未來(lái)的十年里，新能源汽車(chē)將逐步成為主流，這是不爭(zhēng)的事實(shí),。新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)多年,，在政策的誘導(dǎo)下,，越來(lái)越多的消費(fèi)者也更樂(lè)意去選擇新能源車(chē)型。體驗(yàn)層面，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的新能源汽車(chē)在使用體驗(yàn)上已無(wú)限接近于成熟的燃油車(chē),。雖然，最終哪種能源技術(shù)會(huì)成為新能源汽車(chē)的主流我們尚不能確定,，但以電動(dòng)力為核心的技術(shù)發(fā)展早已步入正軌,。

　　電動(dòng)力取代燃油動(dòng)力，無(wú)疑會(huì)改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的部分格局,，其影響對(duì)于以技術(shù)供給為核心的產(chǎn)品相關(guān)供應(yīng)商無(wú)疑是巨大的,。供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，未來(lái)技術(shù)的發(fā)展方向,，都將因?yàn)樾履茉吹慕槿攵l(fā)生轉(zhuǎn)變,。

　　博世是全球最大的汽車(chē)供應(yīng)商之一,，也是德國(guó)的老牌工業(yè)企業(yè),，在汽車(chē)領(lǐng)域，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋了傳感器、供油系統(tǒng),、啟動(dòng)機(jī),、發(fā)電機(jī)、火花塞等產(chǎn)品,，其中以整合產(chǎn)品呈現(xiàn)的ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定）系統(tǒng)更是廣為人知,。這家企業(yè)的員工人數(shù)超過(guò)23 萬(wàn)，工廠(chǎng)遍布50 多個(gè)國(guó)家,，一直以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案享譽(yù)汽車(chē)行業(yè),，在它的眼中，新能源汽車(chē)的發(fā)展將對(duì)零部件供應(yīng)商產(chǎn)生何種影響呢,？

　　隨著空氣質(zhì)量問(wèn)題成為城市生活的重要挑戰(zhàn),，電氣化是博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略之一，也是未來(lái)交通出行的方向,。在電氣化領(lǐng)域,，博世堅(jiān)持多元化的動(dòng)力總成解決方案，包括優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),，混合動(dòng)力到純電動(dòng)解決方案,。新能源領(lǐng)域，在過(guò)渡性的混合動(dòng)力解決方案中,，48V技術(shù)可以有效地節(jié)能減排,，提高內(nèi)燃機(jī)的效率；在純電動(dòng)領(lǐng)域,，博世提供緊湊型的動(dòng)力解決方案電橋,、各種規(guī)格的電機(jī)產(chǎn)品以及燃料電池的核心零部件及系統(tǒng)能力。

　　主要是動(dòng)力總成方面和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有巨大區(qū)別,，在諸如ESP這種功能上主要是和動(dòng)力總成的交互上,，但從功能和本身技術(shù)上是沒(méi)有區(qū)別的。值得一提的是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē),，新能源汽車(chē)對(duì)于熱管理系統(tǒng)有著更高的需求,。熱管理是指車(chē)內(nèi)動(dòng)態(tài)的熱量管理，能夠節(jié)能高效地管理整車(chē)熱流,，包含對(duì)電池,、電機(jī)、電控以及乘客艙等的制熱及制冷管理,，有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)冬季和夏季的續(xù)航里程,，確保行車(chē)安全性以及駕乘舒適性。

　　在電動(dòng)汽車(chē)熱管理系統(tǒng)內(nèi),，博世多項(xiàng)關(guān)鍵部件,，如水泵,、水閥、冷卻風(fēng)扇等,，在制冷劑回路,、冷卻水回路以及空調(diào)回路中得到了創(chuàng)新的應(yīng)用（如余熱回收、熱泵技術(shù)等）,。

　　新能源汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售在逐年增長(zhǎng),，2018年博世在新能源領(lǐng)域的相關(guān)銷(xiāo)售額同比翻番，但傳統(tǒng)汽車(chē)零部件的比例還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車(chē),，這也與市場(chǎng)情況吻合,。博世2018年初整合了汽油和柴油事業(yè)部，成立了動(dòng)力總成事業(yè)部,，下設(shè)業(yè)務(wù)單元包括乘用車(chē),、商用車(chē)和非道路以外，新增了電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)單元,，突出了電氣化的戰(zhàn)略地位,。

　　通過(guò)上述和博世公司的溝通，我們可以窺見(jiàn)新能源對(duì)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商最大的影響,，就如何圍繞以電動(dòng)力為核心的產(chǎn)業(yè)鏈,，拓展新的研發(fā)方向。不過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)零部件無(wú)論是體量還是重要性,，在現(xiàn)階段依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新能源所占的比例,，發(fā)展新能源并不代表放棄傳統(tǒng)汽車(chē)的相關(guān)發(fā)展。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，傳統(tǒng)豪強(qiáng)布局新能源無(wú)疑是件利好,，這些巨頭供應(yīng)商對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)有著深入的理解，產(chǎn)品研發(fā)體系成熟,，拓展新能源相關(guān)業(yè)務(wù)后,，其與新能源有關(guān)的汽車(chē)產(chǎn)品也能在品質(zhì)及穩(wěn)定性上有所保證。但巨頭企業(yè)的加入,，是否會(huì)造成新能源供應(yīng)鏈形成更高的企業(yè)門(mén)檻,，也是非常值得關(guān)注的。

　　新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē),，除了使用電動(dòng)機(jī)替代了內(nèi)燃機(jī)外,，還帶來(lái)了一系列與電動(dòng)機(jī)有關(guān)的零部件，例如電池,、電控,、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣部件等,，同時(shí)氣門(mén),、火花塞,、噴油嘴等一系列內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件消失，像燃油車(chē)上實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的復(fù)雜系統(tǒng)也失去了意義,。所以基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)形成的技術(shù)壁壘將不復(fù)存在，隨之而來(lái)的是對(duì)電池技術(shù),、電控技術(shù),、熱管理系統(tǒng)的高要求，以及會(huì)隨之形成的競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻,。

　　如今,，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在政策的傾斜下,，也成為了全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),，因此中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)型未來(lái)發(fā)展的影響不同忽視。與1917年成立的老牌汽車(chē)零部件公司李爾就非常重視在中國(guó)的發(fā)展,。

　　除了積極響應(yīng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)外,，李爾還在加速在汽車(chē)行業(yè)“新四化”趨勢(shì)下的技術(shù)創(chuàng)新布局，并致力于在電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域贏(yíng)取發(fā)展新機(jī)遇,。李爾認(rèn)為不僅由“電機(jī),、電池、電控”組成的“三電”系統(tǒng)將成為新能源汽車(chē)的核心部件,，包括人車(chē)交互等智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，都是由新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)催生出的新的需求。

　　在電氣化方面,，作為整車(chē)電子電氣架構(gòu)解決方案供應(yīng)商,，李爾在中國(guó)電氣化市場(chǎng)擁有行業(yè)頂尖實(shí)力。該公司擁有強(qiáng)大的電氣化產(chǎn)品組合,，包括充電器,、電池管理系統(tǒng)，電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和高壓線(xiàn)束等,。同時(shí)也擁有全球化的研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用團(tuán)隊(duì),，憑借這些實(shí)力李爾可以很好地服務(wù)本土市場(chǎng)，為中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量,。