電池大家都知道，那么你知道電池壽命縮短的可能性因素嗎?前段時間據(jù)外媒報道,，德國貝倫貝格銀行(Berenberg Bank)的Asad Farid表示,，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期,，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢后，這一點表現(xiàn)得更為明顯,。新一代的電動車電池使用壽命通常只有短短五年(平均壽命),，電池降解速率將持續(xù)上升。

    此言一出,，舉座嘩然,，與許多人的預期截然相反，他(她)們以為未來電池的性能可堪比特斯拉主動冷卻式鋰離子蓄電池組,。他表示,，未來的電池會出現(xiàn)一定程度上的“容量衰減(capacityfade)”。由于衰減速度加快了20%,，導致其平均使用壽命只有5-6年,。

    Farid指出未來電池使用壽命縮短的幾點原因：

    首先，鋰鎳錳鈷氧化物(lithium nickel manganese cobalt oxide,，NMC)和鋰鎳鈷鋁氧化物(NCA)電池的電芯的鎳含量將走高,，這已成為未來的一大趨勢。然而,，鎳成分的提升會導致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)(使用壽命)被分別降至2000次和1000次,。相較之下，中國用戶使用的磷酸鋰鐵(lithium iron phosphate)電池通常能實現(xiàn)充放電3000多次。Farid指出,，由于近年來提升電動車續(xù)航里程數(shù)的需求愈發(fā)強烈,，業(yè)內(nèi)逐步轉向富鎳化學電池轉型。然而,，不幸的是,，提升能量密度(續(xù)航里程)卻是以犧牲使用壽命為代價的。

    其次,，電動車快充技術也將縮短電池的使用壽命,。如今，許多地方安裝了50kW,、150kW乃至350kW的直流快速充電站,，充電時間可縮短至20分鐘，但充電過程中的熱量會導致電池陽極與陰極發(fā)生分解反應(decomposition),。當充電速度提升三倍時,，電池的降解速度也將隨之提升。

    最后,，風冷設備的使用將導致電池降解速率加快,。如今，許多車企采用被動式風冷系統(tǒng)取代液冷系統(tǒng),，但該類系統(tǒng)會導致電池內(nèi)部發(fā)熱,，風冷導致的降解速度是動態(tài)液冷電池的兩倍。

    如今,，業(yè)內(nèi)也認識到快充技術相關的電池發(fā)熱及降解問題，其力圖采用熱管理方案來緩解快充技術所帶在的電池發(fā)熱問題,。奧迪就為其新款e-tron車型配備了蓄電池熱管理方案,，以便支持150-kW快充技術，而保時捷則計劃為Taycan推出350-kW快充技術,。

    Farid認為,，大多數(shù)消費者期望在8年后才更換其車載電池。顯然,，換電池比換車劃算得多,。未來，許多電動車車主或許要每隔4-5年換一次電池,，但如果購買的是日產(chǎn),、寶馬或雷諾的電動車，其電池更換成本在8000美元左右,。若車主不愿更換電池,，將在五年內(nèi)損失車輛轉售價值的70%。屆時，電池是電動車唯一一個故障部件,，若只更換電池,，可以節(jié)省很多錢。以上就是電池壽命縮短的可能性因素,，希望能給大家?guī)椭?/p>