“不僅婚沒結(jié)成,，原本差幾天就能交付的新車,，因為專賣店不能開業(yè)，也不能提車,?！迸ｖ未沸仡D足地說道,。年前，他購入了一輛價格十多萬元的起亞智跑做婚車,，已經(jīng)付了大半購車款,，只等尾款結(jié)清后提車。
牛鑫原定于農(nóng)歷正月初八舉辦婚禮,，但因疫情的到來被迫取消,。然而,，受影響的不只是牛鑫這樣的消費者，已連續(xù)兩年銷量同比下滑的車市也因此步入深寒,。
乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,，受春節(jié)長假和疫情影響，1月全國乘用車市場零售172萬臺,，同比下降20.5%,，是2005年以來的最低值；月環(huán)比下降19.8%,，也為歷年最低,。
同樣，2月前兩周的車市數(shù)據(jù)更不樂觀：一至二周的全國乘用車市場零售同比下滑92%,，第一周,、二周日均零售僅有811臺、4098臺,。
如此寒冬,，給長安汽車的“自救”增加了一絲不確定性：2019年，長安汽車由盈利轉(zhuǎn)向虧損,，且數(shù)額巨大,，預計虧損24-29億元。長安汽車開始采取推新品,、剝離虧損業(yè)務(wù),、引入戰(zhàn)略投資者發(fā)展新能源汽車等系列措施進行“自救”。
如今,，完全復工仍待時日,，長安汽車的生產(chǎn)和銷售均受影響，這勢必拖慢長安汽車的“自救”進程,。
擺在長安汽車面前的翻盤之路,，道阻且長。
掉隊
長安汽車墜落的速度很快,。
據(jù)財報顯示,，其從2016年凈利潤102.85億元到2019年預虧24-29億元，不過短短3年時間,。
在2019年業(yè)績預報中,，長安汽車將業(yè)績下滑原因，歸咎于銷量的下滑,。據(jù)長安汽車披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),，2019年其共計售出176萬輛車，同比下滑15.16%,。
這一下滑幅度,，遠超上汽,、廣汽、吉利,、比亞迪等車企,，也超過了車市大盤降幅。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2019年全國乘用車累計銷量為2144.4萬輛,，同比下滑9.6%。
在中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)看來,，長安汽車業(yè)績,、銷量下滑的外部原因在于整個汽車市場環(huán)境不是太好。另外,，國企體制,、缺乏高端品牌、個別產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷,、前期投入暫無回報等內(nèi)部原因也對長安汽車業(yè)績,、銷量造成影響。
曾丕權(quán)認為,，長安汽車作為國企，比長城,、吉利,、比亞迪這些民企面臨的問題更為復雜，在運轉(zhuǎn)速度,、體制改革,、結(jié)構(gòu)變革、發(fā)展新能源等方面總是慢人一拍,，投入雖大,，但短時間內(nèi)很難見成效。另外,，長安汽車過于依賴合資企業(yè),，而合資企業(yè)體制自身也存有詬病之處。
2019年,，長安汽車合資板塊銷量均處于下滑狀態(tài),，長安馬自達、長安福特全年累計銷量31.76萬輛,，同比減少22.65萬輛,，降幅達到41.63%，遠超其自主品牌降幅,。
“長安汽車銷量對長安福特的依賴非常大,?！痹谠?quán)看來，一旦長安福特各方面表現(xiàn)不佳,，就會影響整個集團,。
“依賴癥”
從過往數(shù)據(jù)看，長安汽車銷量和業(yè)績對長安福特的依賴,，非一朝一夕,。
2016年，長安福特銷量達到巔峰94.38萬輛,。這一年,，也是長安汽車的盈利高峰，凈利潤高達102.85億元,。
但此后,，離百萬銷量僅一步之遙的長安福特快速墜落，開啟“跌跌不休”模式,。
2017年,，長安福特實現(xiàn)銷量82.8萬輛，同比下滑12.27%,；2018年,，長安福特實現(xiàn)銷量37.8萬輛，同比下滑54.38%,。相較于2017年銷量,，其2018年銷量首次“腰斬”。
2019年,，長安福特銷量不僅沒有上升反而再度“腰斬”,，其全年銷量18.4萬輛，同比減少19.38萬輛,，降幅高達51.3%,，也是長安汽車各子公司中下滑最厲害的。
對于長安福特銷量大幅跳水的原因,，長安汽車董事會辦公室人士（以下簡稱“董辦人士”）告訴「子彈財經(jīng)」,，主要在于產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快。
該董辦人士坦言,，“合資模式下,，我們完全依靠福特方面的產(chǎn)品導入。福特作為百年企業(yè),，有它固有的研發(fā)效率,，在引入新品方面，沒有跟上中國市場變化的節(jié)奏，導致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快,，喪失了一部分消費者,。一旦市場失去了，要再搶回來非常困難,?！?/p>
長安福特銷量大幅下滑的同時，長安汽車其它合資,、自主品牌并未能形成有力支撐,，甚至出現(xiàn)“拖后腿”的情況，導致長安汽車凈利潤大幅萎縮：2017年凈利潤跌至71.37億元,，2018年“大跳水”至6.81億元,，直至2019年預虧24-29億元。
與銷量,、利潤一起下滑的,，還有長安福特的口碑。
近幾年,，長安福特旗下?？怂孤┯汀⒁砘噍S,、蒙迪歐臭味等質(zhì)量問題引發(fā)車主不滿,，不少人將原因歸咎于長安汽車。在汽車圈,，“百年福特,，毀于長安”的口號廣為流傳。
曾丕權(quán)對「子彈財經(jīng)」直言,，長安汽車個別產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，用戶體驗不是很好,，影響口碑,，也是影響其業(yè)績、銷量的一大原因,。
事實上,，合資雙方也在采取措施，試圖挽救不斷下墜的長安福特,。
長安汽車董辦人士對「子彈財經(jīng)」表示,，自2018年年底以來，福特和長安雙方進行了非常密集的溝通,，陸續(xù)發(fā)布了一些戰(zhàn)略合作協(xié)議,，深化推進長安福特未來在中國市場的發(fā)展。
“這些協(xié)議涉及很多方面,，比如采購降本,、研發(fā)能力的建設(shè),、經(jīng)銷商體系改革等。當然,，這些措施要在這樣一個曾經(jīng)達到過百萬規(guī)模的車企中逐漸落地,，需要一定的時間來體現(xiàn)?！倍k人士進一步表示,。
長安與福特已是綁在一根繩上的“螞蚱”。曾經(jīng),，長安福特銷量的突飛猛漲,，引得長安汽車業(yè)績水漲船高，患上長安福特“依賴癥”,。如今,，長安福特銷量下滑嚴重，長安汽車也自然不會好過,。
轉(zhuǎn)機
合資品牌銷量“大跳水”,，長安汽車自主品牌全年銷量表現(xiàn)同樣不佳。
2019年,，長安自主板塊重慶長安,、河北長安、合肥長安全年累計銷量84.96萬輛,，同比減少7.23萬輛,，降幅為7.84%。
這一銷量遠不及幾年前的數(shù)據(jù),。據(jù)公開資料顯示,，早在2015年，長安汽車自主品牌乘用車年產(chǎn)銷量就已分別突破100萬輛,，實現(xiàn)中國汽車歷史上首個中國品牌的“雙百萬”,，問鼎“自主一哥”。
作為國企的長安汽車,，資源優(yōu)于大部分自主車企,，是自主品牌中的佼佼者，與吉利,、長城汽車并稱“自主三強”,。
“長安汽車沒有自己的高端品牌，是它面臨的一個很大問題,?！痹?quán)對「子彈財經(jīng)」表示，與吉利、長城汽車相比,，長安汽車除了普通產(chǎn)品外,，很少有新款，新款里也沒有符合本土潮流的東西,。
“新能源車比較有吸引力,，也是趨勢，但在這塊長安汽車也沒有太大表現(xiàn),。當然,，長安汽車在新能源領(lǐng)域投入還是很大的，有所建樹,，但是短時間內(nèi)沒辦法盈利,。”曾丕權(quán)說,。
不過,，值得肯定的是，2019年下半年以來,，長安汽車銷量已不全然是下跌狀態(tài),，出現(xiàn)復蘇希望。
“我們的銷售政策并沒有很大的改變,，沒有做官降,。”長安汽車董辦人士稱,，長安汽車銷量上漲得益于產(chǎn)品的密集投放,、CS系列特別是重磅產(chǎn)品CS75 PLUS的帶動。
“去年全年,，長安汽車陸續(xù)上市了CS85,、全新CS95、CS15,，9月份上市了重磅產(chǎn)品CS75 PLUS,，增配了CS35和逸動的藍鯨動力版。全年產(chǎn)品投放非常密集,，產(chǎn)品的均價有非常明顯的提升,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有所改善,。以前我們低價的產(chǎn)品占比比較多,，現(xiàn)在我們的銷量主要來源于CS系列的貢獻，加上CS75 PLUS這個重磅產(chǎn)品的帶動,?！?/p>
媒體報道顯示，2019年9月上市到12月，CS75 PLUS總銷量達到70011臺,。今年1月份,，長安CS75銷量達到24863輛，同比增長54.9%,，其中絕大多數(shù)銷量來源于PLUS版,。
這在長安汽車自主板塊內(nèi)——合肥長安銷量上得到明顯體現(xiàn)。
2019年9月-12月,，合肥長安單月銷量分別為1.75萬輛,、2.47萬輛、2.51萬輛,、2.78萬輛,，出現(xiàn)比較大的增長。在1月份全國乘用車市場零售同比大跌20.5%的情況下,，合肥長安實現(xiàn)銷量2.07萬輛,。
據(jù)長安汽車方面介紹，合肥長安為長安品牌乘用車生產(chǎn)基地之一,，主要生產(chǎn)CS75 PLUS,、CS15系列、逸動DT等產(chǎn)品,。
“我們在合肥單獨建有一個二期工廠,，產(chǎn)能大概是24萬輛左右，目前只生產(chǎn)CS75 PLUS這一款車,?！遍L安汽車董辦人士對「子彈財經(jīng)」表示。
她表示,，長安汽車銷量的回升在業(yè)績上已有所體現(xiàn),。“我們2019年一季度虧了20億元左右,，前三季度已經(jīng)虧了26億多,，如果取24-29億元的中間值，可以看到其實四季度就已經(jīng)開始實現(xiàn)盈虧平衡了,?！?/p>
自救
對于長安汽車來說，2020年能否成功翻身至關(guān)重要,。
2018年4月,，長安汽車啟動“第三次創(chuàng)業(yè)”，曾立下宏偉目標：2020年,，目標銷量400萬輛,，市占率12.7%,。其中，自主品牌銷量246萬輛,，成為國內(nèi)第一,、全球第十二；新能源車銷量35萬輛,，排名行業(yè)第一梯隊,。
如今，目標已進入兌現(xiàn)之年,，長安汽車壓力倍增,。
“長安汽車不僅面臨經(jīng)濟下行的大環(huán)境壓力，還面臨轉(zhuǎn)型壓力,?！睂τ陂L安汽車現(xiàn)狀，曾丕權(quán)總結(jié)道,，“轉(zhuǎn)型不是說簡單地把國企變成私企,，更多的在于自我突破、供給側(cè)改革,、結(jié)構(gòu)改革,，一些不必要的業(yè)務(wù)都要砍掉?！?/p>
曾丕權(quán)對「子彈財經(jīng)」表示,，“之前跟朱總（長安汽車總裁朱華榮）有過交流，長安本身情況復雜,，想改革,、想創(chuàng)新、想變革,、想發(fā)展新能源,，這些舉措他都想到了，但是去做還得需要適應(yīng)市場,?！?/p>
在過去的2019年里，長安汽車也頗為努力地“瘦身”,，減輕財務(wù)負擔,。
比如，將長期虧損的長安PSA的50%股權(quán)以16.3億元出售給寶能系,，預計為合并報表增加稅前利潤13.52億元,。
隨著“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”的持續(xù)推動，“智能化”和“新能源”成為長安汽車發(fā)力的重點方向,。
長安汽車放棄長安新能源控制權(quán),，引入4家戰(zhàn)略投資者共計28.4億元投資，加速其混改進程,，預計為合并報表增加凈利潤22.91億元,。
不過，在新能源汽車方面,，長安汽車面臨的形勢同樣嚴峻,，外有特斯拉在中國量產(chǎn)搶占市場，內(nèi)有比亞迪,、北汽新能源,、“造車新勢力”等車企虎視眈眈。
更為重要的是,，在補貼大退坡的背景下,，新能源車企的日子本就已經(jīng)不那么好過。自2019年夏季削減補貼以來,，新能源汽車總銷量下滑明顯,。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源汽車銷量共計120.6萬輛,，同比下滑4%,。
國內(nèi)新能源汽車“領(lǐng)頭羊”比亞迪，在2019年下半年新能源汽車銷量走下坡路后,，甚至出現(xiàn)銷量不得不靠傳統(tǒng)燃油汽車“搭救”的情況,。
“我們其實很早就開始做新能源汽車，技術(shù)的積累也非常豐富,。目前新能源汽車確實還沒有找到一個很廣泛的盈利模式,，因為電池成本仍然非常高，還沒有達到一個規(guī)模效應(yīng)讓成本有所下降,。坦白說,，我們的新能源板塊其實也是虧錢的，所以我們引入一些優(yōu)質(zhì)的社會資源跟我們共同打造新能源汽車,，以降低上市公司本體的負擔,。”長安汽車董辦人員對「子彈財經(jīng)」表示,。
對于長安汽車發(fā)力新能源,，曾丕權(quán)表示看好：“汽車市場向電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化“新四化”發(fā)展是肯定的,，電動汽車的市場占比會越來越高，這是毋庸置疑的,?！?/p>
結(jié)語
自2018年以來,，隨著人口紅利逐漸消失和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，中國車市從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?。在此背景下,，車市連續(xù)兩年呈現(xiàn)負增長趨勢，2020年疫情帶來的影響會讓車市更加低迷,。
不過,，曾丕權(quán)對汽車行業(yè)未來發(fā)展仍保持樂觀態(tài)度?！邦A計后面會釋放一些政策,，促進（汽車）消費發(fā)展。另外,，疫情持續(xù)一段時間,，消費者的心態(tài)也會轉(zhuǎn)變，會擔心坐公交,、地鐵交叉感染,，對私家車的需求會增加。所以,，第二季度的下旬和第三季度,，汽車行業(yè)預計會有大幅度的增長?！?/p>
但車企壓力一直存在,，隨著大眾對汽車的了解加深，在挑選汽車時愈發(fā)挑剔,，車企如無法順應(yīng)市場需求而動,，終將被用戶拋棄。
雖然長安汽車在CS75 PLUS上的成功,，讓其一點點找回了應(yīng)有的發(fā)展節(jié)奏,，但遠未到可以放松的時候，長安汽車要找回曾經(jīng)的狀態(tài),，仍然還有很長的路要走,。
長安汽車該如何“自救”，是擺在它面前的第一道難題,，唯有“自救”成功,，才能實現(xiàn)翻盤。