cell to Chassis
今天和朋友聊,，目前不管是當(dāng)前的技術(shù)，還是 CTP（Cell to Pack）和 CTC（Cell to Chassis）都面臨著問(wèn)題,，超前的設(shè)計(jì)和平臺(tái)化大規(guī)模應(yīng)用的問(wèn)題，這一輪在電池成組技術(shù)和電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)資源配置的結(jié)果,，會(huì)使得走對(duì)的人領(lǐng)先,，走錯(cuò)的落后。本文就福特的 F150 皮卡的專利和 Rivian 的設(shè)計(jì)來(lái)探討一下這個(gè)模組嵌入底盤的模式,。

在福特的專利《US20190351750A1 Body-on-frame electric vehicle with battery pack integral to frame》描述了把電池集成到車體底板的辦法,，類似于之前 Benteler 的一體化底盤。

Ford 的專利

BENTELER
一體化底盤

在福特的設(shè)計(jì)構(gòu)想中,，在車身左右框架中設(shè)置多根橫梁,，由這些橫梁對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分割，在里面容納電池,，這個(gè)分割出來(lái)的空間下面有底板進(jìn)行支撐

如下圖所示,，這個(gè)橫截面來(lái)看，如果我們?cè)谶@里面布置長(zhǎng)模組,，類似于之前豐田做的那樣,，就達(dá)到了電池整合到底盤的效果。

這里的設(shè)計(jì)思想和 Rivian 的是有一些差異的,，Rivian 如下圖所示也充分利用了車架,，由于里面有雙層 18650 的設(shè)計(jì)，這個(gè)梁的設(shè)計(jì)并沒有如福特的分隔橫梁構(gòu)造的方法更結(jié)實(shí),。這種分框的結(jié)構(gòu)對(duì)整體的結(jié)構(gòu)剛度和熱失控隔離都有一定的好處,，如果按照電芯的尺寸來(lái)做，未來(lái)真的是形成了整個(gè)工藝上面的提升,。

如下圖所示,，把“模組”或者叫電池塊吊裝到整個(gè)里面以后，電池包這個(gè)單元也就給簡(jiǎn)化掉了,，所以可以叫 Cell to Chassis,。

小結(jié)：這一輪在電動(dòng)皮卡里面做的創(chuàng)新，勢(shì)必在我們對(duì)原有乘用車的很多做法提出不一樣的路徑,，這樣的做法對(duì)我們下一步商用車和專用車的搞法是有嘗試的空間的,。但是總的來(lái)說(shuō),，還是單個(gè)創(chuàng)新和平臺(tái)創(chuàng)新之間的兼容問(wèn)題，可能里面有一些取舍,。