最近一個星期，中國新能源汽車行業(yè)遭遇了有史以來最嚴峻的挑戰(zhàn),！銷量下滑,、融資受阻、企業(yè)虧損,、高管離職……,，發(fā)生在全行業(yè)與一些生產(chǎn)企業(yè)身上的新聞一件又一件被媒體不斷放大，使人感覺到這一行業(yè)已快速進入了凜冽的寒冬,。

　　在這種氛圍下,，有人開始質(zhì)疑：既然得不到市場的充分認可，還要不要發(fā)展新能源汽車,？如果要發(fā)展，還有沒有必要堅持以純電動為主的新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線？

　　對于這兩個大家關(guān)心的敏感話題,，筆者在請教一些專家的基礎(chǔ)上,，做了較為深入的思考，今天在這里專門說一說,。

　　一,、發(fā)展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

　　有人通過計算發(fā)現(xiàn),，從能源產(chǎn)生到結(jié)束的全周期看,，發(fā)展新能源汽車，特別是發(fā)展純電動汽車并不能真正實現(xiàn)節(jié)能減排,。這種算法到底科不科學？這種觀點到底有沒有道理,？這里我們不先討論,。但我想說的是，中國發(fā)展新能源汽車第一個要務是要解決我們國家的能源安全問題,。截至去年底,，中國汽車保有量為2.4億輛，但石油對外依存度已達到近70%,，如果不及時采取有力措施,，這一比例會持續(xù)提高，將來怎么辦,？因此,，必須找到替代能源，實現(xiàn)能源多元化,，否則后果不堪設(shè)想,。

　　回過頭來再說節(jié)能減排，現(xiàn)實中,，汽車是一輛一輛分散在不同地域排放的,，而發(fā)電廠是集中排放的，從節(jié)能減排技術(shù)的處理難度上說,，集中排放的解決起來要容易得多,，最終全周期排放還是有可能減少。

　　二,、堅持純電技術(shù)路線是中國發(fā)展新能源汽車的現(xiàn)實選擇,。

　　當初，剛開始發(fā)展新能源汽車的時候,，主要有三條技術(shù)路線可供選擇：插電式混合動力,、純電動、燃料電池,?；旌蟿恿夹g(shù)當時為豐田所壟斷,，要支持這條路線，所有好處全歸了日本企業(yè),；發(fā)展燃料電池,，我們沒有基礎(chǔ)，加上其技術(shù)本身上也不成熟,。因此,，綜合起來考慮，沒得選,，只有純電動一條路線最現(xiàn)實,，而且這條路線跨國汽車公司搞得也不多，我們基本上可以與其在一個起跑線上開跑,。

　　除了這個因素之外,，就是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大發(fā)展時刻的來臨，純電汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易結(jié)合起來,，實現(xiàn)智能駕駛,，而中國在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，特別是智能網(wǎng)聯(lián)應用技術(shù)方面有先天的優(yōu)勢,，同時在構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施時,，體制方面也有優(yōu)勢。這樣一來,，使得純電技術(shù)路線更成為中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線的不二之選,。

　　三、純電技術(shù)路線發(fā)展已初見成效不能半途而廢,。

　　中國去年銷售新能源汽車125萬輛,，已連續(xù)四年居世界第一，其中近80%為純電動汽車,。由于在政府的支持下規(guī)?？焖贁U大，相應地也快速帶動了一大批自主關(guān)鍵零部件企業(yè)的發(fā)展,，如寧德電池,、精進電動、均勝電子……等等,，初步形成了較為完配而且領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)配套體系,，北汽新能源、比亞迪等一批企業(yè)產(chǎn)量已初具規(guī)模,，廣汽新能源等一批后起之秀在產(chǎn)品技術(shù)與智能制造方面已處于全球領(lǐng)先位置,。

　　在這個關(guān)鍵時刻，由于中國汽車市場整體下滑，恰好這個時候政府補貼大幅退坡,，導致新能源汽車行業(yè)銷量出現(xiàn)大幅下滑,，除了廣汽新能源等新領(lǐng)軍企業(yè)逆勢而上銷量持續(xù)攀升外，一大批新能源整車企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難,，并開始波及到一大批零部件生產(chǎn)企業(yè),。

　　面對這一新形勢，有不少人開始對純電技術(shù)路線開始動搖,！一種完全讓市場來選擇技術(shù)路線的呼聲越來越高,！

　　如果這個時候政府有關(guān)部門放棄原有的態(tài)度，對純電技術(shù)路線不再力挺,，那后果很有可能是前功盡棄,、半途而廢，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將又一次失去難得的發(fā)展機遇,。

　　有人可能立刻就會反駁說,，當初政府大力補貼新能源汽車，特別是純電動汽車是不對的,，現(xiàn)在補貼一退坡,，原形畢露,，都是補貼惹的禍,！

　　對此，我不敢茍同,。既然發(fā)展新能源汽車,、堅持以純電為主的技術(shù)路線是國家意志，當然應該補貼,。在發(fā)展新能源汽車方面,，每個國家都有自己的國情，都會采取不同的支持措施,，并非完全交給市場,，日本、歐洲一些國家過去一直在補貼,，有的到今天還沒有停止,。

　　我們的問題是補貼方式的太粗暴、太簡單,，因為我們?的是價格,，而價格是市場上的風向標。這種做法容易導致企業(yè)跟著?貼政策走,，而不是跟著用戶需求走,，現(xiàn)在一些產(chǎn)品得不到市場充分認可，?貼方式難辭其咎。更科學,、更正確的補貼做法應該是,，補在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，比如充電樁的建設(shè),，補在使用環(huán)節(jié)上,，比如充電費用的優(yōu)惠、停車費用減免等等,。就像過去發(fā)展燃油汽車一樣,，企業(yè)負責生產(chǎn)有符合法規(guī)的產(chǎn)品，政府負責修路,、負責安排修建加油站,。讓“政府的歸政府、市場的歸市場”,，各自為之,。下一步，政府應該在這方面總結(jié)經(jīng)驗,，將政策用在其應該發(fā)揮作用的地方,。

　　最后我想說的是，就在我們對發(fā)展新能源汽車,，特別是純電動汽車開始動搖的時候,，跨國汽車公司已經(jīng)開始大舉進入了。這不,，特斯拉的工廠年底即將在上海投產(chǎn),；大眾汽車昨晚在廣州發(fā)布新標識，同時推出了一大批新能源汽車,，其中絕大部分是純電動汽車……

　　因此,，面對現(xiàn)在嚴峻的市場形勢，這個時候我們政府有關(guān)部門更應該盡快拿出系統(tǒng)的應對方案,，以支持以純電為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,，否則，我們這一次又是起了個大早,，趕了個晚集,。