“人類對于信息的渴望,，就如原始人對于食物的渴望，食物的熱量可以滿足需求,，信息則用來填充大腦,。”

作為最為便捷的信息入口,，智能手機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代人工作生活必需的物品,，從某種意義上來講，智能手機(jī)已經(jīng)成為人們獲取“信息糧食”的“器官”,，滿足人們對信息的渴求,。

而在智能手機(jī)之外，越來越多的智能硬件設(shè)備成為人們“額外”的信息入口,，智能電視,、智能音箱等產(chǎn)品均為信息渴求場景拓展下的產(chǎn)品。對于汽車而言,，車機(jī)系統(tǒng)就是人們在行車場景下重要的信息入口,。

在互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)更加成熟的今天，車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)下汽車科技元素的重要組成部分,，通過在線OTA升級軟體實(shí)現(xiàn)車輛性能提升在特斯拉車型上已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí),，而車機(jī)系統(tǒng)作為汽車進(jìn)化為“智能出行硬件”的核心部分，5G與人工智能技術(shù)的加持,，將使其迎來一次徹頭徹尾的“進(jìn)化”,。

實(shí)質(zhì)上，車機(jī)系統(tǒng)的誕生源自于信息時(shí)代人們對資訊的渴求,。而車機(jī)系統(tǒng)的前身則是幾乎所有現(xiàn)代車輛標(biāo)配的無線收音機(jī)播放器,。

1929年，凱迪拉克推出了第一款標(biāo)配調(diào)幅收音機(jī)的車型La Salle,，而在當(dāng)時(shí),，如果想要為一臺汽車加裝車載收音機(jī)需要支付130美金，相當(dāng)于現(xiàn)在的6500美元,。直到1955年,，克萊斯勒開始為旗下車型提供全晶體管收音機(jī)選裝包，車載播放器正式進(jìn)入半導(dǎo)體時(shí)代,。

90年代以CD為代表的第二代車載娛樂系統(tǒng)的興起,，催生了車機(jī)系統(tǒng)的第二次變革,，隨著人類通訊技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)后,，以信息化智能化為代表的第三代車機(jī)系統(tǒng)開始大范圍應(yīng)用,，從最開始的256MB運(yùn)存，到現(xiàn)如今的8核專用處理器,，從單色的“計(jì)算器”屏幕到如今標(biāo)配8英寸液晶觸控顯示器,，車機(jī)系統(tǒng)完成了智能化信息化的歷史性飛躍。

由收音機(jī)到CD再到8英寸顯示器,，車機(jī)系統(tǒng)的交互方式完成了質(zhì)變,，并由此誕生了專屬的Car OS操作系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛打下交互層面的基礎(chǔ),，在這一歷程中,，Car OS經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

Car OS的啟蒙時(shí)代：影音娛樂

在此階段下，車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展長期受制于廠商的封閉式生產(chǎn)模式,，車機(jī)系統(tǒng)作為車內(nèi)影音導(dǎo)航系統(tǒng)的操作入口,，基本滿足使用需求，但對于人機(jī)交互體驗(yàn)關(guān)注度較低,。另一方面，此階段車機(jī)并不作為消費(fèi)者購買行為的參考依據(jù),。

不同于一般的3C數(shù)碼產(chǎn)品,，汽車作為交通工具所需要的安全可靠性原則使得大多數(shù)車企遵循成熟可靠的方案，而車機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)亦是如此,。在此原則下車機(jī)系統(tǒng)的交互方式以按鍵,、旋鈕為主，而個(gè)別高端車型則會(huì)使用觸控板等新技術(shù),、如寶馬的i Drive系統(tǒng)與奔馳的MBUX系統(tǒng),。

“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的快速成長

萬物互聯(lián)時(shí)代的到來自然不會(huì)無視作為“第三空間”信息入口的車機(jī)系統(tǒng)，如今,，為汽車搭載一個(gè)好用的操作系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)的共識,，蘋果、微軟以及國內(nèi)的BAT紛紛入局車載智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域,。

不同于以往廠家自研的交互系統(tǒng),，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們的Car OS的互聯(lián)網(wǎng)基因更加顯著。一方面,，在“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代,，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在Car OS中的集成度更高，另一方面,，在交互方式上,，更加貼合人們使用智能手機(jī)的習(xí)慣,，降低了學(xué)習(xí)成本。

以蘋果的Car Play為例,，用戶使用Linghting數(shù)據(jù)線就可以實(shí)現(xiàn)iPhone手機(jī)和車機(jī)互聯(lián),，通過映射在中控屏幕上顯示，鏈接后可以通過對車上控制按鍵的操作實(shí)現(xiàn)駕駛場景下的應(yīng)用,。

Google的Android Auto與Car Play 類似,，需要通過手機(jī)鏈接來實(shí)現(xiàn)音樂控制、語音操控等功能,。

而百度旗下Car Life與前兩者不同之處在于其“車載基因”更加純粹,，從鏈接方式上來看，Car Play與Android Auto是通過手機(jī)映射實(shí)現(xiàn)APP的應(yīng)用,，而Car Life則是兼容Android,、QNX和Linux的車機(jī)系統(tǒng)，簡單的說,，Car Life是真正基于汽車車機(jī)的底層操作系統(tǒng),，而 Android Auto與Car Play是為了解決智能手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)連接的一種交互方式， 因而Car Life可以實(shí)現(xiàn)對Android和ios的兼容,。

從技術(shù)路徑上來看,，Car Life與汽車本身軟體程序深入層級較高，因而得以實(shí)現(xiàn)對汽車本身功能的控制,，如實(shí)通過語音控制實(shí)現(xiàn)開啟天窗,、調(diào)節(jié)座椅等深度權(quán)限下的操作。

Car OS “成長的煩惱”

事實(shí)上,，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的Car OS有著天然的缺陷,，即無法與汽車基礎(chǔ)軟體實(shí)現(xiàn)更深層次的數(shù)據(jù)流通，一方面對于汽車制造商來說基礎(chǔ)數(shù)據(jù)屬于核心商業(yè)機(jī)密不可能外流,，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企互聯(lián)網(wǎng)人才缺失以及自建系統(tǒng)成本的高昂致使其無法實(shí)現(xiàn)自研系統(tǒng),。

從商業(yè)層面來講，Car Play與Android Auto事實(shí)上是汽車廠商與第三方OS平臺利益妥協(xié)的產(chǎn)物,。汽車作為“第三空間”的重要性不僅在解決了人們的通勤需求,，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更是重要的信息入口，同時(shí)更是實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)用戶畫像的數(shù)據(jù)產(chǎn)生端,，因而無論是汽車廠商還是第三方平臺都迫切需要這些數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價(jià)值,。

對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來說，車輛行駛的底層數(shù)據(jù)對于他們的汽車設(shè)計(jì),、無人駕駛技術(shù)研發(fā),、汽車電商業(yè)務(wù)發(fā)展都至關(guān)重要，因此括谷歌、蘋果,、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛打出“造車”的旗號,。

而對于汽車廠商來說，駕駛者的行為數(shù)據(jù)畫像能幫助其進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)與改進(jìn),，同時(shí)為無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)提供數(shù)據(jù)支撐,。

另一方面，由于開放底層數(shù)據(jù)涉及汽車廠商商業(yè)機(jī)密數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn),，目前多數(shù)汽車廠商采用自研＋第三方合作兩種系統(tǒng)共存的方案,，因此，汽車廠商通常會(huì)以廠家自身的底層操作系統(tǒng)為基礎(chǔ),，通過Car Play與Android Auto搭載來提升用戶體驗(yàn),。

Car Life雖然實(shí)現(xiàn)了通過與汽車廠商的深度合作以達(dá)成與車機(jī)的深度契合，但實(shí)質(zhì)上權(quán)限上仍大幅受限,，并不能真正做到完全的數(shù)據(jù)流通,。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)的熱度驟降,，一方面與汽車市場增量時(shí)代的結(jié)束有關(guān),，但其根本原因還是在于系統(tǒng)生態(tài)的不成熟。

以早年間的移動(dòng)操作系統(tǒng)大戰(zhàn)為例,，自塞班系統(tǒng)宣告失敗以后,，形成了IOS、Android,、WP系統(tǒng)三分天下的格局,，IOS與 Android的大量第三方APP開發(fā)商形成了兩者完善的生態(tài)體系，雖然微軟在WP的生態(tài)建設(shè)上傾盡投入,，但已無力回天。實(shí)際上,，如果當(dāng)年蘋果開放IOS的生態(tài)體系,，那么Android大概率也會(huì)落得與WP一樣的下場。

由此可鑒,，成熟的生態(tài)系統(tǒng)能為操作系統(tǒng)本身構(gòu)建一道強(qiáng)大的防護(hù)壁壘,，而對于車機(jī)系統(tǒng)來說，由于底層系統(tǒng)受制于汽車廠商的限制,，相比智能手機(jī)操作系統(tǒng),，在交互邏輯上更加混亂，其次,，車機(jī)生態(tài)缺失下,，內(nèi)容生產(chǎn)者成本高昂，除了高頻使用的導(dǎo)航、音樂等內(nèi)容資源外,，嚴(yán)重缺乏為車機(jī)系統(tǒng)適配的內(nèi)容,，因此無法拓展應(yīng)用場景，從而陷入生態(tài)持續(xù)惡化的“死循環(huán)”,。

另外,，車機(jī)聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的安全問題也是其面臨的重要問題之一。2015年,，兩名黑客通過軟件工具遠(yuǎn)程發(fā)送指令控制克萊斯勒Uconnect車載系統(tǒng),，并成功的啟動(dòng)了一輛行駛中的切諾基的緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能，隨后亞特克萊斯勒宣布召回約140萬輛存在軟件安全漏洞的汽車,，這一次也是歷史上首次因?yàn)檐浖踩┒凑倩氐陌咐?/p>

在人機(jī)交互方面,，AI語音技術(shù)的應(yīng)用使得車機(jī)系統(tǒng)迎來了交互方式的進(jìn)化，但受制于語音識別技術(shù)的發(fā)展,，在語音識別準(zhǔn)確度,，以及語境下的語義理解方面仍存在缺陷，另外,，由于網(wǎng)絡(luò)條件的限制,，多數(shù)車機(jī)語音交互系統(tǒng)仍然存在延遲高、響應(yīng)速度慢等問題,。

5G時(shí)代的AI無人駕駛與“智能空間”

毫無疑問的是,，人工智能時(shí)代的到來將開啟一場出行領(lǐng)域的革命，在5G技術(shù)真正全面普及之后,，基于5G的AI無人駕駛技術(shù)將進(jìn)一步落地應(yīng)用,。2018年，百度全球首款L4級別的無人駕駛車正式量產(chǎn),，國內(nèi)的無人駕駛技術(shù)邁入世界第一梯隊(duì),，同樣在這一梯隊(duì)的巨頭有谷歌、特斯拉,。

其實(shí),，特斯拉基于MODLE S 已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了L5級別的無人駕駛，由于安全風(fēng)險(xiǎn)以及政策法規(guī)的問題并未大規(guī)模量產(chǎn),，但技術(shù)上的完成度已經(jīng)達(dá)到新的高度,。

實(shí)際上特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)不僅僅限于車聯(lián)網(wǎng)的范疇，而是以高性能芯片為載體的AI智能駕駛系統(tǒng),，Car OS不再簡單作為汽車功能的入口,，更是AI控制下的人機(jī)交互通道，車機(jī)系統(tǒng)也隨之升級為以AI為核心的智能駕駛系統(tǒng),。包括特斯拉在內(nèi)外,，百度的apollo,、谷歌Waymo以及正研發(fā)當(dāng)中的蘋果無人駕駛系統(tǒng)均為以AI為核心的智能駕駛系統(tǒng)。

在無人駕駛領(lǐng)域,，作為5G通訊技術(shù)服務(wù)商的華為也有布局,，在2018年10月舉辦的年度開發(fā)者大會(huì)上，華為發(fā)布了支持L4級別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺——MDC600,，據(jù)稱,，該平臺由8顆華為AI芯片昇騰310組成，并整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn),，此外,，最近華為官宣的鴻蒙OS也同樣支撐車機(jī)平臺。

5G技術(shù)對于AI無人駕駛的意義在于打破數(shù)據(jù)的空間隔絕,，可以實(shí)現(xiàn)低延遲下無人駕駛行車下動(dòng)態(tài)路況的實(shí)時(shí)在線傳輸,，從而使車輛的動(dòng)態(tài)行駛數(shù)據(jù)與交通大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)底層上的雙向流通，極大的提升車輛出行效率和城市交通治理效率,。

而5G技術(shù)在車機(jī)系統(tǒng)上的應(yīng)用也將促進(jìn)車機(jī)操作系統(tǒng)生態(tài)的正向演進(jìn),，在更快的傳輸速度以及更低延遲下，車機(jī)端的內(nèi)容創(chuàng)作也將迎來新的機(jī)遇,，在AR－HUD等技術(shù)的加持下,，車輛之間影片共享、移動(dòng)辦公,、多模態(tài)交互等車載信息娛樂將帶來用車生活的顛覆性變革,，此時(shí)，車輛本身不再只是交通工具,，而是具備辦公,、娛樂等多種功能的智能硬件，從而成為人們生活中重要的“智能空間”,。

因而,，未來5G技術(shù)與車機(jī)系統(tǒng)深度融合后，在車載影音內(nèi)容創(chuàng)作,、車載辦公服務(wù)以及AR－HUD技術(shù)等領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱徊ㄉ虡I(yè)機(jī)遇,。

結(jié)語：

從車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展歷史來看，車機(jī)系統(tǒng)是在出行場景下滿足人們信息渴求的產(chǎn)物,。在5G＋AI人工智能與無人駕駛的深度融合下,，Car OS已經(jīng)不僅僅是滿足人們信息需求的產(chǎn)品,，更是出行大數(shù)據(jù)的前端入口和AI與人交互的前沿觸點(diǎn),。

縱然如今的車機(jī)系統(tǒng)受限于AI以及5G技術(shù)的應(yīng)用程度，但在可以預(yù)見的未來,，車機(jī)系統(tǒng)必將再次迎來新的繁榮時(shí)代,，屆時(shí)作為“智能空間”的交互觸點(diǎn)，Car OS也必將迎來如當(dāng)年智能手機(jī)操作系統(tǒng)一樣的行業(yè)洗牌，而國內(nèi)的百度,、華為等廠商能否在即將到來的大戰(zhàn)中占領(lǐng)行業(yè)的制高點(diǎn),，我們拭目以待。

文 ｜ 劉志剛