ETC在中國的發(fā)展一向是不溫不火。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國ETC行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì),，截至2017年底,，中國ETC用戶總量約為6046．9萬,，占汽車保有量的30％左右,，較2016年底增加了1526．3萬，增幅為34％,，截止到2018年年底,，ETC總用戶約7656萬，相較2017年也沒有太大的增幅,。

但是ETC市場卻在今年迎來了一次“浴火重生”,。

今年兩會，《政府工作報(bào)告》提出了要在兩年內(nèi)基本取取消全國高速公路省界收費(fèi)站,，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi),，從而減少擁堵，便利群眾,。根據(jù)國家發(fā)展改革委,、交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合發(fā)布的文件,，到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量要突破1．8億戶,，也就是說,，今年將會新增約1億ETC用戶,。

這將會帶來一個巨大的市場,。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2020年的ETC終端設(shè)備市場將達(dá)到70億元,。

這么一塊“大蛋糕”也吸引了移動支付機(jī)構(gòu),、銀行、ETC企業(yè)等爭相涌入,，但是在這繁榮市場的背后卻存在著不少“隱患”,。

目前ETC最大的問題在于功能單一化。在我國,，ETC主要用于高速公路通行繳費(fèi),，而對汽車在城市交通中涉及到的停車、加油,、違章繳費(fèi),、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等多種場景均未完全覆蓋,，ETC在汽車生活服務(wù)方面滲透率較低,，使用率不高。究其根本,，ETC的場景仍有些雞肋,，截止到2019年3月底，全國只有34％的汽車安裝了ETC,，高速公路ETC支付使用率約45％,，而隨著車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的不斷發(fā)展，未來ETC的地位很有可能受到一定的打擊,。

這還得從ETC的原理說起,。ETC，其英文全稱是Electronic Toll Collection System,，翻譯過來就是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng),，ETC的實(shí)現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標(biāo)簽（OBU）、路側(cè)單元（RSU）和專用短程通信技術(shù)（DSRC）,。當(dāng)車輛駛近收費(fèi)站時,，OBU與RSU通過DSRC進(jìn)行通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)與銀行進(jìn)行后臺處理,，從而達(dá)到車輛不停車即可完成交費(fèi)的目的,。

而DSRC,，筆者在《DSRC之殤，車聯(lián)網(wǎng)真的要向C－V2X一邊倒了嗎,？》這篇文章中曾盤點(diǎn)過這項(xiàng)技術(shù),，就車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而言，它并不像C－V2X那樣“受人歡迎”,，在接近十幾年的發(fā)展中,，很多國家仍然只是應(yīng)用于ETC收費(fèi)，其在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向并無明顯優(yōu)勢,。在電子產(chǎn)品高度集成度化,、智能化的今天，ETC如果仍然只有單一的高速公路收費(fèi)功能,，恐怕會顯得有點(diǎn)“雞肋”,。

不過，ETC也可以通過與其他技術(shù)融合來尋求“出路”,。一方面,，ETC可與行車記錄儀、GPS導(dǎo)航,、倒車?yán)走_(dá)等各種功能融合,，形成高集成度的多功能一體機(jī)，這將提升ETC的實(shí)用性,；另一方面,，ETC與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，結(jié)合相關(guān)移動應(yīng)用,，為用戶提供ETC在線申請,、在線充值、消費(fèi)查詢,、電子發(fā)票,、業(yè)務(wù)辦理等線上服務(wù)；同時,，結(jié)合高速公路出行服務(wù)平臺,，為用戶提供準(zhǔn)確、實(shí)時的出行信息服務(wù),。

此外,，ETC如果能作為以后汽車的一個功能模塊成為“標(biāo)配”，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，這也不失為一種可能,，但是目前各省的ETC車道布局方案不一，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的難度較大,，這一方案還需要有各方面的支持才能實(shí)現(xiàn)落地,。

綜上,，筆者認(rèn)為ETC的市場紅利并不會持續(xù)太久，ETC“火”了一把之后終會歸于平靜,，未來的智能交通才是這項(xiàng)技術(shù)的最終形態(tài),。