純電動汽車已經(jīng)不是一個新鮮事物了,，自從國內(nèi)汽車市場開始大力推廣新能源汽車之后,，純電動汽車就迎來了井噴式發(fā)展，如今不管在10萬以內(nèi)的價位,，還是在30萬以上的價位,，都有很多車型可以選擇。不過關(guān)于純電動汽車,，一直都有一個繞不開的話題,，那就是純電動汽車的續(xù)航，究竟達(dá)到多少才能讓所有人滿意,？

　　回歸本質(zhì),，無論是燃油車還是純電動汽車，其根本屬性都是代步工具,，但是由于技術(shù)的局限性,，讓純電動汽車和燃油車在代步這個根本屬性方面產(chǎn)生了差別，燃油車不僅能滿足短途代步的需求,，也能適應(yīng)長途使用,，而純電動汽車受限于電池容量和充電速度，因此還無法滿足長途使用的需求,。

　　在說純電動汽車不足之處的時候,，很多人都會把續(xù)航問題擺在第一位，因為純電動汽車確實無法滿足長途使用的需求,，但是這個問題的關(guān)鍵性因素并不是續(xù)航本身,，而是補充能源的方式。

　　大部分傳統(tǒng)的燃油車,，按照50升的油箱和百公里8升的耗油量來計算,，其續(xù)航里程也不過只有500到800公里左右，而目前一些技術(shù)比較先進的純電動汽車,，在綜合續(xù)航里程方面同樣能夠達(dá)到500到600公里左右,，兩者最大的差別就是補充能源的方式，前者只需要幾分鐘就能補充完成,，而后者需要半小時以上,。

　　正是充電的不便利性，導(dǎo)致了純電動汽車的使用方式受到限制,，無法滿足全面的使用需求,，只適合用來日常代步，那么技術(shù)發(fā)展的方向，更應(yīng)該放在充電的技術(shù)和方式上,，如果無法突破,，那么純電動汽車?yán)^續(xù)提升續(xù)航里程依舊治標(biāo)不治本。

　　提升純電動的續(xù)航里程,，大部分廠家的做法都是加大電池的容量,，從40kwh，加到50kwh,，再加到60kwh,，電池容量增加的同時，如果能力密度沒有明顯提升,，那么就意味著電池的自重在不斷提升,。有一點重要的因素很容易被人忽略，那就是純電動汽車的百公里耗電量,，隨著電池容量的提升,，百公里耗電量也從10kwh上升到20kwh，雖然續(xù)航提升了,，但是能量消耗變大了,，大部分能源被自重抵消,，這就是一種浪費,，有違新能源汽車的發(fā)展本質(zhì)。

　　如果純電動汽車使用方式的瓶頸無法突破,，那么不如重新審視純電動汽車的發(fā)展方向,，或許這種能源方式本身就無法完全取代燃油車，從現(xiàn)有的技術(shù)階段來看,，純電動汽車顯然更適合日常代步的使用需求,，而從大部分人群的用車需求來說，純電動汽車也非常契合主流人群的使用習(xí)慣,。

　　大部分人群的用車需求在每天50公里以內(nèi),，包括上下班代步、購物,、接送家人等等,，那么如果按照一周充電一次來計算，續(xù)航達(dá)到350公里就已經(jīng)可以滿足使用需求,，如果續(xù)航里程達(dá)到600公里,，那么已經(jīng)可以做到半個月左右充電一次，慢充也只需要8到10小時左右就可以完成,，夜間充電也不會影響任何正常使用的需求,。

　　在提升續(xù)航里程，加大電池容量的同時，更應(yīng)該去關(guān)注百公里耗電量這個關(guān)鍵的數(shù)據(jù),，同時也應(yīng)該把技術(shù)重心放在提升電池容量密度和改變補充能源方式上,，單純提升續(xù)航里程，很難做到讓所有人都滿意,。