將虛擬事物疊加到現(xiàn)實中的AR技術(shù),，在汽車上的應(yīng)用案例不多,，卻扮演著非常重要的角色,。從長遠(yuǎn)來看,，AR技術(shù)在汽車行業(yè)中的爆發(fā)應(yīng)用,，或許即將來臨,。不過,，全球科技巨頭們掌握著AR的絕對話語權(quán),，車企們更像是前者的合作伙伴。

　　隨著科技的發(fā)展,，用戶的購車方式已然發(fā)生了改變,。

　　傳統(tǒng)的購車過程中，用戶需要親身去4S店看車,、選車,、預(yù)約試駕，最后完成交易,。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，讓看車、選車,、預(yù)約試駕這三個過程,，全部被搬到線上進(jìn)行，甚至隨著直播行業(yè)的發(fā)展,，直播賣車也成為了部分車企售車的方式,。

　　雖然三個過程都已經(jīng)能夠在線上完成，但用戶看車,、選車也只能看到車的基本參數(shù)和價格,，并不能實際的考察到汽車整體的性能參數(shù)，需要通過試駕去判斷,。

　　然而,，今年這場突如其來的疫情，完全打斷了用戶在外試駕的可能,。不過,，在非主流的一種購車方式中，可以讓用戶在家就能夠看到車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)等相關(guān)數(shù)據(jù),，這就是AR技術(shù),。

　　所謂的的AR技術(shù)，用通俗的話說,，就是將虛擬的事物疊加到現(xiàn)實世界中,，當(dāng)使用者使用AR設(shè)備時，使用者處于現(xiàn)實世界,，但卻能夠感受到ar設(shè)備疊加在現(xiàn)實世界中的內(nèi)容,，從而讓真實的世界與虛幻的圖像完美的結(jié)合在一起。

　　事實上,，早在2016年,，廣汽豐田上線的豐云行APP就增加了AR看車功能，借助AR技術(shù),，用戶可以隨時隨地在手機(jī)身臨其境查看新車,，甚至還可以深入了解車型外觀、內(nèi)飾,、發(fā)動機(jī)運(yùn)作原理,、安全車身骨架、安全配置等具體功能參數(shù),。在今年疫情突發(fā)情況下,，該功能可謂是為廣汽豐田提供了一大助力。

　　當(dāng)然,，AR在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用并不僅僅是看車,，不管是與HUD的結(jié)合，還是AR實景導(dǎo)航,，目前均有車企或科技公司在不斷的進(jìn)行研發(fā),，且AR實景導(dǎo)航已經(jīng)進(jìn)入落地階段。

　　從另一個層面上來說,，早在2016年AR技術(shù)就已經(jīng)能夠應(yīng)用,，那么為何直到現(xiàn)如今仍然是不溫不火的狀態(tài)？究其根本，還在于外部科技環(huán)境并不能夠支撐AR技術(shù)的大規(guī)模運(yùn)營,，尤其是網(wǎng)絡(luò)帶寬的限制,。

　　AR+汽車

　　相較于VR來說，目前AR在汽車上應(yīng)用的案例并不多,，但卻也扮演著非常重要的角色,。

　　首先，是汽車展示,。

　　于消費(fèi)者而言,，在購車前最犯難的一步，那就是選車,。據(jù)美國金融控股公司Capital One一項調(diào)查顯示,，50%的人覺得買車甚至比選大學(xué)和給小孩取名字更難，62%的購車者對自己的新車并不滿意,。

　　在選車的過程中,，用戶通常都會在線瀏覽車輛信息，尋找自己想要的車型,，但還有大部分人喜歡看實體車,，包括在路上或展廳中的車。

　　因此,，在2018年,，Capital One推出了一項名為Auto Navigator的應(yīng)用程序，該程序利用蘋果手機(jī)中的機(jī)器學(xué)習(xí)框架CoreML來完成對模型的大量練習(xí),，從而使手機(jī)能夠準(zhǔn)確的完成對汽車的識別,，并通過ARcore或ARkit來將汽車的各項參數(shù)顯示在屏幕上。

　　除上述汽車相關(guān)信息的展示外,，還有一種,，則是利用一輛實車來展示多種外觀。據(jù)了解,，創(chuàng)業(yè)公司Visionanries777則是通過AR技術(shù)創(chuàng)建一個Lykan Live Paint應(yīng)用程序,，該程序能夠基于一輛實車所構(gòu)建的模型上，展示該款車的多種外觀,，從而能夠更高效的對車輛進(jìn)行展示,。

　　其次，則是利用AR技術(shù)讓駕駛員沒有視線盲區(qū),，當(dāng)然,，這項技術(shù)并沒有落地，還只是一項專利,。

　　2017年4月,，蘋果公司層被曝光了一項關(guān)于自動駕駛的新專利,，該專利名為“集于立體圖像的自適應(yīng)車輛增強(qiáng)顯示屏幕”，通俗來講,，該專利就是利用一套AR系統(tǒng)將預(yù)生成的車輛周邊3D圖像投身在屏幕上,。

　　具體來說，該技術(shù)能夠?qū)⒙窐?biāo),、興趣點等可能對司機(jī)游泳的數(shù)據(jù)顯示在預(yù)生成的3D模型上,，同時,，這些3d信息還可以投射到擋風(fēng)玻璃上,，從而令乘客和司機(jī)能夠更詳細(xì)的了解周圍的路況信息。

　　除此之外,，近年來AR與HUD（抬頭顯示儀）的結(jié)合也備受車企的關(guān)注,。這一模式其實與上述蘋果專利本質(zhì)上是想通的，都是利用AR技術(shù),，來實時的在屏幕或HUD上顯示路況信息,。但目前該功能實現(xiàn)起來困難重重，市場上尚未出現(xiàn)完整的解決方案,。

　　最后,，也是AR技術(shù)目前已經(jīng)在汽車領(lǐng)域落地的一項，那就是AR實景導(dǎo)航,。

　　去年12月份,，百度在其召開的Apollo生態(tài)大會上宣布，其車載地圖將與AR技術(shù)進(jìn)行結(jié)合,，實現(xiàn)實景導(dǎo)航,。據(jù)介紹，通過將地圖與AR技術(shù)的結(jié)合,，在有限成本下,，其可將導(dǎo)航精度提升到亞米級，同時將導(dǎo)航體驗從傳統(tǒng)的路級體驗提升到車道級體驗,。

　　今年1月9日,，搜狗地圖在北京發(fā)布了手機(jī)地圖AR實景駕駛導(dǎo)航功能，該功能以視覺感知和計算能力為基礎(chǔ),、AR為表現(xiàn)形式,，從而實現(xiàn)高精導(dǎo)航。

　　雖說搜狗地圖的AR實景導(dǎo)航并不是跑在車機(jī)端,，而是通過手機(jī)屏幕的形式去實現(xiàn),，但在未來的規(guī)劃中，其認(rèn)為車載AR實景導(dǎo)航將是未來的主要發(fā)展趨勢,，這也是公司未來主要的發(fā)展方向,。

　　事實上,，除了百度地圖，搜狗地圖之外,，車聯(lián)網(wǎng)公司斑馬網(wǎng)絡(luò)在其斑馬智行系統(tǒng)中,，也將地圖與AR技術(shù)進(jìn)行了結(jié)合，從而能夠?qū)崿F(xiàn)實景導(dǎo)航,。

　　地圖,，在車載領(lǐng)域應(yīng)用已久，多年來其主要形式并為發(fā)生多大的變化,，但AR技術(shù)的應(yīng)用,，給其帶來了新的創(chuàng)新空間，而這對于地圖廠商來說,，也勢必是一個主要的競爭優(yōu)勢,。

　　未來，或許AR技術(shù)在汽車領(lǐng)域或許就是通過地圖來被大規(guī)模普及應(yīng)用,。

　　AR落地汽車的困難與未來

　　AR技術(shù)由來已久,，但最終落地情況，卻仍然是不溫不火,。

　　如果只是單純的將一個虛擬的事物疊加到現(xiàn)實場景中,，從技術(shù)的角度而言，很容易就能夠?qū)崿F(xiàn),。然而,，一旦涉及到AR與行業(yè)的結(jié)合，難度卻是成倍的增長,，尤其是汽車行業(yè),，畢竟涉及到駕駛安全問題。

　　在前文所述的三個應(yīng)用場景中,，除了利用AR技術(shù)來展示汽車產(chǎn)品之外,，另外兩個場景實現(xiàn)的基本就是汽車能夠?qū)⒅車h(huán)境的數(shù)據(jù)實時且準(zhǔn)確的上傳到駕駛輔助系統(tǒng)中，大量的數(shù)據(jù)傳輸,，如果沒有足夠的算力算法,，以及網(wǎng)絡(luò)帶寬的支持，是不能夠?qū)崿F(xiàn)的,。

　　此前,，在搜狗地圖發(fā)布會上，搜狗地圖負(fù)責(zé)人孔祥來也對車云菌直言,，AR實景導(dǎo)航在部分較為落后的手機(jī)機(jī)型上,，是會出現(xiàn)一定延遲的，但在近兩年出的新機(jī)型上,，運(yùn)行則比較良好,。

　　換句話說,，落后的機(jī)型在算力算法上已經(jīng)不能夠支持AR實景導(dǎo)航的運(yùn)行需求。業(yè)內(nèi)皆知,，汽車的智能化開啟時間并不長,，加上產(chǎn)業(yè)的特殊性，即使現(xiàn)階段汽車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)有所發(fā)展,，但在算力算法上仍然不能夠與手機(jī)相匹配,，更何況是網(wǎng)絡(luò)帶寬等因素。

　　不過,，從長遠(yuǎn)來看,，AR技術(shù)在汽車行業(yè)中的爆發(fā)應(yīng)用，或許即將來臨,。

　　一方面,，AR行業(yè)上游產(chǎn)品供應(yīng)鏈方案已經(jīng)成熟,，不管是核心顯示模組,，還是專用的芯片，都不斷取得更好的成果,。另一方,，AR技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用案例已經(jīng)明朗化，當(dāng)前不管是科技公司,，還是汽車企業(yè),，都在致力于將AR技術(shù)應(yīng)用到自身的產(chǎn)品中，從而能夠大大提高自身產(chǎn)品的科技感,，贏得競爭優(yōu)勢,。

　　最后，也是最重要的一點,，2020年,，5G的發(fā)展將迎來元年，伴隨著基站鋪設(shè)密度的提高,，5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋也將會更加全面,。在高速通信的5G下，云計算和邊緣計算將變得更加普及,，數(shù)據(jù)的傳輸將變得更加快速和穩(wěn)定,，這對于AR在本地視覺時延體驗、畫面精度等方面都有重要作用,。

　　據(jù)研究機(jī)構(gòu)IDC報告顯示,，2020年，全球AR/VR市場相關(guān)支出規(guī)模將會達(dá)到188億美元,，同比2019年增長約為78.%,。

　　基于此,，我們不難看出，在5G,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的密集爆發(fā)下，漸趨成熟的額VR/AR產(chǎn)業(yè)鏈獎進(jìn)一步被推動,，而其與汽車行業(yè)的結(jié)合也將變得更加緊密,。

　　車云小結(jié)

　　汽車行業(yè)已經(jīng)有幾百年的歷史，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，卻是近十年才開始興起,。但不可否認(rèn)的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是下一個發(fā)展趨勢,。

　　在此過程中,，布局生態(tài)鏈，拿到技術(shù)紅利,，對于眾多企業(yè)而言,，無疑非常重要。AR技術(shù)則就是布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)中關(guān)鍵的一環(huán),。

　　當(dāng)前,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)將VR技術(shù)應(yīng)用到汽車生產(chǎn)制造、銷售等多個環(huán)節(jié),，但AR技術(shù),，卻并未有更多的突破。并且,，不管是AR,，還是VR，車企都沒有掌握其核心技術(shù),，而是依靠與科技企業(yè)的合作,，來推進(jìn)AR/VR在汽車行業(yè)中的應(yīng)用。

　　反觀科技企業(yè),，尤其是全球科技巨頭,，如蘋果、谷歌,、微軟等,，不僅僅掌控著AR/VR技術(shù)專利，更重要的是,，其對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是野心勃勃,。依據(jù)自身所具備的對前沿科技的研發(fā)，以及雄厚的資本,，他們有實力對汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行相關(guān)布局,，并取得先機(jī),。

　　2020年，隨著5G的爆發(fā),，各個科技巨頭對前沿科技,，尤其是AI、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā),，以及車企與科技企業(yè)的通力合作，AR在汽車上的應(yīng)用,，或?qū)⒆兊酶悠占啊?/p>