物流是供應(yīng)鏈的一部分存在于鏈條的多個(gè)環(huán)節(jié),。經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展,，物流逐漸取得了各個(gè)行業(yè)越來(lái)越高的重視。尤其是隨著智慧物流技術(shù)的不斷發(fā)展,，讓傳統(tǒng)的物流充滿了生機(jī),。

    物流業(yè)經(jīng)過(guò)上世紀(jì)50年代的小規(guī)模、低效率、高成本發(fā)展到90年代的大規(guī)模,、產(chǎn)業(yè)化和第三方物流出現(xiàn),，再到如今的自動(dòng)化、智能化,、信息化,、網(wǎng)絡(luò)化，已經(jīng)成為了一門綜合性的學(xué)科,。而人們對(duì)物流的關(guān)注也已逐步擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈,，正如近年國(guó)家重點(diǎn)扶持行業(yè)已經(jīng)從物流行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈管理。物流作為供應(yīng)鏈的主要驅(qū)動(dòng),，智慧物流作為物流發(fā)展的新趨勢(shì),，必然會(huì)為物流行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化。

    物流技術(shù)發(fā)展

    自動(dòng)化(Automation)

    自動(dòng)化是指機(jī)器設(shè)備,、系統(tǒng)或過(guò)程(生產(chǎn),、管理過(guò)程)在沒(méi)有人或較少人的直接參與下，按照人的要求,，經(jīng)過(guò)自動(dòng)檢測(cè),、信息處理、分析判斷,、操縱控制,，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的過(guò)程。

    上世紀(jì)的自動(dòng)導(dǎo)引小車(AGV),、自動(dòng)貨架,、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng),，旋轉(zhuǎn)體式貨架,、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)化設(shè)備的行列,，但這只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用,，被稱為“自動(dòng)化孤島”。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,，“自動(dòng)化孤島”逐漸被集成化,，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念,。在集成化系統(tǒng)中,，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過(guò)各部分獨(dú)立效益的總和,。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱,。

    數(shù)字化(Digitalization)

    所謂數(shù)字化，就是將許許多多復(fù)雜的、我們難以估計(jì)的信息通過(guò)一定的方式變成計(jì)算機(jī)能處理的0和1的二進(jìn)制碼,。從供應(yīng)鏈角度來(lái)講,，數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代數(shù)字技術(shù)與供應(yīng)鏈模式的密切融合，通過(guò)人工智能,、區(qū)塊鏈,、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù),，打通供應(yīng)鏈上的商流,、信息流、資金流,、物流,，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化管理，具有即時(shí),、可視,、可感知、可調(diào)節(jié)的能力,。在用戶需求驅(qū)動(dòng)下,，全新、協(xié)同,、一體化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)正在逐步成型,，物流作為供應(yīng)鏈中的一環(huán)，也必定會(huì)全面數(shù)字化,。

    智能化(Intelligence)

    智能化是指事物在網(wǎng)絡(luò),、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的支持下,，所具有的能動(dòng)地滿足人的各種需求的屬性,。智能物流就是利用條形碼、射頻識(shí)別技術(shù),、傳感器,、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、包裝、裝卸等基本活動(dòng)環(huán)節(jié),，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理,，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本,，減少自然資源和社會(huì)資源消耗,。智能物流在實(shí)施的過(guò)程中強(qiáng)調(diào)的是物流過(guò)程數(shù)據(jù)智慧化,、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化和決策智慧化。

    無(wú)人化(Unmanned)

    越來(lái)越多的企業(yè)迫于人力成本壓力,，轉(zhuǎn)而向自動(dòng)化,、智能化設(shè)備求助，以期通過(guò)高度智能化的設(shè)備來(lái)替代人,，打造無(wú)人化物流中心,。無(wú)人化物流中心就是通過(guò)智能物流技術(shù)，以自動(dòng)化設(shè)備完成物流各環(huán)節(jié)基本活動(dòng),，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程無(wú)人為干預(yù),。

    智能化解讀

    以上四項(xiàng)物流趨勢(shì)和技術(shù)引領(lǐng)著物流行業(yè)向更高效、更準(zhǔn)確,、更優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展,，但在此聚光燈下，大家往往忽視了一個(gè)非常重要的因素——作為這個(gè)世界主體的人,。

    智能化物流是以智能技術(shù)應(yīng)用為特征的整體性物流解決方案,，無(wú)人化物流僅是智能化物流中的一個(gè)子物流系統(tǒng)樣式或運(yùn)作方式。

    人工智能的快速發(fā)展和在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,，極大地改變了傳統(tǒng)物流作業(yè)方式,，沖擊著人的思維觀念，推動(dòng)物流技術(shù)不斷演變,，成為時(shí)下物流領(lǐng)域研究的熱門問(wèn)題,。但是，有一種傾向值得注意,，那就是在研究智能化物流時(shí)涉及更多的是無(wú)人化物流,，這正像講物流自動(dòng)化時(shí)主要談自動(dòng)化設(shè)備、講物流信息化時(shí)主要談信息技術(shù)一樣,，偏離了問(wèn)題的主線,，不利于物流技術(shù)的科學(xué)發(fā)展。

    首先,，關(guān)于智能化物流,。人工智能作為一種技術(shù)，是融入或集成到物流裝備中,，以其先進(jìn)的算法,、強(qiáng)大的運(yùn)算能力和深度學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)物流裝備的高自主性,、快速性和精確性,。寬泛地講，智能化涉及供應(yīng)鏈和物流各個(gè)方面,。從供應(yīng)鏈角度講,，智能化涉及需求預(yù)測(cè)、輔助決策,、供應(yīng)鏈計(jì)劃,、網(wǎng)絡(luò)布局、庫(kù)存分配,、物流配送等各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域,，包括無(wú)人化物流系統(tǒng)本身也需要智能技術(shù)提升其自主能力。比如包裝自動(dòng)化,，就是通過(guò)在包裝設(shè)備上配置必要的傳感器和智能計(jì)算系統(tǒng),，使其能夠自主感知、規(guī)劃,、決策,，實(shí)現(xiàn)基于自身平臺(tái)的“小閉環(huán)”，與整個(gè)物流中心的信息系統(tǒng)的“大閉環(huán)”相結(jié)合,，自主完成包裝任務(wù),，而不必依賴于龐大、復(fù)雜的物流自動(dòng)化系統(tǒng),。實(shí)踐證明,，自動(dòng)化包裝設(shè)備的包裝能力是人工包裝的6～10倍。因此,，智能化物流,，不是某一方面或某一領(lǐng)域的智能化，而是智能技術(shù)融入物流裝備中的整體性運(yùn)用,。

    其次,，關(guān)于無(wú)人化物流。這里的“化”,，表示轉(zhuǎn)變成某種性質(zhì)或狀態(tài),，是指從原有狀態(tài)走向新?tīng)顟B(tài)的過(guò)程或一種事物走向普及程度，比如機(jī)械化,、信息化,、現(xiàn)代化。當(dāng)前,，隨著無(wú)人技術(shù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展,，有人物流裝備也正在實(shí)現(xiàn)部分的無(wú)人化。也就是說(shuō),，其作業(yè)平臺(tái)的主要系統(tǒng)或現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)子系統(tǒng)可能由人工操控,，而大部分系統(tǒng)則無(wú)需人員直接操控即可實(shí)現(xiàn)原來(lái)由人參與完成的任務(wù)。比如,，高位叉車,，可以由人駕駛,，但其曲線提升、定位,、叉取與存放等則由系統(tǒng)自動(dòng)完成,，甚至連駕駛也可以自動(dòng)化，人僅僅在高位箱揀選環(huán)節(jié)中參與或在必要時(shí)進(jìn)行干預(yù),。這種“少人化”的有人物流裝備也是無(wú)人化的重要組成部分,。因此，無(wú)人化物流并不僅限于以各類無(wú)人物流系統(tǒng)為主體力量組織進(jìn)行的物流作業(yè),，而是以無(wú)人或半無(wú)人化作業(yè)平臺(tái)為主體進(jìn)行的物流作業(yè),。

    最后，關(guān)于人機(jī)智能,。人的靈活性是機(jī)器,、設(shè)備所無(wú)法比擬的。在追求數(shù)字化,、柔性化,、敏捷化的智能供應(yīng)鏈時(shí)代，自動(dòng)化設(shè)備日趨小型化,、模塊化和柔性化,，人與之相比，欠缺的是體能條件,、計(jì)算能力,、實(shí)時(shí)信息交互能力和設(shè)備控制能力。在我們當(dāng)下及可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),，越來(lái)越多的技術(shù)正在幫助人類補(bǔ)足這些不足,。例如，外骨骼機(jī)器人能大大提升人類的體能,，還能自主采取必要的保護(hù)措施;云計(jì)算可以無(wú)限拓展人類的計(jì)算能力;腦機(jī)接口的出現(xiàn),，預(yù)示著人腦將能直接與信息系統(tǒng)交互;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，使人類控制一切周邊設(shè)備成為可能,。我們可以充分想象,，不久的將來(lái)在物流中心的現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)與系統(tǒng)直接交互的物流現(xiàn)場(chǎng)管理人員,，按照現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)需求,，可快速測(cè)算、規(guī)劃,、設(shè)計(jì)和部署解決方案,，調(diào)度周邊智能化、模塊化的物流裝備,，按照規(guī)劃方案調(diào)整布局,，修改運(yùn)行邏輯,，自成一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)都不在話下。