近年來，新能源汽車電池的價格已經(jīng)呈現(xiàn)出持續(xù)下降的趨勢。在補(bǔ)貼退坡的影響下,，車企會將成本壓力轉(zhuǎn)移到電池廠家,，盡可能地壓低動力電池的采購價格。據(jù)悉，車企普遍認(rèn)為電池價格應(yīng)當(dāng)再降12%-17%。這讓包括寧德時代在內(nèi)的一線電池廠商壓力倍增，對于第二梯隊的電池企業(yè)而言,，形勢將更加不容樂觀，降本壓力巨大,。
面對新能源汽車電池的價格“承壓”,，電池產(chǎn)業(yè)的集中度會越來越高，一線電池廠商將憑借規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢擠壓二線電池廠商的生存空間,。受此影響,，二線電池廠商產(chǎn)能可能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，目前已出現(xiàn)很多二線電池廠商的產(chǎn)能利用率不足30%,，若沒有合理的降本舉措或進(jìn)行技術(shù)升級,，二線電池廠商的日子將會異常難過。
如果說,，電池采購價格的下探將使電池廠商面臨的巨大壓力,。那么，日韓電池廠商的“虎狼”之心則更加兇險,。日韓企業(yè)善于利用“反周期定律”,，扼殺對手，壯大自我。其典型的做法是在價格下跌,、生產(chǎn)過剩,、其他企業(yè)削減投資的時候，逆勢瘋狂擴(kuò)產(chǎn),，通過大規(guī)模生產(chǎn)進(jìn)一步壓低產(chǎn)品價格,，從而逼競爭對手退出市場甚至直接破產(chǎn)。
以電子產(chǎn)品的存儲器為例,，三星分別在80年代中期和90年代初祭出了兩次“反周期定律”,，讓三星從零開始，做到了存儲器市場老大的位置,。到2008年,，三星（韓國）、SK海力士（韓國）,、奇夢達(dá)（德國）,、鎂光（美國）和爾必達(dá)（日本）等五家公司基本控制了全球DRAM供給,。當(dāng)2008金融危機(jī)來臨時,，三星第三次祭出了“反周期定律”，讓奇夢達(dá)（德國）,、爾必達(dá)（日本）退出存儲器的競爭舞臺,。
動力電池行業(yè)也是一樣，在制造成本方面,，根據(jù)瑞銀在2018年年底發(fā)布的電池生產(chǎn)企業(yè)成本報告顯示,，通過拆解對比4家電池廠商生產(chǎn)的鋰離子電池發(fā)現(xiàn)，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh,，LG化學(xué)的成本為148美元/kWh,，三星SDI與寧德時代的成本均超過了150美元/kWh，其中寧德時代的成本最高,。
2019年以來,，日韓電池廠商的動作開始加大——豐田汽車與松下集團(tuán)計劃成立一家合資公司，擴(kuò)張松下的版圖,；韓國SK創(chuàng)新也嘗試著聯(lián)手國內(nèi)車企,，尋求進(jìn)軍國內(nèi)市場的合作方；6月12日,，吉利汽車宣布,，其控股99％的子公司上海華普國潤將與LG化學(xué)合作成立合資公司，LG化學(xué)也成功聯(lián)手國內(nèi)車企……在競爭優(yōu)勢不如日韓企業(yè)的情況下,，沒有了“補(bǔ)貼”的這層保護(hù)下,，國內(nèi)電池企業(yè)是否扛得住日韓企業(yè)的“反周期定律”呢？
動力電池占新能源汽車整車成本的比例高，一直是新能源汽車的痛點(diǎn),。隨著后補(bǔ)貼時代的來臨,，“換電”模式重新邁向風(fēng)口。從成本方面來看,，車電分離后,，消費(fèi)者不再為電池買單，購車成本會大幅下降,，例如,，一輛14萬元的電動車，可能只賣7萬元左右,。從技術(shù)上看,，一輛電動汽車完成一次換電只需3-4分鐘，與普通加油站加油耗時沒有差異,。
從技術(shù)上來看,，換電模式?jīng)]有問題，但是從商業(yè)化,、盈利角度來看非常困難,。首先需要面對的是不同廠家、不同規(guī)格的動力電池,。動力電池沒有統(tǒng)一尺寸規(guī)格和安裝標(biāo)準(zhǔn),，這是制約換電模式大規(guī)模推廣的根本原因。如同手機(jī)一樣,，各大手機(jī)廠商的技術(shù)路線,、手機(jī)造型均不一樣，較小規(guī)格的手機(jī)電池至今也未能實(shí)現(xiàn)通用,。
此外,，動力能源的發(fā)展路線并非只有電動，未來將會顛覆對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知,。氫能汽車作為新能源汽車的另一種形式,，近年來隨著政府的逐步支持，氫能和氫燃料電池汽車的社會關(guān)注度,、政策扶持力度和市場熱度都有提升,。氫燃料電池汽車因其具有良好的環(huán)境相容性、能量轉(zhuǎn)換效率高,、噪音小,、續(xù)航里程長、加注燃料時間短,、無需充電等特點(diǎn)毋庸置疑,，市場前景廣闊,。隨著制氫技術(shù)的不斷獲得突破，儲氫,、加氫從技術(shù)到布局的逐漸成熟,，未來幾年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。
2019年6月26日,，無疑將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺,，新能源汽車企業(yè)和電池廠商將面臨整合，有的注定被市場淘汰,，尤其是沒有核心技術(shù)和成本控制能力的,，新的商業(yè)模式、新的動力能源也將不斷醞釀,。從2020年開始,，新能源汽車補(bǔ)貼恐將全面取消，屆時真正要在市場競爭中站穩(wěn)腳跟,，則完全需要依靠產(chǎn)品本身,。那些擁有“硬核實(shí)力”，有領(lǐng)先技術(shù),、成本優(yōu)勢,、高性價比產(chǎn)品的新能源車企將在未來獲得更大的增長空間。