未來我國 新能源汽車進入到了高速發(fā)展期,，但對于新能源汽車來說,，也不再是一個陌生的產(chǎn)物，隨著路上新能源汽車跑越來越多,，作為現(xiàn)在汽車的一種發(fā)展趨勢,，那么制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸有待突破，從制約車輛的瓶頸上面來說,，有基礎設施,、車輛售后服務政策、以及三電技術(shù)三大瓶頸仍然有待突破,。

　　從目前新能源汽車車輛售后政策問題上面來說,，電池雖然有著車輛8年或者是15萬公里左右的質(zhì)保周期，但是一旦電池受到人為損壞,，按照目前電池的成本來說,，以一輛續(xù)航在四百公里的新能源純電動汽車單電芯成本就會三萬元。當電動汽車電池出現(xiàn)問題,，需要更換時價格太昂貴,，無法承受。

　　其次來說,，從三電技術(shù)上面來說,，以電池充電來說，現(xiàn)階段電池的充電效率低,，目前國內(nèi)主流快充技術(shù)一般也是半小時充電到80%,，想要充滿差不多要一個小時以上。家用充電設備很少使用快充,，充電時間差不多要四小時到八小時,。加之三電系統(tǒng)”(電池、電機、電控)十分重要,，若想實現(xiàn)快充,，需對電池技術(shù)進行提升以外，還需要對于電池的快充技術(shù)做進一步的提升,，與此同時,，安全性能的負面影響不可小覷。

　　從基礎建設上面來說,，公共充電配套設備覆蓋率和使用率相對來說還是比較低的，加之一些充電樁的接口并不是完全的統(tǒng)一,，目前國內(nèi)公共充電設備明顯不足,，尤其是二線城市以下，一線城市好點,。在充電的時候,，若使用與自身電壓標準不相匹配的充電設備，即使能夠充電,，也會對車的電池壽命造成影響,。從使用率上來說，會存在燃油車占位的情況,，另外對于充電樁的配置設施而言,，一些車企自身參與設計的充電樁，很多的也是限自家的車使用,，綜上所述,，新能源汽車在技術(shù)和發(fā)展策略上的不足成為了限制其發(fā)展的瓶頸，對于目前的新能源汽車來說要想打破制約車輛高速發(fā)展的瓶頸,，還得是從根本入手踏踏實實造車,，打造性價比高的車輛。