人類社會(huì)正在加速步入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，根據(jù) IDC 的數(shù)據(jù)預(yù)測顯示，到 2022 年全球物聯(lián)網(wǎng)支出將達(dá)到 1.2 萬億美元，其中，中國物聯(lián)網(wǎng)支出規(guī)模將達(dá)到 3 千億美元，在全球的物聯(lián)網(wǎng)市場中占比 25%并超越美國成為全球最大的物聯(lián)網(wǎng)市場。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增長主要在于傳統(tǒng)終端的升級(jí)改造，有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到 2025 年全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品數(shù)量將增長至 700 億臺(tái)——相當(dāng)于智能手機(jī)存量的 20 倍——屆時(shí)將極有可能占據(jù) 11%的全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率。

　　基于此，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了一片兵家必爭之地，無論是華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是創(chuàng)維、TCL 等傳統(tǒng)制造企業(yè)均紛紛入局，這也從另一個(gè)角度印證了，物聯(lián)網(wǎng)帶來的絕不局限于技術(shù)層面的改革，而將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代。

　　另一方面，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)終端的升級(jí)改造也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的影響，不同場景之間的隔閡并未消弭，基于垂直應(yīng)用場景下的入口開始浮出水面。

　　一個(gè)最為直觀的例子是，汽車必定是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要場景，而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)與新能源的發(fā)展，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，充電樁將成為未來汽車物聯(lián)網(wǎng)的入口。

　　簡單地說，因?yàn)槌潆姌恫煌诩佑驼镜募醇蛹醋撸潆姺?wù)時(shí)間普遍在數(shù)十分鐘乃至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了空間，在充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以通過開發(fā) APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。

　　而在數(shù)據(jù)沉淀、遠(yuǎn)程管理之外，充電樁天然具備的支付終端屬性決定了其還可以擴(kuò)展虛擬支付場景，打開車聯(lián)網(wǎng)廣闊的娛樂、應(yīng)用等空間，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態(tài)系統(tǒng)。

　　不難看出，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，手機(jī)成為入口的可能要大大弱于充電樁，這是由后者與汽車場景的強(qiáng)關(guān)聯(lián)所決定的。

　　汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)（AMC），是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽、數(shù)據(jù)集采器等，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

　　物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的潛力是巨大的，它已經(jīng)在深刻地改變著汽車行業(yè)。如果汽車生態(tài)系統(tǒng)中所有制造商都采取明確而積極的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，那么，他們都可以從這一獨(dú)特機(jī)會(huì)中受益。除了這個(gè)機(jī)會(huì)之外，如果汽車生態(tài)系統(tǒng)中的所有玩家想都繼續(xù)留在比賽中，物聯(lián)網(wǎng)將很快成為他們的必需品…