插電式混合汽車在結(jié)構(gòu)上面有著兩套動力系統(tǒng),，對于插電式混動車型而言,，在純電的續(xù)航上面來說基本上不如純電動汽車，甚至是比純電動一半都還要短,，目前市面上面主流的插混在純電續(xù)航里程上面來說,，是在50公里-100公里左右。插混車型純電續(xù)航里程短,，主要有幾個原因?qū)е碌摹?/p>

　　首先第一個方面插混在結(jié)構(gòu)上面,，傳統(tǒng)的機械部件占據(jù)了一定的部位，而對于電池來說話安裝就需要占據(jù)一定的部分,，當然也不能為了犧牲車輛的空間等來滿足續(xù)航,，畢竟對于插混來說有著內(nèi)燃機等，可以作為主要的動能輸出裝置,，另外來說對于插混而言,，有著兩套動力系統(tǒng)的存在，對于整體車重來說也是會隨著電池的重量而進行增加,，這些都是導致車輛在純電續(xù)航情況下,，電能的消耗值出現(xiàn)會偏高的情況。

　　另外對于家用車來說,，50到100公里左右就能兼顧日常的出行需求,，同時插混能夠享受到車輛的購車補貼，對于車企而言自然不會放棄這塊的市場,，同時由于國家“雙積分”政策的施行,，短期內(nèi)非限購城市高端消費者難以接受家用的純電車型，再加上主力廠家受傳統(tǒng)燃油車高油耗的壓力，短期內(nèi)想實現(xiàn)油耗達標目標,，主要依靠插混車型的推出,。站在車輛的屬性上面來說，是屬于插混,，但是從內(nèi)燃機的角度上面去考慮,，在不同的用車場景里面，插混可以降低油耗值,，同時滿足純電動出行,。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)沒有太多突破之前，插混對于現(xiàn)在的用車環(huán)境來說,，可以解決掉續(xù)航和充電的焦慮,，再進一步說，電池續(xù)航,、快速充電技術(shù)提升至消費者欣然接受的程度,，那么插電式混合動力汽車也就要慢慢淡出歷史舞臺了。