繼今年7月份完成C+輪融資后,，自動駕駛初創(chuàng)公司縱目科技再次傳來新消息,。
12月13日，由縱目科技（廈門）有限公司,、廈門高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)中心有限公司主辦的首屆智能泊車生態(tài)圈論壇暨2019縱目科技新品發(fā)布會在廈門舉行,。會上，縱目科技發(fā)布了三款新產(chǎn)品：新一代智能傳感器SDR1毫米波雷達,、新一代L3級別Drop’n Go平臺、第二代自主泊車系統(tǒng)（AVP Gen.2）,。
其中,，新一代智能傳感器SDR1毫米波雷達主要提供低成本,、全天時、全工況的環(huán)境感知解決方案,，將于明年Q4實現(xiàn)量產(chǎn),；新一代L3級別Drop’n Go平臺為縱目下一代L3級別泊車系統(tǒng)平臺，分為Lite,、Premium兩個版本,；第二代自主泊車系統(tǒng)（AVP Gen.2）主要傳感器采用4個魚眼攝像頭、12個超聲波傳感器,、4個4D毫米波雷達,，新增辦公園區(qū)、寫字樓,、酒店應(yīng)用場景,。
“縱目科技新一代智能傳感器SDR1毫米波雷達為全球首款可用于低速無人駕駛的4D毫米波雷達，可輸出激光雷達的致密點云信息,，從而實現(xiàn)基于雷達點云的高精度定位,。”縱目科技副總裁,、智能傳感器事業(yè)部總經(jīng)理李旭陽如是說,。
會上，縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳預(yù)測,，AVP（自主泊車）技術(shù)分別將于2020年在地下大型停車場場景,、2022年在辦公園區(qū)場景、2024年在居民小區(qū)場景實現(xiàn)進一步落地發(fā)展,。唐銳認為,，HPP（記憶式泊車系統(tǒng)）是AVP的一個子集、私人訂制,、眾包數(shù)據(jù)來源,。
縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳
“泊車智能化需要大家一起努力”，唐銳表示,，“構(gòu)建L3,、L4智慧泊車生態(tài)圈，需要整車廠,、核心系統(tǒng),、停車場以及其他生態(tài)伙伴協(xié)同發(fā)展?！?/p>
北京停簡單信息技術(shù)有限公司車聯(lián)業(yè)務(wù)總監(jiān),、車亭智能CEO王鋼介紹，自2006年以來，全國汽車保有量增長近5倍,，但中國核心一二線城市普遍存在40%至65%的車位缺口,。目前，“中國停車位缺口5000萬,，空置率卻高達51.3%”,。此外，王鋼表示,，“智慧停車發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：連接與支付的1.0時代,、增值服務(wù)的2.0時代、物聯(lián)網(wǎng)和新能源的3.0時代,?！?/p>
“基于感知、定位,、規(guī)劃,、控制，才能實現(xiàn)真正的自動駕駛,?！睆V州小鵬汽車科技有限公司自動駕駛中心高級經(jīng)理管勛說道。管勛透露,，在自動駕駛技術(shù)方面,，小鵬汽車將于2020年向XPILOT3.0+進化。
此外,，廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部部長,、廣汽L3/L4無人駕駛技術(shù)總監(jiān)郭繼舜認為，在自主泊車方面,，主機廠要實現(xiàn)“整體成本可控,、自主泊車云端足夠強大、自主泊車功能安全”,。郭繼舜透露,，“廣汽正大力推進記憶式泊車、自主泊車技術(shù)的落地,，預(yù)計2020年底實現(xiàn)量產(chǎn),。”
相比自動駕駛的“遙遙無期”,，自主泊車或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)商用落地,。負責(zé)解決“最后一公里”停車問題的自主泊車，不僅對傳感器等有著更高的技術(shù)要求,，還需要與車聯(lián)網(wǎng)等協(xié)作發(fā)展,。
如今,，從玩家的布局上看，智能泊車的激戰(zhàn)“硝煙”已然升起,。
去年12月,，縱目科技宣布收到中國一汽的項目定點通知書，將在一汽紅旗品牌2020年的量產(chǎn)車型上,，部署低速自動駕駛L4級自主代客泊車系統(tǒng)。這也成為國內(nèi)首個AVP項目明確落地的消息,。
作為中國自動駕駛（AD）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商,，如今，縱目科技低速L4自動駕駛衍生出兩種商業(yè)模式：第一種,，給主機廠供貨模式,，幫助主機廠來開發(fā)相關(guān)的智能功能；第二種,，打造汽車生態(tài)圈模式,，向共享汽車等出行運營商提供解決方案。
除縱目科技外,，不少玩家也紛紛加緊在智能泊車領(lǐng)域的布局,。
百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝曾介紹，百度Apollo發(fā)布的Valet Parking自動駕駛泊車解決方案“適用于市面99%以上的停車位”,。今年5月份,，吉利發(fā)布了“爬行者智能系統(tǒng)”，并稱“基于現(xiàn)有量產(chǎn)傳感器配置,，利用V2X技術(shù),，借助‘云端’、‘路端’,、‘停車場端’的輔助設(shè)施,，可實現(xiàn)100%自主泊車的智能系統(tǒng)?！?/p>
此外,，榮威、小鵬等也向外界展示過其自主泊車技術(shù),。
隨著技術(shù)的發(fā)展,，智能泊車已然成為玩家的“主要賣點”之一。從這一領(lǐng)域來看,，越來越多的玩家加入其中,。能否順利搶占智能泊車的這一塊“蛋糕”，將成為眾多玩家面臨的共同挑戰(zhàn),。
會后,，縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳接受了億歐汽車等媒體在內(nèi)的群訪,。以下為采訪主要內(nèi)容（有刪減）：
Q1：縱目科技最開始在ADAS技術(shù)和泊車技術(shù)方面有一定研究，在這之后就開始布局自動泊車和自主泊車,，為什么后續(xù)開始這方面研發(fā),，基于什么樣的考慮？
A1：我們認為,，在一家企業(yè)的發(fā)展過程中,，要有一個比較聚焦的市場來做。從環(huán)視ADAS開始,、到發(fā)布AVP的第一代,、然后到發(fā)布AVP的第二代，以及L3,，這是很自然的進化過程,。有了第二代AVP，后面還有第三代的AVP,，通過更好的算法和更高的傳感器,，這是自然的企業(yè)發(fā)展過程。
Q2：我們現(xiàn)在的產(chǎn)品具體應(yīng)用到了哪些車型上,，目前的訂單量情況如何,？
A2：目前，我們跟國內(nèi)的一線車廠都在進行合作,。但“裝載量”這個問題,，更多應(yīng)該看“自主市場的容量有多大”。我覺得自主泊車這個市場容量很大,，未來幾年這個市場將保持高速增長,。我預(yù)測，在未來3-4年,，L3,、L4級別的自主泊車滲透率可能達到5%-10%。到2023年左右,，L3,、L4級別的自主泊車在中國可達到10%的滲透率，AVP產(chǎn)品會走進我們的生活,。
Q3：您之前提到過,，自主泊車可能最早實現(xiàn)商業(yè)化落地，您覺得自主泊車實現(xiàn)商業(yè)化落地需要哪些條件,？
A3：有幾個條件,。首先，大的來說是技術(shù)條件,，這是我們跟主機廠一起來合作推進的,；第二是生態(tài)上系統(tǒng)的完備條件,；第三個，基于一些新的產(chǎn)品形態(tài)上,，還可能有一些類似于保險,、法律法規(guī)這樣新的東西，看看是否必要有進行一些適當(dāng)引入,。今天來看的話,，我們已經(jīng)很近了。因為明年年底,，我們的第一代AVP進入量產(chǎn),。我們所說的這些條件，更多是一個過程,，在這個過程里，我們會看到AVP會走進生活中來,。