電動(dòng)汽車在零度低溫下的表現(xiàn),，北方地區(qū)的小伙伴都身有體會(huì),，動(dòng)力電池在低溫環(huán)境中活性較差差，因此冬天電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)有所減少,；飽受吐槽的暖氣電量消耗,，比夏季制冷的電耗要高得多。夏季的高溫同樣也會(huì)讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程減少,，當(dāng)戶外溫度達(dá)到40度時(shí)也會(huì)讓電池性能有所下降,，同時(shí)空調(diào)的耗電量也隨之增加。

　　動(dòng)力電池的壽命計(jì)算方式是充放電循環(huán)次數(shù),。電池經(jīng)受一次充電（電量從0到100%）和放電（電量從100%到0）,，稱為一次循環(huán)。三元鋰電池的充放電循環(huán)一般在1000次左右,，理論上可以用到汽車報(bào)廢,，但會(huì)有很多原因影響到電池的壽命，最簡(jiǎn)單的方式就是多用慢充,，少用快充,。

　　夏季充電會(huì)熱上加熱？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題爭(zhēng)議較大,，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)汽車采用的電池不同,，溫度對(duì)其的影響也有所不同，比如磷酸鐵鋰電池耐高溫,，快充對(duì)它沒(méi)有影響,，而三元鋰電池活性大，快充會(huì)造成一定損傷,，但也是在能接受范圍內(nèi),，車主不必太過(guò)于擔(dān)心。

　　市場(chǎng)上大部分車型的BMS系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié),，已經(jīng)能夠保障三元鋰電池在適宜的溫度中使用,。所以夏季快充并不一定會(huì)加速電池"死亡"。

　　有這個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)的車友,，其實(shí)是怕雨天充電會(huì)造成線路短路,。不過(guò)至少目前來(lái)講,，并沒(méi)有公共充電樁漏電的事故。正規(guī)的充電樁防水性是有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),。充電口的設(shè)計(jì)大多采用無(wú)電設(shè)計(jì),，充電口附近的材料也采用絕緣體。因此一般的下雨天,，給電動(dòng)汽車充電是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的,，如果遇上雷陣雨那是肯定不能在戶外充電。