電動車在日常使用中,，部分車主除了擔(dān)心電動車?yán)m(xù)航里程不足,、充電速度過慢等問題外,，還會擔(dān)心電動車的安全性。認(rèn)為帶有電池組的車輛,，在碰撞后容易發(fā)生起火爆炸，造成更大的損害,。

　　這樣的擔(dān)心不無道理,，國內(nèi)也發(fā)生過多起電動車自燃起火后爆炸的危險(xiǎn)事故。這使得在國人消費(fèi)者的腦海中,，留下了電動車不如燃油車安全的固有印象,。

　　并且在傳統(tǒng)的汽車碰撞測試中，碰撞顯的有些佛系,。無論是碰撞角度還是碰撞速度都不會對電池組造成嚴(yán)重?fù)p害,，因此不能讓消費(fèi)者直觀感受到電動車的安全性能到底怎樣。

　　不過,，現(xiàn)在也能通過碰撞試驗(yàn)直觀感受到電動車的安全性了,。據(jù)外媒報(bào)道，近日德國檢測公司DEKRA卻做了一次“變態(tài)級”的碰撞測試,，用來測試日產(chǎn)聆風(fēng)電動車電池組的安全性能。

　　DEKRA是德國最大,，世界第三大的檢測公司,，他們近日對兩款在歐洲E-NCAP測試中取得五星評價(jià)的電動汽車?yán)字ZZoe和日產(chǎn)聆風(fēng)（上一代）進(jìn)行了一次碰撞。為了讓消費(fèi)者直觀感受到電動車的安全性,，這次的碰撞測試可以說是“超神”模式,，并且難度也是變態(tài)級的。

　　碰撞測試圍繞場地中的一根固定的立柱共分為三組,，首先測試車側(cè)面車身以60km/h的速度撞向固定柱體,。這樣的速度比歐洲E-NCAP的側(cè)柱碰撞速度32km/h多了接近一倍。

　　不過這還只是開胃菜,，因?yàn)榫o接著DEKRA再次將速度提高,，讓日產(chǎn)聆風(fēng)以的75km/h的速度進(jìn)行了側(cè)柱碰撞，接下來又以84km/h的速度進(jìn)行了正面碰撞,。

　　從公開的視頻資料顯示,，側(cè)面碰撞中，整個(gè)車身側(cè)面幾乎彎曲包裹住立柱,。整車的零件也四處飛濺開來,，可以說整車都已碎成渣了。在這樣的碰撞條件下,，乘員生存幾率極低,。但是測試的目的不在于研究乘員的生存幾率，而是電池的安全性。

　　可以看出,，電池組經(jīng)過激烈的撞擊后,，已嚴(yán)重彎曲變形，但并沒有起火爆炸,。最終的結(jié)果是令人滿意的,，DEKRA的專家表示，大廠生產(chǎn)的電動汽車至少達(dá)到了燃油車相同的安全水平,。

　　事故研究員指出,，電動汽車在發(fā)生碰撞時(shí)會立即切斷高壓系統(tǒng)。并且,，嚴(yán)重的變形也沒有讓電池系統(tǒng)起火爆炸,。同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)也是全球唯一一款沒有發(fā)生過自燃事故的電動車，不得不說,，聆風(fēng)確實(shí)為全球最安全的電動車,。

　　此外，在實(shí)驗(yàn)中可看出,，在絕對的速度碰撞面前,，任何車輛都不能保證乘員的生還幾率。因此,，在駕車過程中,，不超速違章駕駛才是最能保證自己生命安全的做法。