變革式創(chuàng)新總是會(huì)重塑社會(huì)，然而很少有創(chuàng)新能像無(wú)人駕駛車這樣將人們生活產(chǎn)生巨大的影響。其中改變包含：

　　1、擁有汽車時(shí)代結(jié)束，交通即服務(wù)（Transportation as a Service）是趨勢(shì)

　　在美國(guó)，大約有2.53億輛汽車和卡車，它們95%的時(shí)間都待在停車場(chǎng)。這種情況對(duì)于顛覆者就是存在著巨大的商機(jī)，這也是為什么像Lyft、Uber或Waymo往無(wú)人駕駛車領(lǐng)域投入數(shù)以百萬(wàn)美元資金的主因。

　　這些公司認(rèn)為汽車可以轉(zhuǎn)變成共有資產(chǎn)，而不再是一個(gè)人完全擁有一輛汽車。一旦汽車擁有率下降，這對(duì)于汽車工業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)和整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　2、卡車運(yùn)輸業(yè)也將受到?jīng)_擊

　　人們很可能會(huì)將完全自動(dòng)駕駛的車輛用在遞送貨物的卡車運(yùn)輸業(yè)。如此網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)紀(jì)人開(kāi)始崛起，例如：Uber Freight。而在自動(dòng)化和可實(shí)時(shí)獲得數(shù)據(jù)的支持下，無(wú)人駕駛車輛將進(jìn)一步加速卡車“經(jīng)紀(jì)人”的興起。

　　一旦無(wú)人駕駛的卡車運(yùn)輸可以全天候運(yùn)行，那么企業(yè)就能夠更快速地運(yùn)送產(chǎn)品到目的地。無(wú)人卡車可以透過(guò)天氣、交通和道路狀況的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)優(yōu)化卡車的路線、速度和燃料效率。這對(duì)于倉(cāng)庫(kù)需求下降，貨物只需要儲(chǔ)存在卡車?yán)铮恢钡侥康牡亍?/p>

　　由于大公司擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此無(wú)人駕駛卡車的出現(xiàn)，給大公司帶來(lái)購(gòu)并的機(jī)會(huì)，或者有許多小公司被迫退出這行業(yè)。這就也可能會(huì)顛覆美國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

　　3、無(wú)人駕駛車將在亞洲大城市先出現(xiàn)

　　第一輛全自動(dòng)駕駛車很可能會(huì)在2025年出現(xiàn)。到時(shí)候，汽車逐步成為共有資源，私人擁有汽車的情況逐步下降，這也將減少交通雍塞的情況。此外，車與車之間的溝通透過(guò)人工智能與5G模式，將使無(wú)人駕駛車在行駛路上變得更為緊密，車道也會(huì)變得更狹窄，而交通變得更流暢。這可能會(huì)改變城市基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)和管理模式。

　　最可能發(fā)生這一模式的地區(qū)或國(guó)家，將是中國(guó)的大城市（或者是新加坡）。因?yàn)槿丝诿芗瑩碛熊囕v的人少，比起歐美來(lái)說(shuō)，中國(guó)似乎更適合完全自動(dòng)駕駛車的存在。

　　4、安全與監(jiān)管問(wèn)題可能是障礙

　　即使無(wú)人駕駛車肇事率低于人類司機(jī)，但是一旦發(fā)生無(wú)人駕駛之死亡車禍?zhǔn)录@將減緩全自動(dòng)駕駛汽車的普及。另一個(gè)影響無(wú)人駕駛車采用的障礙是網(wǎng)絡(luò)安全。但是最大的障礙可能是監(jiān)管方面的隱憂。因?yàn)橛行┍O(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)無(wú)人駕駛車會(huì)改善交通的說(shuō)法持懷疑態(tài)度。

　　5、將改變城市空間樣貌

　　由于，共享汽車概念將改變汽車公共停車場(chǎng)的功能性及空間設(shè)計(jì)，大樓及住宅附設(shè)停車空間可能大幅減少。