提到全球最安全汽車,，莫過于中國(guó)比亞迪，因?yàn)樗粌H大力推廣磷酸鐵鋰電池,，同時(shí)還在動(dòng)力電池執(zhí)行三大硬核測(cè)試,，讓許多車主感到更安心。

　　1,、全球最安全電動(dòng)汽車,？據(jù)公開資料顯示，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最核心部件,，它不僅在整車制造成本中占比最高,，成為當(dāng)前電動(dòng)汽車售價(jià)高昂關(guān)鍵，同時(shí)還因?yàn)檐嚻筮^分追求長(zhǎng)續(xù)航,，紛紛選用儲(chǔ)能密度高的811三元鋰電池,，卻因?yàn)闊崾Э販囟冉档停瑢?dǎo)致蔚來(lái)特斯拉先后陷入自燃漩渦,，對(duì)車主用車安全帶來(lái)巨大隱患,。

　　2、為何偏偏是比亞迪,？面對(duì)當(dāng)前此起彼伏自燃事件,，比亞迪創(chuàng)始人王傳福早在2005年就有先見之明，不僅因?yàn)楫?dāng)時(shí)三元鋰電池技術(shù)牢牢控制在日韓企業(yè)手中,，中國(guó)只有發(fā)展磷酸鐵鋰電池才有出路,，更因?yàn)榱姿徼F鋰低成本及高安全，其實(shí)更適合電動(dòng)汽車走向普及,。

　　據(jù)悉,，三元鋰和磷酸鐵鋰安全差異不僅在材料結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的事故發(fā)生率,，還體現(xiàn)在事故發(fā)生后的嚴(yán)重性，因?yàn)閲?guó)家專項(xiàng)研究人員曾對(duì)三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的“熱失控”程度進(jìn)行專項(xiàng)實(shí)驗(yàn),，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)三元鋰電池模組在一只電池觸發(fā)熱失控后,，其余電池均依次發(fā)生熱失控，而磷酸鐵鋰電池則不存在這種熱失控傳導(dǎo)現(xiàn)象,，由此國(guó)家在客車領(lǐng)域一直禁止了三元鋰電池的進(jìn)入,，其中2016年工信部暫停所有三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄;。

　　3,、它做對(duì)了三件事,？事實(shí)上，比亞迪安全不僅在于堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池,，同時(shí)還在于重視動(dòng)力電池三項(xiàng)硬核測(cè)試,，首先是電池包體測(cè)試，不僅以不同的力度從不同的角度對(duì)電池包體進(jìn)行了擠壓實(shí)驗(yàn),，模擬車輛在發(fā)生碰撞時(shí)瞬間產(chǎn)生急變速的情況,，以驗(yàn)證電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)使用不同直徑的鋼針,、銅針,、塑料針進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)，以保證電池包達(dá)到不起火不爆炸目標(biāo),。

　　其次是碰撞安全測(cè)試，通過采用加固駕乘艙和電池倉(cāng)結(jié)構(gòu),，將電池置于底部中間位置,，形成四周最大化的緩沖區(qū)，其中電池倉(cāng)內(nèi)托盤采用具有出色吸能性的蜂窩結(jié)構(gòu)邊框設(shè)計(jì),，再配合高強(qiáng)度鋁合金材料,，整體輕量化、高韌性和易散熱的優(yōu)勢(shì)更為顯著,，將電池保護(hù)武裝到了牙齒,，車身材料上則大量增加高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的占比，確保整車車身具有極高的剛度,，在碰撞發(fā)生后大大降低結(jié)構(gòu)變形的風(fēng)險(xiǎn),。

　　再者是溫度安全測(cè)試，不僅將電池丟進(jìn)500度的火焰里去焚燒,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)400度高溫,，同時(shí)燃燒時(shí)間超過70秒，以保證電池絕緣穩(wěn)定性,，可以為乘客提供充裕黃金逃離時(shí)間,，更對(duì)電池進(jìn)行零下40度到零上85度循環(huán)五次冰火兩重天折騰，以保證電池性能在大溫差環(huán)境下依然表現(xiàn)良好。