電動汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)最大的不同就是壓縮機和暖風。電動汽車的壓縮機多采用電動渦旋式壓縮機，通過高壓電來驅(qū)動，這一點區(qū)別于傳統(tǒng)汽車空調(diào)壓縮機；暖風功能是PTC加熱器通過將高壓電轉(zhuǎn)化為熱能實現(xiàn)的，所以，當開啟空調(diào)的制冷或制熱時，消耗的是動力電池的電量。電動汽車空調(diào)的響應速度比較快，效率高，在啟動空調(diào)后很短時間內(nèi)就會達到設定溫度。

　　電動汽車的冷卻系統(tǒng)比較簡單，由散熱器、儲液罐、12V電動水泵、電機水道、電機控制器水道、PDU水道及水管組成，主要是給大功率用電設備和大功率開關元器件進行散熱，加注的冷卻液類型與傳統(tǒng)汽車一樣。

　　目前國產(chǎn)電動汽車大部分為并聯(lián)制動，與串聯(lián)制動不同，并聯(lián)制動按一個固定的比例分配再生制動力和機械摩擦制動力。由于沒有充分發(fā)揮再生制動力的作用，因此其回收的能量沒有串聯(lián)制動高。但并聯(lián)制動對傳統(tǒng)機械摩擦制動系統(tǒng)的改動少，結構簡單，只需增加一些控制功能即可，成本低。

　　根據(jù)駕駛員的命令，電機控制器確定需要加在液壓制動基礎上的電機制動轉(zhuǎn)矩，其大小由液壓主缸壓力確定。同樣，電機制動扭矩是電機轉(zhuǎn)速的函數(shù)。因此能夠加在液壓制動基礎上的電機制動力要根據(jù)汽車的靜態(tài)制動力分配關系、電機扭矩特性、駕駛員的感覺和輪胎與路面附著極限綜合確定。

　　很明顯，由于缺乏主動制動控制功能，在電機制動和液壓制動系統(tǒng)之間不能進行協(xié)調(diào)控制，因此，并聯(lián)制動對電機制動扭矩使用不充分，能量回收率低。