如今,，開放,、合作已成為各行各業(yè)協(xié)同發(fā)展的共識,。

前不久,，外媒曝出美國將允許華為參與 5G 標準制定的同時,，包括微軟、谷歌等 31 家科技巨頭宣布成立“Open RAN 政策聯(lián)盟”,，意在建立“開放可互操作”的 5G 網(wǎng)絡,。簡單而言，就是“反 5G 壟斷聯(lián)盟”,。

而值得一提的是,，該聯(lián)盟包括美國微軟、谷歌,、英特爾,、高通、Facebook,、三星,、韓國樂天等 31 家歐美科技壟斷巨頭企業(yè)，唯獨缺少了華為,、諾基亞和愛立信三家 ICT 廠商,。

4 月 24 日，華為宣布,，聯(lián)合一汽紅旗,、一汽奔騰、一汽解放,、上汽乘用車,、上汽通用五菱、廣汽新能源,、比亞迪,、長安汽車、長城汽車,、東風小康,、東風乘用車、北汽新能源,、江淮汽車,、宇通客車、奇瑞控股,、金康賽力斯,、南京依維柯,、T3 出行等首批 18 家車企，正式成立“5G 汽車生態(tài)圈”,。

一邊是科技巨頭抱團成立“反壟斷聯(lián)盟”,，另一邊是華為聯(lián)合國內(nèi)車企建了個“5G 汽車朋友圈”。到底誰在擁抱開放,，可謂昭然若揭,。

汽車也要擁抱 5G

作為新一代移動通信技術(shù)，5G 的應用場景極為廣泛,。

除了超高清視頻,、VR/AR、智能安防,、無人機,、智能工廠、遠程醫(yī)療外,，自動駕駛也是 5G 重要的應用場景,。

隨著國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車,、車聯(lián)網(wǎng)等新概念和新技術(shù)的迅速發(fā)展,，自動駕駛、無人駕駛早已不再是遙不可及,。其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車充分詮釋了未來汽車的發(fā)展方向,，即“智能”+“網(wǎng)聯(lián)”兩大板塊。

其中,，“網(wǎng)聯(lián)”與傳感器,、攝像頭等設備一起，讓汽車能夠“眼觀六路耳聽八方”,，并且與道路實現(xiàn)協(xié)同,，即車聯(lián)網(wǎng)。

而 5G 在其中扮演了重要的角色,，憑借其高可靠,、低時延通信等特點，幫助汽車能夠無時無刻處于互聯(lián)的狀態(tài),，確保汽車及時獲得外部路況,、地圖、車況以及行人信息,，實現(xiàn)自動駕駛的目的,。

如今，依托 5G 網(wǎng)絡和解決防范，汽車將成為如同手機,、平板電腦一樣的移動智能終端,，將開創(chuàng)一個全新的時代。

華為“不造車”,，但有“造車夢”

一直以來,，國人都有一個“造車夢”。

在國產(chǎn)車起步階段,，汽車的國產(chǎn)化就成為整個行業(yè)努力的目標,。而隨著國產(chǎn)自主品牌的崛起,，如何通過彎道超車,，以追趕國外品牌的步伐，成為行業(yè)新的目標,。

在繼新能源汽車之后,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為國內(nèi)汽車品牌發(fā)力的新領(lǐng)域。然而,，畢竟“術(shù)業(yè)有專攻”,，汽車廠商擅長造車，但在信息技術(shù)上略顯不足,，很難“一步登天”,。

因此，與互聯(lián)網(wǎng),、科技巨頭以及自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)合作,，甚至將其收入囊中，是全球汽車品牌向自動駕駛技術(shù)靠攏的最便捷的辦法,。

然而,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車匯集了計算機、現(xiàn)代傳感,、信息融合,、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù),，是典型的高新技術(shù)綜合體,。目前，科技企業(yè)主要集中在計算機,、人工智能等信息技術(shù)領(lǐng)域,。而現(xiàn)代傳感、信息融合,、通訊等相關(guān)技術(shù)則相對關(guān)注度不高,，且技術(shù)門檻更高。

華為以 ICT 技術(shù)起家,，在通訊領(lǐng)域沉淀多年,，尤其在 5G 技術(shù)方面,，已掌控了一定的話語權(quán)。正因此,，華為早已開始向汽車領(lǐng)域拓展,，從智能網(wǎng)聯(lián)到智能互聯(lián)，從智能駕駛到智能能源,，都進行了深入而細致的布局,。

正如徐直軍所說，“華為基于三十多年來在 ICT 領(lǐng)域的積累,，并繼續(xù)聚焦 ICT 技術(shù),，為汽車企業(yè)提供基于 MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，基于華為云的自動駕駛（訓練,，仿真,，測試）云服務 Octopus；4G/5G 車載移動通信模塊和 T-BOX 及車載網(wǎng)絡,；HUAWEI HiCar 人 - 車 - 家 全場景無縫互聯(lián)解決方案,。”

以技術(shù)切入應用場景,，華為的“5G 野心”

據(jù)國外機構(gòu)的報告數(shù)據(jù)顯示,，截止 2020 年 1 月 1 日，全球共有 21571 個 5G 標準專利項聲明,，其中華為擁有 3147 項排名第一,。

2019 年，華為研發(fā)費用達 1317 億元人民幣（約合 186 億美元）,，占全年銷售收入的 15.3%,，2020 年預計會超過 200 億美元。目前華為在全球擁有有效專利 85000 件,，發(fā)明專利占比 90%,，歐盟專利局專利申請 3524 件排名第一。

可以說,，華為已經(jīng)在 5G 技術(shù)的研發(fā)上,，占據(jù)了領(lǐng)先的地位。

早在 2016 年,， 華為就與奧迪股份有限公司,、寶馬集團、戴姆勒股份有限公司,、愛立信,、華為、英特爾、諾基亞及高通一起宣布成立“5G 汽車聯(lián)盟”,。

從 HiCar 全場景智慧互聯(lián)解決方案到 5G 車載模組 MH5000,，再到 5G 車載終端 T-Box 平臺，華為一直在借助“互聯(lián)”能力,，積極切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,。2020 年 4 月，華為發(fā)布了 5G 車載模組 MH5000,，以及新一代 HiCharge 直流快充模塊,，逐步深入智能汽車各個零配件。

去年 4 月,，華為首次以一級供應商參加上海車展,，并對外公布了其數(shù)字化解決方案，包括云服務,、智能駕駛（車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案）,、智能網(wǎng)聯(lián)（4G/5G 車載移動通信模塊 /T-Box,，車載網(wǎng)絡）,、智能互聯(lián)和智能能源等模塊。

因此,，結(jié)合“互聯(lián)”和“智能”兩大技能,，華為離智能網(wǎng)聯(lián)汽車一級供應商（Tier1）的目標已經(jīng)越來越近。

然而,，要“造好車”,，必須光有技術(shù)還不行，還需要與實際操作,，深入應用場景,。所以，華為此次建立“5G 汽車生態(tài)圈”,，就是為了與整機廠建立深度合作,，盡快將自己的產(chǎn)品和解決方案落地，在“上路”的過程中檢驗性能并不斷改進,。

對于整機廠來說,，造車是主業(yè)，但在“互聯(lián)”和“智能”方面,，并非專長,，與華為合作，能夠快速填補空缺,，何樂而不為呢,？

開放、合作、共贏

建立生態(tài)的背后,，離不開開放,、合作，而最終帶來的自然是共贏,。國外科技巨頭們嘴里喊著：開放,、合作，卻熱衷于壟斷標準,，建立技術(shù)壁壘,，以掌控絕對的話語權(quán)。而只有真正開放的生態(tài),，才能真正實現(xiàn)各玩家之間的合作,，最終走向共贏。

目前,，在智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出多個陣營,，例如整機廠、互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭,、自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)以及滴滴等共享出行廠商,，最終的目標都圍繞自身為中心，以盡快實現(xiàn)技術(shù)的落地,，奪取這一萬億新市場的主動權(quán),。

而華為則堅持“不造車”，而是幫助車企“造好車”的初衷,，甘愿做車企背后的一級供應商,。這一目標也是華為對自身的清晰定位，通過開放,、合作,、共贏的理念，與汽車行業(yè)的合作伙伴一起,，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和進步,。

總之，與其“閉門造車”,，不如建一個自己的“朋友圈”,。

圖片來源自網(wǎng)絡