能滿足乘客的期望。但它們將被 AGV 取代,，AGV 將具有所有可能場景的功能,，包括一個 SOS 按鈕，以便航空公司工作人員進行干預(yù),。

航空公司的工作人員現(xiàn)在可以幫助老年人使用 AGV 推車,；此車將使用內(nèi)部谷歌地圖將需要協(xié)助的乘客運送到登機口；

一個簡單的輪椅將有一個經(jīng)過改裝的自動導(dǎo)航系統(tǒng),；AGV 將使這項技術(shù)變得更容易,；

乘客可以按下輪椅上的緊急呼救按鈕，當需要緊急幫助時,，工作人員可以追蹤到這個按鈕,；

AGV 將有一個按鈕，規(guī)劃繞道可能的路線,；

AGV 扶手將會有聲音和振動警報,，通知乘客登機時間；

AGV 將有一個后端觸發(fā)機制,，因此航空公司可以使用他們的接口提供登機門號碼等信息,；

AGV 是在機場建筑內(nèi)使用的，在它的外面有一個手動驅(qū)動的輪椅,；

商業(yè)動態(tài)

這種方案能否被采納取決于航空公司,、機場和零售供應(yīng)商的感知價值。機場和航空公司之間存在著一種共生關(guān)系,。以下是它們相互依賴的一些值得注意的細節(jié)：

兩者都有一個共同的目標：吸引更多的乘客,。

所有權(quán)結(jié)構(gòu),、治理和制度框架對于所有的機場－航空公司關(guān)系都是不同的。

對于機場來說,，它是關(guān)于地區(qū)／城市的發(fā)展,，所以當?shù)卣坪跻矊λ氖聞?wù)感興趣。

今天的航線更加強大,，因為它們可以改變機場,，但機場不能改變它們的位置。機場也作為一個規(guī)則,，需要平等對待所有公司,，相同的收費等。而實際上,，由于地域差異,，航空公司將每個機場的關(guān)系視為獨一無二的。

共生關(guān)系,；特別是國際航空公司對一個地理位置來說是新事物,，機場可以幫助當?shù)胤ㄒ?guī)和重要的連接。因此,，機場充當了航空公司和當?shù)貛椭g的聯(lián)系,。

機場也幫助航空公司決定路線，因為有時他們更好地理解地理和當?shù)氐囊蛩亍?/p>