新能源汽車的財政補貼的落地和發(fā)展,，我是全程陪著它走過來的，包括從最開始的爭取到后來的實施發(fā)放我都參與了,，很多企業(yè)老說補貼發(fā)放得慢,，但是現(xiàn)在作為最早支持這件事情，跟著去推動這件事情的,，我現(xiàn)在反而希望這個補貼趕緊沒有,，因為補貼產(chǎn)生了一定的副作用。

　　如何能形成真正的市場剛性需求,？有幾個案例值得我們思考,，第一個案例，電動叉車,，政府沒有給補貼,，它比燃油叉車還貴，結(jié)果淘汰了燃油叉車,；再想一個案例,，電動自行車和自行車的PK，電動自行車每年三千多萬輛的銷售量,，已經(jīng)持續(xù)好多年了,，政府也沒有給補貼，電動自行車的成本是自行車成本的40倍,，結(jié)果占領(lǐng)了市場50%的份額,；第三個案例，蘋果手機,，剛才很多專家一談電動汽車就說要有500公里的行駛里程。

　　蘋果手機當年顛覆其它品牌手機的時候,，待機只有一天的時間,，它卻淘汰了能夠待機二十多天的手機，這是為什么？如果大家都在意待機時間長短的話,，這樣的結(jié)果是沒有道理,！而且是用高于原來傳統(tǒng)手機4-6倍的價格，也是固定電話價格的60-100倍,，這怎么解釋,？

　　這是因為這些顛覆性的產(chǎn)品有很多吸引人的優(yōu)點掩蓋了它的不足，讓用戶不太在意他們的不足,。而我們現(xiàn)在的電動汽車與傳統(tǒng)燃油車有什么特別明顯的優(yōu)點嗎,？沒有！我認為我們現(xiàn)在做的電動汽車不具備能夠顛覆傳統(tǒng)燃油車的任何優(yōu)勢,，智能化,、網(wǎng)聯(lián)化，在傳統(tǒng)燃油車上也能應用,。